L200's' e PAJERO's' - TUDO O QUE PRECISAMOS SABER SOBRE ELAS.

[lincolnjb]

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Vem de lá galera que curte as L200 e as PAJERO.... Sou um antigo proprietário de uma EXPLORER / 94 que este fim de ano resolveu mudar de viatura e acabou adquirindo uma L200 Turbo/intercooler - GL - 2010 - cambio manual.

Estou abrindo este tópico para que todos os proprietários, especialistas e interessados em L200`s` e PAJERO`s` possam se encontrar e trocar conhecimento.

Pretendo realizar eu mesmo manutenções em minha L200 tendo o cuidado de anotar e fotografar todo o procedimento. Isso ira me permitir montar alguns tutoriais que vou postar aqui.

Da mesma forma eu gostaria que todos os VISITANTES e USUÁRIOS deste tópico deixem sua CONTRIBUIÇÃO na forma de PERGUNTAS, RESPOSTAS, INFORMAÇÕES, TUTORIAIS DE MANUTENÇÃO, MANUAIS e tantos outros materiais que nos ajudem a manter funcionando esse VEÍCULO que tanto AMAMOS.

um grande abraço

[lincolnjb]

Boa tarde amigos. Vi que neste fórum muitas pessoas estão com duvidas sobre a turbina e sobre o funcionamento da válvula WASTEGATE que controla diretamente a ação da turbina. Vou fazer agora uma pequena explanação sobre o assunto para que vocês possam entender como tudo funciona e que não existe nenhum segredo em se tratando de regular a referida válvula.

Existem vários tipos de TURBINA, tanto para carros a gasolina/álcool quanto para carros a DIESEL. Vou usar por exemplo a turbina da L200 - outdoor - 2010.

Vamos entender primeiro como funciona uma turbina:


O papel de uma turbina é injetar uma quantidade maior de ar dentro dos PISTONS melhorando a performance do motor.
A turbina usa os gases quentes do escapamento (área vermelha - figura 1) para girar um conjunto de hélices que são usadas para empurrar ar FRIO (área azul - figura 1) para dentro da TBI.

Acoplado à parte (QUENTE) da turbina encontra-se a VÁLVULA WASTEGATE. O papel desta válvula e controlar a quantidade de gases do escape que vão acionar a turbina.

Quando a válvula WASTEGATE está FECHADA todos os gases expelidos pelo motor são usados para girar a TURBINA.




Se ela estiver aberta os gases vão diretamente para o escapamento e a turbina não sofre acionamento.



A posição inicial da WASTEGATE é totalmente aberta é conforme o vácuo produzido pela TBI vai aumentando ela vai fechando. (lembro que estamos falando da turbina mecânica da L200 - GL - 2010)

A WASTEGATE tem 2 parafusos que regulam a abertura inicial (verde) e final (vermelha).



Devemos entender que em baixa rotação a VÁLVULA WASTEGATE deve estar totalmente aberta evitando assim que a turbina seja acionada sem a necessidade. Ao se ligar o motor DIESEL uma das ultimas peças a serem lubrificadas pelo óleo do motor é a turbina que geralmente está na parte mais alta do motor motivo pelo qual devemos deixar o carro aquecer antes de sair ou antes de acelerar profundamente.

Da mesma forma a VÁLVULA WASTEGATE deve estar TOTALMENTE ou PARCIALMENTE FECHADA quando o veículo está em alta rotação. A posição vai depender da quantidade de pressão que a turbina está conseguindo gerar quando totalmente acionada.

Se totalmente FECHADA a turbina está gerando PRESSÃO ACIMA DOS PARÂMETROS exigidos pelo motor a VÁLVULA deve ser regulada até fornecer a pressão máxima que o motor exige.

Assim, podemos encontrar as seguintes regulágens:

Regulagem 1:


Regulagem 2:



Regulagem 3:

4X4

[lincolnjb]

Da para regular a WASTEGATE em casa??

Sim.... dá.

Você já sabe que a posição inicial deve ser totalmente aberta..... Assim o parafuso A deve estar totalmente recuado.
Você só deve mexer neste parafuso (A) se perceber que a turbina está entrando depois de 2500 rpm. Se isto estiver acontecendo, vá apertando este parafuso até SENTIR que a TURBINA está entrando entre 1500 e 2500 rpm.

Se a turbina estiver entrando em 1500 rpm você vai ter um carro mais ágil na arrancada pois a VÁLVULA WASTEGATE vai estar um pouco fechada.... mas você precisa saber que a turbina não estará em posição estática antes de estar totalmente lubrificada.

Para regular o parafuso (B) você vai precisar de um manômetro e dos parâmetros máximos de pressão do seu motor. Mas se resolver regular em casa tenha os seguintes sintomas em mente. Regule o parafuso (B - vermelho) para segurar a VÁLVULA WASTEGATE semi aberta.



Rode com o carro em uma rodovia e leve o motor até 4500 rpm e veja se o motor está embolando. Anote a rotação.
Você deve desenroscar o parafuso (vermelho) na proporção 1 volta por 1000 rpm. Ou seja .... se o motor estiver embolando a 3000 rpm você deve desenroscar 1 volta e meia.

Volte para a rodovia e leve o carro novamente até 4500 rpm. Se não conseguir faça uma nova regulagem desenroscando o parafuso vermelho 1 volta para cada 1000 rpm faltante para o carro alcançar os 4500 rpm.

Dificil???

[lincolnjb]

Achei esta foto que ilustra muito bem estes 2 parafusos de regulagens da WASTEGATE.
O parafuso 3 controla o máximo de abertura da VÁLVULA.
O parafuso 2 controla o máximo do fechamento da VÁLVULA.

Pois ai está a minha primeira contribuição.

abraços

[lincolnjb]

Quero fazer uma correção ..... A turbina a que me refiro nos posts anteriores é uma turbina Mecânica de uma L200 - GL - 2010. Portanto, ela funciona de forma convencional e NÃO POSSUI TGV (Turbo de geometria variável).

Agradeço ao Sergio Medeiros por me ajudar a corrigir o erro,

Obrigado!

[lincolnjb]

Estou anexando a esta mensagem um manual com as principais características dos motores 4D56 que equipam as HR, L200 e Pajeros. Um grande abraço a todos.

[lincolnjb]

Achei este catálogo de peças online que acho ser útil a todos os usuários da linha Mitsubishi

Como vão perceber este Link leva ao catálogo específico das L200 mas se os amigos fuçarem um pouco o site vão conseguir achar o catálogo de vários veículos da fabricante.

Catalog Mitsubishi


Grande Abraço

[lincolnjb]

Preciso da ajuda dos amigos..... quero retirar o sistema de RL original da minha L200 e colocar uma RL manual. Alguém ai ja fez isso? Preciso mudar o cubo de roda dianteiro para fazer isso? Alguém poderia me ajudar a escolher uma boa RL e me dar as dicas mecanicas para fazer a mudança??

abraços a todos.

[AirtonLieuthier]

Olá, boa tarde.
Tenho uma TR4 AT 06/07 e estava na intenção de pegar uma Sport, provavelmente na mesma faixa de ano. A dúvida que tenho seria em relação aos motors (vi que tem duas opções de motores à diesel nesses anos, o 2.8 e o 2.5).
Li uma vez aqui no forum algo sobre problemas de aquecimento nos motores 2.5 das L200 (de 2002 a 2008, se não me falha a memória) e creio que são os mesmos da Sport. Tem alguma dica sobre o que olhar e observar nesses motores? Conheço mais sobre os motores à gasolina.
Qq ajuda seria bem vinda.
Obrigado pela atenção

[lincolnjb]

Olá, boa tarde.
Tenho uma TR4 AT 06/07 e estava na intenção de pegar uma Sport, provavelmente na mesma faixa de ano. A dúvida que tenho seria em relação aos motors (vi que tem duas opções de motores à diesel nesses anos, o 2.8 e o 2.5).
Li uma vez aqui no forum algo sobre problemas de aquecimento nos motores 2.5 das L200 (de 2002 a 2008, se não me falha a memória) e creio que são os mesmos da Sport. Tem alguma dica sobre o que olhar e observar nesses motores? Conheço mais sobre os motores à gasolina.
Qq ajuda seria bem vinda.
Obrigado pela atenção

Ailton, o superaquecimento dos motores a Diesel das MIT nos anos que você citou é verdade. Ele está diretamente ligado às altas temperaturas em que trabalham os motores diesel e a falta de manutenção preventiva dos usuários.

A Mitsubishi fez uma correção no sistema de arrefecimento aumentando a capacidade dos radiadores (acho que a partir de 2009) para corrigir este problema mas ainda sobrou a falta de manutenção preventiva por parte do usuário.

Se o radiador estiver muito sujo, se as aletas do INTERCOOLER estiverem fechadas, se filtro de combustível estiver muito sujo, se a TGV estiver carbonizada, se um dos bicos estiver injetando um pouco menos, se a bomba injetora estiver desregulada ou mesmo um filtro de ar sujo você vai ter que acelerar mais.... e isso aumenta a temperatura de trabalho do motor .... e ela já é alta nos motores a diesel.

Se pretende mudar da TR4 para uma l200 escolha uma a partir de 2009. Ela já vai vir com o radiador de maior capacidade. Mas se for pegar uma (2006/2007) certifique-se de que ela recebia a manutenção periódica. Logo que pegar mande trocar óleo, filtros (ar/combustível), Correias e se possível uma regulagem e limpeza dos bicos.

Outra dica preciosa é ache ai na sua cidade um mecânico bom em Diesel (repito... DIESEL) .... e se possível bom em caminhonetes MIT.

Dicas: (Estas dicas so servem se você tiver um conhecimento minimo de mecanica)

1) Retire a mangueira do suspiro do motor e veja se ela esta pingando óleo (motor desligado).
2) Ligue o motor e veja se esta saindo fumaça pelo suspiro do motor.
3) Retire a mangueira que vai da turbina até o intercooler e veja se ha óleo escorrendo por ela.
4) Cutuque a hélice da turbina com o dedo e veja se ela está com muita folga (principalmente folga para os lados).
5) Verifique o entorno do motor e veja se ha vazamentos de óleo.
6) Pressione o veiculo nos 4 cantos e verifique a resposta dos amortecedores.
7) Rode com o carro e veja se o nível de ruido e vibração está em conformidade com o normal.
8) Leve o veículo a uma boa subida e teste a embreagem.
9) Verifique a carroceria em busca de arranhados (carro que trabalhou transportando muita carga) e nas caixas de rodas procure por desgastes relacionados ao uso 4x4.
10) Teste o 4x4 verificando principalmente se as rodas dianteiras realmente estão livres em 4x2.

espero ter ajudado.

[AirtonLieuthier]

Ailton, o superaquecimento dos motores a Diesel das MIT nos anos que você citou é verdade. Ele está diretamente ligado às altas temperaturas em que trabalham os motores diesel e a falta de manutenção preventiva dos usuários.

A Mitsubishi fez uma correção no sistema de arrefecimento aumentando a capacidade dos radiadores (acho que a partir de 2009) para corrigir este problema mas ainda sobrou a falta de manutenção preventiva por parte do usuário.

Se o radiador estiver muito sujo, se as aletas do INTERCOOLER estiverem fechadas, se filtro de combustível estiver muito sujo, se a TGV estiver carbonizada, se um dos bicos estiver injetando um pouco menos, se a bomba injetora estiver desregulada ou mesmo um filtro de ar sujo você vai ter que acelerar mais.... e isso aumenta a temperatura de trabalho do motor .... e ela já é alta nos motores a diesel.

Se pretende mudar da TR4 para uma l200 escolha uma a partir de 2009. Ela já vai vir com o radiador de maior capacidade. Mas se for pegar uma (2006/2007) certifique-se de que ela recebia a manutenção periódica. Logo que pegar mande trocar óleo, filtros (ar/combustível), Correias e se possível uma regulagem e limpeza dos bicos.

Outra dica preciosa é ache ai na sua cidade um mecânico bom em Diesel (repito... DIESEL) .... e se possível bom em caminhonetes MIT.

Dicas: (Estas dicas so servem se você tiver um conhecimento minimo de mecanica)

1) Retire a mangueira do suspiro do motor e veja se ela esta pingando óleo (motor desligado).
2) Ligue o motor e veja se esta saindo fumaça pelo suspiro do motor.
3) Retire a mangueira que vai da turbina até o intercooler e veja se ha óleo escorrendo por ela.
4) Cutuque a hélice da turbina com o dedo e veja se ela está com muita folga (principalmente folga para os lados).
5) Verifique o entorno do motor e veja se ha vazamentos de óleo.
6) Pressione o veiculo nos 4 cantos e verifique a resposta dos amortecedores.
7) Rode com o carro e veja se o nível de ruido e vibração está em conformidade com o normal.
8) Leve o veículo a uma boa subida e teste a embreagem.
9) Verifique a carroceria em busca de arranhados (carro que trabalhou transportando muita carga) e nas caixas de rodas procure por desgastes relacionados ao uso 4x4.
10) Teste o 4x4 verificando principalmente se as rodas dianteiras realmente estão livres em 4x2.

espero ter ajudado.

Opa, e como ajudou, fiz vários desses testes acima qdo peguei a minha TR4...e era isso que eu imaginava mesmo, acerca dos motores. Agora, o que vc me diz do motor 2.8 em relação ao 2.5 da Mit, é melhor ou a tecnologia do 2.5 torna ele melhor?
Abraços e obrigado pelos esclarecimentos

[lincolnjb]

Opa, e como ajudou, fiz vários desses testes acima qdo peguei a minha TR4...e era isso que eu imaginava mesmo, acerca dos motores. Agora, o que vc me diz do motor 2.8 em relação ao 2.5 da Mit, é melhor ou a tecnologia do 2.5 torna ele melhor?
Abraços e obrigado pelos esclarecimentos

Bem.....os motores 2.8 geralmente equipam os veiculos importados da montadora. Assim, você vai pagar mais caro pelas peças e pela manutenção. Já os 2.5 são considerados de fabricação nacional e este motor equipa outros veiculos como as Hiunday HR.

Outra vantagem dos 2.5 é o fato deles terem pouca tecnologia eletronica embarcada... as bombas injetoras e os bicos são mecanicos (duro de estragar viu!!!). Você pode por exemplo eliminar as solenoides do 4x4 e com um simples conectar/desconectar de mangueiras acionar a roda livre.

Alguns colegas vão afirmar que o 2.8 é melhor... tem mais potencia..... mas eu ainda prefiro os 2.5.

Abraços