Dúvida: R$ 45.000,00

Citação:

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Postado originalmente por Amatinho

Minha Sport 3.5 , faz de 7 a 8 na Estrada. Mas sou meio pé de chumbo, quase sempre assina de 120 km/h. Faz 5 Km/l aqui na cidade de Sao Paulo, mas o trânsito aqui vive parado, muitas vezes gasto 1 hora para fazer 10 Km


Se vc vai pegar estradas MUITO ruins, trilha técnicas , a TR4 é a melhor escolha, pelo tamanho, distância entre-eixos reduzida, relativamente larga e tração com BLOCANTE . Ruim é espaço do banco traseiro , ainda mais se for colocar cadeirinha ou BEBÊ CONFORTO, desempenho não é lá essas coisas e não é nada econômica. Esporte vai na terra também , mas se pegar trilhas técnicas , vai sofrer e vai precisar tirar a diferença no braço é longa e pesada e não tem BLOCANTE de diferencial

Se vai rodar MUITO, uns 2000 Km/mês e carregar muito peso no porta malas , a Sport Diesel 2.5 é uma escolha mais acertada. Não pode ser exigida acima de 120 Km/h , o motor sofre muito ela lenta nas retomadas. Como a potência TODA aparece em 2500 RPM ela é ótima para andar carregada. Espaço é orquestra não falta , só o assoalho é um pouco alto, tirando espaço das pernas. Se não estou enganado esse motor que nasceu com 80 e poucos cavalos , passando para 120 Cv na GLS e 140 na HPE ( me corrijam se estiver errado)


Se não vai ser seu único carro, a Gasolina é ótima , é gatona, V6 , se não tomar cuidado com o pé e se entusiasmar , assusta, mas é um carro que vc ande devagar por escolha, não pq falta potência. Pisar sem dó assusta, tem motor de sobra empurra bom gosto, são 200 Cv e esse carro não pode ter mais do que isso, ficaria perigoso. Mais fácil encontrar uma pouco rodada, é difícil ser o único carro de quem tem uma na garagem . Seguro um pouco mais barato.



O ideal é vc andar nelas todas, analisar bem o que vai carregar, acho o TR4 pequeno para família e a diferença de espaço interno e desempenho dos carros é gritante.


Se vc estiver procurando carros Com cambio Mecânico vai sofrer para achar as Sport, sao bem raras e a maioria é AUTOMÁTICA

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Quanto a performance offroad a TR ganha somente pelo peso e entre eixos menor. A questão do blocante não tem nada a ver!

A TR4 tem DIFERENCIAL CENTRAL, além dos diferencias traseiro e dianteiro. Isso serve para poder andar em superficies com alta aderencia em 4x4. As Sport não tem diferenciais centrais, somente traseiro e dianteiro.
Ou seja, bloquear o diferencial da TR4 é a mesma coisa que andar em 4x4 na pajero Sport. As duas estarão com tração nos dois eixos de forma igual. E também atolam se uma roda da frente e uma de tras ficar sem aderencia.

Pessoal confunde muito o bloqueio da TR4 achando que é bloqueio de diferencias dianteiro ou traseiro. Ela é igual a qualquer carro 4x4, mas com a opção de andar no asfalto em 4x4.

A única que tem bloqueio de diferencial traseiro 100% é a L200 Sport e Outdoor.

Sem dúvida nenhuma: Pajero Sport!!!

(Mas tem que ser até 2005, "japonesa", tenho uma 2001 e é sensacional, uma INTERPRISE!!!)

Hoje eu fui dar uma volta na Pajero Sport, encontrei uma diesel 2009 numa revenda da cidade, achei cara, eles estão querendo R$ 70.000,00!!! Está fora do meu orçamento, completamente fora! rsrs

Já estou praticamente decidido pela Sport, agora falta decidir o versão, gasolina ou diesel?

Baseado nos consumos postados aqui no fórum, fiz umas contas rápidas e, rodando uma média de 1500 km por mês, vou gastar R$ 290,00 a mais se escolher uma movida à gasolina.

Acontece que a caminhonete diesel custa, em média, R$ 8.000,00 a mais (ano/modelo 2007), ou seja, em 11 meses eu compensaria a diferença de preço.

Olhando por esse prisma, a versão à gasolina não vale a pena, tendo em vista que planejo ficar mais que 11 meses com o carro.
Porém, Amantino disse uma coisa certa, as Pajeros 2007 movidas à diesel estão (quase todas) muito rodadas, sempre acima dos 120.000 km. Já as movidas à gasolina consegue encontrar com 50.000 km rodados.

Ou seja, o que eu "ganharia" na economia de combustível, "perderia" na manutenção. Será?

Citação:

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Postado originalmente por tomrocha

Hoje eu fui dar uma volta na Pajero Sport, encontrei uma diesel 2009 numa revenda da cidade, achei cara, eles estão querendo R$ 70.000,00!!! Está fora do meu orçamento, completamente fora! rsrs

Já estou praticamente decidido pela Sport, agora falta decidir o versão, gasolina ou diesel?

Baseado nos consumos postados aqui no fórum, fiz umas contas rápidas e, rodando uma média de 1500 km por mês, vou gastar R$ 290,00 a mais se escolher uma movida à gasolina.

Acontece que a caminhonete diesel custa, em média, R$ 8.000,00 a mais (ano/modelo 2007), ou seja, em 11 meses eu compensaria a diferença de preço.

Olhando por esse prisma, a versão à gasolina não vale a pena, tendo em vista que planejo ficar mais que 11 meses com o carro.
Porém, Amantino disse uma coisa certa, as Pajeros 2007 movidas à diesel estão (quase todas) muito rodadas, sempre acima dos 120.000 km. Já as movidas à gasolina consegue encontrar com 50.000 km rodados.

Ou seja, o que eu "ganharia" na economia de combustível, "perderia" na manutenção. Será?

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Não sei quanto ao comercio de carros ai na BA, mas aqui em SP as Pajero Gasolina são beem desvalorizadas, se não quer perder muito na revenda pense em pegar uma Diesel em bom estado! Boa sorte e vai com calma q você acha uma inteira!

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Postado originalmente por SergioMedeiros

Quanto a performance offroad a TR ganha somente pelo peso e entre eixos menor. A questão do blocante não tem nada a ver!

A TR4 tem DIFERENCIAL CENTRAL, além dos diferencias traseiro e dianteiro. Isso serve para poder andar em superficies com alta aderencia em 4x4. As Sport não tem diferenciais centrais, somente traseiro e dianteiro.
Ou seja, bloquear o diferencial da TR4 é a mesma coisa que andar em 4x4 na pajero Sport. As duas estarão com tração nos dois eixos de forma igual. E também atolam se uma roda da frente e uma de tras ficar sem aderencia.

Pessoal confunde muito o bloqueio da TR4 achando que é bloqueio de diferencias dianteiro ou traseiro. Ela é igual a qualquer carro 4x4, mas com a opção de andar no asfalto em 4x4.

A única que tem bloqueio de diferencial traseiro 100% é a L200 Sport e Outdoor.

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Obrigado SergioMedeiros , agora entendi..... Tinha muitas dúvidas relacionadas a isso.

as Sport a partir de 07 tem no eixo traseiro , diferencial de bloqueio parcial com LSD, não sei que tipo, nem manual explica direito qual é e que modelo.

Muito difícil de comparar a Tr4 e a Pajero Sport. Como você já tem família, pela questão conforto/espaço vá de Sport. A Tr4 é ótima, conforto muito bom, bebe um pouco de combustível, em trilha ela se responde. Agora é como falaram um pouco acima, é um jipinho, e acrescento.. um carro pra solteiro.

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Postado originalmente por tomrocha

Hoje eu fui dar uma volta na Pajero Sport, encontrei uma diesel 2009 numa revenda da cidade, achei cara, eles estão querendo R$ 70.000,00!!! Está fora do meu orçamento, completamente fora! rsrs

Já estou praticamente decidido pela Sport, agora falta decidir o versão, gasolina ou diesel?

Baseado nos consumos postados aqui no fórum, fiz umas contas rápidas e, rodando uma média de 1500 km por mês, vou gastar R$ 290,00 a mais se escolher uma movida à gasolina.

Acontece que a caminhonete diesel custa, em média, R$ 8.000,00 a mais (ano/modelo 2007), ou seja, em 11 meses eu compensaria a diferença de preço.

Olhando por esse prisma, a versão à gasolina não vale a pena, tendo em vista que planejo ficar mais que 11 meses com o carro.
Porém, Amantino disse uma coisa certa, as Pajeros 2007 movidas à diesel estão (quase todas) muito rodadas, sempre acima dos 120.000 km. Já as movidas à gasolina consegue encontrar com 50.000 km rodados.

Ou seja, o que eu "ganharia" na economia de combustível, "perderia" na manutenção. Será?

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11 meses?

Entao vc colocou ou tirou algo nessa diferença. R$ 290,00 , a mais de combustível por mês , pelas minhas contas sao R$ 3190,00 em 11 meses


vc precisa colocar no papel outros gastos, como Seguro , se for diferente onde mora, valor de manutenção , não deve ser muito diferente, a não ser que use Diesel ruim. O pesado da desvalorização , ja passou, e a diferença de preço vai começar a se manter constante.



Como citaram São Paulo, aqui na Capital existe uma Vistoria de controle de poluentes que se chama CONTROLAR e esta pegando PESADÍSSIMO com os veículos as Diesel , forçando quem tem esses carros a ter um gasto maior por ano com manutenção e regulagem de Bomba Injetora e troca de Filtros



Relação, a manutenção , qualquer proprietário de DIESEL , vai falar que esse motor agüenta fácil , 300 mil Km , mas o gasolina, como esta sempre muito abaixo do limite , vai durar tanto quanto. Mas não falam de TODO o resto, câmbios, freios, suspensão , interior. ....

Esses carros passam por manutenções criticas dos 80 mil Km aos 100 mil Km , troca de correias/correntes de comando, e uma muito cara e CONTROVERSA , a temida Troca de ATF do cambio automático. Vc comprando um carro com mais de 120 mil , não vai saber ao certo de como essas manutenções foram feitas , isso se não foram executadas em uma CC e tiver a nota de serviço, nem de que ATF foi colocado no cambio e se foi trocado e isso pode representar a vida do seu cambio.


Volto a insistir, que vc precisa fazer um TESTE DRIVE nas duas e ver o comportamento desses carros, são completamente diferentes. Vc precisa ver qual deles é melhor para seu modo de dirigir e como é usado.

independente de ir na Gasolina ou a Diesel , precisa procurar o carro com a menor quilometragem possível , os motores agüentam , mas e o resto?

Citação:

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Postado originalmente por Amatinho

Obrigado SergioMedeiros , agora entendi..... Tinha muitas dúvidas relacionadas a isso.

as Sport a partir de 07 tem no eixo traseiro , diferencial de bloqueio parcial com LSD, não sei que tipo, nem manual explica direito qual é e que modelo.

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Amatinho, esse bloqueio LSD é meio que lenda... você acredita que tem mas nunca vai saber mesmo se ele tá funcionando. Ele não bloqueia 100%, e muitos param de funcionar com alguns meses de vida. Até as Rangers antigas tem bloqueios deslizantes, mas que na hora do vamos ver nunca servem pra nada. A própria TR tem no central.... Se quer bloqueio mesmo tem que ser 100%, ou seja, pneumático ou elétrico, instalado a parte. Mas te digo, bloqueio de diferencial dianteiro ou traseiro somente para trilhas médias e pesadas. Para passeios esqueça, um bom 4x4 já é mais que suficiente. Também não adianta ter bloqueio em tudo quanto é lado e não ter pneu agressivo, BL, guincho, etc etc etc... aí sai do quesito passeios offroad e parte para trilhas!

Citação:

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Postado originalmente por SergioMedeiros

Amatinho, esse bloqueio LSD é meio que lenda... você acredita que tem mas nunca vai saber mesmo se ele tá funcionando. Ele não bloqueia 100%, e muitos param de funcionar com alguns meses de vida. Até as Rangers antigas tem bloqueios deslizantes, mas que na hora do vamos ver nunca servem pra nada. A própria TR tem no central.... Se quer bloqueio mesmo tem que ser 100%, ou seja, pneumático ou elétrico, instalado a parte. Mas te digo, bloqueio de diferencial dianteiro ou traseiro somente para trilhas médias e pesadas. Para passeios esqueça, um bom 4x4 já é mais que suficiente. Também não adianta ter bloqueio em tudo quanto é lado e não ter pneu agressivo, BL, guincho, etc etc etc... aí sai do quesito passeios offroad e parte para trilhas!

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Concordo 100% .

a respeito da existência desse bloqueio, só fui ficar sabendo a poucas semanas , lendo algum tópico aqui, após , fui procurar No manual e esta lá mesmo, mas em um canto bem discreto, Algumas poucas linhas, ou seja , algo do tipo , SÓ PARA DIZER QUE TEM. Mas utilidade mesmo, realmente , não sei se funciona. Ja botei o carro em obstáculos , só para ver se funciona, mas ainda não sei ao certo. Desencanei dele , mas , pelo que entendi , só foi aparecer na nacional e não sei o pq de instalarem e não por direto o bloqueio como na L200

Citação:

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Postado originalmente por Amatinho

Concordo 100% .

a respeito da existência desse bloqueio, só fui ficar sabendo a poucas semanas , lendo algum tópico aqui, após , fui procurar No manual e esta lá mesmo, mas em um canto bem discreto, Algumas poucas linhas, ou seja , algo do tipo , SÓ PARA DIZER QUE TEM. Mas utilidade mesmo, realmente , não sei se funciona. Ja botei o carro em obstáculos , só para ver se funciona, mas ainda não sei ao certo. Desencanei dele , mas , pelo que entendi , só foi aparecer na nacional e não sei o pq de instalarem e não por direto o bloqueio como na L200

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Bloqueio 100% tem que saber usar... dependendo do jeito que usar pode quebrar diferencial, cardã, etc... A grande maioria dos proprietários atuais de Pickups não sabe o que é diferencial, imagina entender o bloqueio? Além de ser um produto caro e de difícil manutenção. Como dizem, pickup de verdade não existe mais... somente sedan de luxo. Assim removeram o último ítem de fazia dessas pickups carros com espírito verdadeiro de orffroad.

Citação:

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Postado originalmente por SergioMedeiros

Bloqueio 100% tem que saber usar... dependendo do jeito que usar pode quebrar diferencial, cardã, etc... A grande maioria dos proprietários atuais de Pickups não sabe o que é diferencial, imagina entender o bloqueio? Além de ser um produto caro e de difícil manutenção. Como dizem, pickup de verdade não existe mais... somente sedan de luxo. Assim removeram o último ítem de fazia dessas pickups carros com espírito verdadeiro de orffroad.

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Eu vou dizer minha opinião sobre esses LSD's... eles simplesmente foram "inventados" para pick-ups pois quando o dono ia subir na garagem de casa elas patinavam e não subiam... então a FORD (pelo menos é a mais famosa) começou a colocar nas F-1000, por isso hoje em dia falam bloqueio 75% (para jeep's), bem esse bloqueio na verdade é de 25% ou seja ele é 75% livre... mas na realidade a função dele é só pra isso mesmo, subir garagens!!! São discos estriados pressionados por conjuntos de molas, ou seja, quando as estrias são gastas ele perde sua função... para jeep's existe reparos... e é um saco para montar devido as molas!!! Mas pra quem quer bloqueio mesmo, tem que comprar um Kaiser, Ensimec da vida!!!

Felicidades!

Pablo

tomrocha,

Tomando por base a região que voce está e imaginando que a Pajero será seu 2 carro, eu iria de gasolina. Elas sao bem desvalorizadas sim, mas voce consegue achar pouco rodada e num preco bem atraente. Esse motor 2.5 com 140cv exige muito cuidado do dono desde zero km para que tenha uma vida longa. Tive uma L200 Sport 2.5 e a desagradavel experiencia de ir de taxi de Teofilo Otoni até Eunapolis.

A gasolina pode parecer muito gastona quando voce for no posto, mas quando encostar na oficina ela se torna muito mais barata.

Obs. Estou dando opniao tomando por base o motor 2.5 da L200 141cv que eu acredito que seja o mesmo da Pajero com algumas modificacoes/upgrades, mas a mesma alma.