Postado originalmente por
Rubens Walmorbida Neto
Prezados colegas!
Desculpem a demora em reportar a solução desenvolvida.
De forma a contribuir com os demais colegas que tem o mesmo problema, segue informações que poderão lhes ajudar:
Informação importante: O sensor TPS ou LPS, nada mais é do que um potenciômetro, ou seja, um resistor variável, conforme pode ser observado na foto do meu post original (12/03/19).
Solução:
Remover o TPS (sensor que fica sobre a bomba injetora, conectado ao cabo do acelerador) e instalar em seu local um potenciômetro conforme a foto abaixo:
Meu sensor:
O potenciômetro deve ser do tipo linear e seu valor pode variar. Eu utilizei 10 [kOhm], porém o colega Antônio (amdiniz) tem uma contribuição nesse post, segue seu relato: "...fiz vários testes, primeiro determinei o ângulo de giro para alcançar de 400 a 1000 [mV], logo de 0 a 6,8 [kOhm], dai foi moleza, regra de três simples, tinha as posições originais, bastava achar um potenciômetro com esta medida e ângulo de giro, 50 [kOhm] fechou certinho, dá até para variar um pouco para a marcha alongar ou encurtar a gosto".
Sensor do colega Antônio:
O ajuste do sensor varia conforme o modelo do motor: 4M41 é diferente do 4M40 por exemplo:
Para fixar o sensor na parte do atuador do acelerador, utilizei um pedaço de mangueira PU (mangueira de ar comprimido utilizada na indústria ou em sistemas de freio de caminhão), mantendo a parte plástica que fica sobre o atuador que já possui o encaixe correto e corpo cilíndrico, outras formas podem ser aprimoradas.
Foto do sensor em vista lateral:
Ajuste do sensor de posição da borboleta
6G7-MPI para Pajero/Montero
Valor padrão: 535 - 735 mV
6G7-MPI Nativa/Challenger/Pajero Sport/
Montero Sport
Valor padrão: 400 - 1.000 mV
Ajuste do sensor de posição da alavanca
(LPS) 4M40
Valor padrão:
Posição de marcha lenta: 0,3 a 1,5 V
Totalmente aberta: 3,7 a 4,9 V