L 200 2006 com difilculidade para ligar pela manha

[HELIO BRASILEIRO BARBOSA]

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Bom dia meus colegas estou com uma l200 2006, a mesma esta com a maior dificulidade para pega pela manha,levei a um mecanico foi trocado velas aquecedora, bateria e continua com o mesmo problema. Levei em outro mecanica e ele disse poderia
ser problema de sensor da turbina ou o ponto do motor desajustado outra observaçao quando ela pega sai muita fumaça pela descarga
abraços

[de_correa]

Verifique se realmente está chegando corrente nad velas, mas melhor e alimentar direto da bateria pra não se enganar ocorre do fio queimar internamente dar tensão mas quando a vela exige corrente ele isola, outro problema comum e cabeçote filtro a valvula interna não veda e retorna diesel pró tanque mas da problema não só na 1 partida e sim dps tbm de um tempo parada.

[Glaicon]

Bom dia meus colegas estou com uma l200 2006, a mesma esta com a maior dificulidade para pega pela manha,levei a um mecanico foi trocado velas aquecedora, bateria e continua com o mesmo problema. Levei em outro mecanica e ele disse poderia
ser problema de sensor da turbina ou o ponto do motor desajustado outra observaçao quando ela pega sai muita fumaça pela descarga
abraços

Fumaça branca?
Verifique se não está indo água do sistema de refrigeração para os pistões.
Como iria?
Cabeçote trincado.
Está baixando água do radiador?
Mangueira superior do radiador está estufada e dura?
A lenta falha na primeira partida e depois de alguns segundos normaliza?
São os sintomas tradicionais.
Verifique.

[SergioMedeiros]

Quando o motor não pega de primeira e ficamos insistindo na partida é comum sair muita fumaça, inclusive branca, quando o carro pega. Tem que parar após alguns segundos.
Se fosse cabeçote iria fumacear em todos os momentos, além de outros problemas como perda de rendimento, falha em funcionamento, etc.
Tá com cara de problema nas velas mesmo. Qual amperagem da bateria que voce comprou? Tem que ser 75Ah pelo menos, sendo perfeita uma 90Ah.

[Glaicon]

Quando o motor não pega de primeira e ficamos insistindo na partida é comum sair muita fumaça, inclusive branca, quando o carro pega. Tem que parar após alguns segundos.
Se fosse cabeçote iria fumacear em todos os momentos, além de outros problemas como perda de rendimento, falha em funcionamento, etc.
Tá com cara de problema nas velas mesmo. Qual amperagem da bateria que voce comprou? Tem que ser 75Ah pelo menos, sendo perfeita uma 90Ah.

Sérgio, quando queimei o cabeçote da minha ex-Sportage TDi, acontecia isso.
Com o motor quente, no uso normal, jogava compressão do motor para as galerias de água, chegando a vazar água para o vaso expansor.
Acontecia mais quando pegava rodovia, com giro mais alto e constante.
No trânsito local, com menor rotação, não vazava água, ou vazava muito pouco.
De noite, com o motor esfriando, a pressão que restava no radiador começa a retornar aos cilindros, trazendo água junto.
Daí custava para pegar. Quando pegava, falhava, pois tinha umidade junto, o que dificultava a queima do diesel.
Indo embora essa umidade pela descarga, o funcionamento do motor normalizava.
Vamos aguardar as informações do Hélio.

[FABIO FERREIRA FONSECA]

Bom dia , meu nome é FÁBIO,veio de guincho uma L 200 2007 e o motor gira e não pega. Gostaria de saber o procedimento para fazer ela funcionar. A única coisa que a cliente me disse que o carro funcionou a 2 dias a atras e a BATERIA PIFOU.

[FABIO FERREIRA FONSECA]

Bom dia , meu nome é FÁBIO,veio de guincho uma L 200 2007 e o motor gira e não pega. Gostaria de saber o procedimento para fazer ela funcionar. A única coisa que a cliente me disse que o carro funcionou a 2 dias a atras e a BATERIA PIFOU.Para completar o modelo é outdoor 4x4 , automática.

[SergioMedeiros]

Sérgio, quando queimei o cabeçote da minha ex-Sportage TDi, acontecia isso.
Com o motor quente, no uso normal, jogava compressão do motor para as galerias de água, chegando a vazar água para o vaso expansor.
Acontecia mais quando pegava rodovia, com giro mais alto e constante.
No trânsito local, com menor rotação, não vazava água, ou vazava muito pouco.
De noite, com o motor esfriando, a pressão que restava no radiador começa a retornar aos cilindros, trazendo água junto.
Daí custava para pegar. Quando pegava, falhava, pois tinha umidade junto, o que dificultava a queima do diesel.
Indo embora essa umidade pela descarga, o funcionamento do motor normalizava.
Vamos aguardar as informações do Hélio.

Entendi Glaicon... concordo com voce. Mas conhecendo o comportamento do 4d56 pela manha, parece que o do colega está normal pra quando pega. Ja tive problemas com velas e bateria ruim na minha, e era a mesma coisa que ele relata.
Ah, considerando que os mecanicos olharam o nivel do arrefecimento e não notaram ele baixo....

Abs

[enasor]

Só "curiando" ... Abs.

[HELIO BRASILEIRO BARBOSA]

Verifique se realmente está chegando corrente nad velas, mas melhor e alimentar direto da bateria pra não se enganar ocorre do fio queimar internamente dar tensão mas quando a vela exige corrente ele isola, outro problema comum e cabeçote filtro a valvula interna não veda e retorna diesel pró tanque mas da problema não só na 1 partida e sim dps tbm de um tempo parada.

Bom dia na verdade o problema são as velas aquecedora, so que foi trocadas 3 velas tem uns 20 dias o que esta provocanda a queia destas velas como testar estas velas?

[HELIO BRASILEIRO BARBOSA]

Quando o motor não pega de primeira e ficamos insistindo na partida é comum sair muita fumaça, inclusive branca, quando o carro pega. Tem que parar após alguns segundos.
Se fosse cabeçote iria fumacear em todos os momentos, além de outros problemas como perda de rendimento, falha em funcionamento, etc.
Tá com cara de problema nas velas mesmo. Qual amperagem da bateria que voce comprou? Tem que ser 75Ah pelo menos, sendo perfeita uma 90Ah.

sergio foi verificado eram as velas, so que tem uns 20 dias que trouei. o que esta provocanda essa queima?

[SergioMedeiros]

sergio foi verificado eram as velas, so que tem uns 20 dias que trouei. o que esta provocanda essa queima?

Helio, provavelmente é o rele que controla o acionamento das velas que está com problema, não desligando a corrente nas mesmas no tempo correto. Pede pra algum eletricista testar a tensão nas velas antes e depois da partida. Elas tem que desligar entre 30segundos e 1 minuto aproximadamente.
Em tempo, voce espera a luz indicadora das velas apagar no painel antes de dar a partida?