UGGRADE no motor Puma pelo Fraga

[Rafael Gomes]

Tweet

Galera,

Fraga da The Specialist dispensa comentários né?! Cara muito correto, estrutura bacana com profissionais capacitados.

Mas gostaria de saber, se alguém aqui já fez esse upgrade ou conhece alguém que fez nas Defender com motor PUMA. Ele altera eletronicamente.
E a viatura ganha potência extra.

Quantos cv deve ser ganho? Perde muito torque? Consumo, como fica?

Abraços,

[Rafael Gomes]

E resumindo, como fica a dirigibilidade?! Acelerada e retomadas nas estradas?

Vale a pena?

[CGAUER]

Rafael,

tem muita gente que fez a reprogramação no fórum Defender2. Parece ficar bom e ainda ser reversível (para fins de garantia). Agora parece que se pisar forte durante MUITO tempo, em lugar quente com AC ligado aquece o motor, o que não chega ser um problema, pois o puma tem sistemas de auto proteção. Bom mesmo para mexer é o TD5, chega sem maiores modificações a 170hp, com opção de ir até 220hp, mas aí modificando todo o sistema.

Quanto ao Fraga, tive excelente e longo relacionamento, mas depois ele pisou na bola, e feio. Infelizmente não vou mais lá. Serviço razoável mas paguei por peça original que depois descobri ser paralela. R$800 e o relacionamento jogados fora. A amizade em nada ajudou na solução do aparente equivoco. Uma pena. Tinha tudo para ser referência 100%. Mas acredito que o velho público de Defender, deve encher mais o saco com os freqüentes pinga-pinga (meu caso) do que trazer a grana da turma de Disco 3 e RR trocando os caríssimos componentes da suspensão a ar.

Fica aqui minha mais honesta opinião. Continuo recomendando a oficina para casos eletrônicos, por mera falta de opção. Uma das razões para eu continuar no meu simplório 300TDI. Se bem que hoje a tecnologia de diagnóstico eletrônico é acessível a todos ao preço de algumas abastecidas.

Abraços

[ka2]

Viva a internet! Melhor procom do universo.

Abs
Ka2

Rafael,

tem muita gente que fez a reprogramação no fórum Defender2. Parece ficar bom e ainda ser reversível (para fins de garantia). Agora parece que se pisar forte durante MUITO tempo, em lugar quente com AC ligado aquece o motor, o que não chega ser um problema, pois o puma tem sistemas de auto proteção. Bom mesmo para mexer é o TD5, chega sem maiores modificações a 170hp, com opção de ir até 220hp, mas aí modificando todo o sistema.

Quanto ao Fraga, tive excelente e longo relacionamento, mas depois ele pisou na bola, e feio. Infelizmente não vou mais lá. Serviço razoável mas paguei por peça original que depois descobri ser paralela. R$800 e o relacionamento jogados fora. A amizade em nada ajudou na solução do aparente equivoco. Uma pena. Tinha tudo para ser referência 100%. Mas acredito que o velho público de Defender, deve encher mais o saco com os freqüentes pinga-pinga (meu caso) do que trazer a grana da turma de Disco 3 e RR trocando os caríssimos componentes da suspensão a ar.

Fica aqui minha mais honesta opinião. Continuo recomendando a oficina para casos eletrônicos, por mera falta de opção. Uma das razões para eu continuar no meu simplório 300TDI. Se bem que hoje a tecnologia de diagnóstico eletrônico é acessível a todos ao preço de algumas abastecidas.

Abraços

[Rafael Gomes]

Grande Clemente, obrigado pelo relato. Ficarei mais de olho aberto! Viva a internet!

Mas vc sabe me dizer, ou alguém mais, quantos cv ganha exatamente? E quanto ao torque? E o consumo?

Quanto a esse aquecimento, se eu estiver dirigindo com a Defender modificada eletronicamente por um longo periodo num lugar quente como a Bahia com ar ligado e ela vai "travar" por conta dessa auto-proteção?? Oq acontece??

Abraços

Rafael,

tem muita gente que fez a reprogramação no fórum Defender2. Parece ficar bom e ainda ser reversível (para fins de garantia). Agora parece que se pisar forte durante MUITO tempo, em lugar quente com AC ligado aquece o motor, o que não chega ser um problema, pois o puma tem sistemas de auto proteção. Bom mesmo para mexer é o TD5, chega sem maiores modificações a 170hp, com opção de ir até 220hp, mas aí modificando todo o sistema.

Quanto ao Fraga, tive excelente e longo relacionamento, mas depois ele pisou na bola, e feio. Infelizmente não vou mais lá. Serviço razoável mas paguei por peça original que depois descobri ser paralela. R$800 e o relacionamento jogados fora. A amizade em nada ajudou na solução do aparente equivoco. Uma pena. Tinha tudo para ser referência 100%. Mas acredito que o velho público de Defender, deve encher mais o saco com os freqüentes pinga-pinga (meu caso) do que trazer a grana da turma de Disco 3 e RR trocando os caríssimos componentes da suspensão a ar.

Fica aqui minha mais honesta opinião. Continuo recomendando a oficina para casos eletrônicos, por mera falta de opção. Uma das razões para eu continuar no meu simplório 300TDI. Se bem que hoje a tecnologia de diagnóstico eletrônico é acessível a todos ao preço de algumas abastecidas.

Abraços

[Marco Aurélio R Guimarães]

Tem alguma coisa nesse tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/la...ml#post1242003

Abraço!

[lfmm]

Rafael,

o Fraga também ofereceu esse upgrade. Não sou engenheiro, e entendo pouquíssimo de mecânica comparado a alguns colegas daqui. Porém o meu pensamento é o seguinte: Se fosse tão "simples" fazer o upgrade, porque a própria fábrica não o faz e aumenta o "appeal" do carro?!?!?! Eu não faço.

Clemente,

que chato o seu ocorrido com o Fraga. Conheço ele desde 2000. Comigo sempre foi muito, mas muito, correto mesmo. Deve ter havido um grande mal entendido.

Abs,

Luís Flávio

[alex.cunha]

Rafael,


Clemente,

que chato o seu ocorrido com o Fraga. Conheço ele desde 2000. Comigo sempre foi muito, mas muito, correto mesmo. Deve ter havido um grande mal entendido.

Abs,

Luís Flávio

Não sei não! Gosto muito dos serviços do Fraga, já levei meu carro lá várias vezes, porém, comigo ele também já escorregou e acredito que foi feio. A minha mangueira do turbo estourou e entre outras coisas aproveitei para trocá-la e ele me cobrou, pela mangueira, um pouco mais de R$90,00 e nada de mão de obra e argumentou dizendo que era mais reforçada, enfim... tudo bem. A minha surpresa foi quando eu fui comprar a mesma mangueira pelo código que estava impresso na peça e, pasmem, paguei, se não me engano, R$ 12,00 ou pouco mais.

Não confio tanto quanto confiava.

Quanto ao Up no PUma, dizem que por motivos de segurança existe esta limitação na configuração. Inclusive, em muitos paises a velocidade máxima permitida para os Defenderes é de 120Km/h. Pode reparar que o Fraga instala a indicação do sensor do nível d´àgua neste indicador.

Alexandre

[CGAUER]

Pois é Luís Flávio, erros sempre acontecem. Aparentemente foi um erro no almox da oficina, que passou a peça errada para o mecânico. Infelizmente só descobri o motivo algum tempo depois. Não tive a grana devolvida nem o serviço refeito, apenas um pedido de desculpas. Com isso não contava.

Tudo começou depois de dois vazamentos seguidos no eixo piloto do câmbio do meu ex 90. Então resolvi descer o câmbio em casa. Para minha surpresa o retentor instalado era um paralelo Bearmach, mas curiosamente o retentor velho me foi entregue na embalagem LR..

Qualquer que seja o dono, serviço, oficina ou poder aquisitivo; será que vale a economia de poucos reais numa peça de tão dispendiosa substituição? Porque uma oficina deste porte mantém em estoque tal item? Fica a minha dica: jamais, mas jamais, economizem em peças de difícil substituição.

Temos na família um total de 5 LR. Optamos hoje por fazer os serviços em casa ou no Ronald, onde podemos acompanhar o serviço com toda calma, com palpites, etc... Passamos a investir o custo da mão de obra em ferramentas e peças de garantida qualidade, em sua vasta maioria comprada na Paddock ou Brit-Car, sempre genuínas LR ou substitutas por garantidamente melhores.

De outro lado, meu perfil não deve agradar nenhuma oficina. Sou chato PACAS, exijo serviço bem feito, questionava custos de mão de obra e sempre reclamei de marcas de chave nas porcas e emprego de algumas peças de uso inadequado afim de evitar futuras dores de cabeça. Eu era e sou publicamente contra os bujões de plástico no sistema de arrefecimento, bomba d'água de plástico (apesar de original), garfo de embreagem LR (que fura), etc, etc... Num business onde tempo é dinheiro, tudo que você não quer como dono de oficina é um moleque de 20 poucos anos (hoje 30 rsrs) enchendo o saco do seu staff. Eu era o mala! Na real ainda sou.

Após ter tornado este acontecimento publico nas listas LR, descobri que minha trajetória do relacionamento foi similar a de muitos outros, que preferiram permanecer no anonimato, evitando assim retaliações e eventual perda do suporte na eventualidade de problemas mais sérios.

O desfecho foi trágico, mas o que aprendi e ganhei em tranqüilidade, confiança e economia, não tem preço. Perdi uma opção de manutenção, mas hoje ganhei muito em conhecimento. Troco minha correia dentada em casa e desmonto todo power-train ou motor sem precisar de ajuda.

Onde coloco a mão tento deixar o serviço da melhor maneira possível, para jamais ter que refazer o job. Leio todos o manuais, desde o da cola Loctite, ao manual de oficina do LR. Compro os suprimentos específicos para cada região do carro. Só de cola e juntas Loctite tenho 6 tipos. O prazer de enxergar o resultado é proporcional ao tempo que levo para cada tarefa. A sensação de rodar pelas piores estrada da AL e sempre voltar para casa sem nenhuma falha ou goteira é muito bacana.

Job que oficina faz em um dia, eu levo 45, seja esperando um bendito o-ring em Viton Extreme para aviação vendido apenas nos EUA ou 7 dias para o silicone curar, um dia para filtrar o fluído do radiador, etc... Sim preciosismo é muito e exagerado, mas penso: por que ser apressado, se eu tenho todo tempo do mundo? Afinal, só uso o 110 para viajar.

Como diz um grande amigo: A pressa, passa. A merda, fica!

Outro dia achei uma gota de óleo no chão da garagem... Enlouqueci! Felizmente ela havia sido deixada pelo Niva de um colega. Ufa... Que alívio!! rsrs

Passar na controlar. Foi quase o mesmo nervoso de apresentar o meu TFG na PUC... Hahaha!

O mundo é cheio de loucos....

Não sei não! Gosto muito dos serviços do Fraga, já levei meu carro lá várias vezes, porém, comigo ele também já escorregou e acredito que foi feio. A minha mangueira do turbo estourou e entre outras coisas aproveitei para trocá-la e ele me cobrou, pela mangueira, um pouco mais de R$90,00 e nada de mão de obra e argumentou dizendo que era mais reforçada, enfim... tudo bem. A minha surpresa foi quando eu fui comprar a mesma mangueira pelo código que estava impresso na peça e, pasmem, paguei, se não me engano, R$ 12,00 ou pouco mais.

Não confio tanto quanto confiava.

Quanto ao Up no PUma, dizem que por motivos de segurança existe esta limitação na configuração. Inclusive, em muitos paises a velocidade máxima permitida para os Defenderes é de 120Km/h. Pode reparar que o Fraga instala a indicação do sensor do nível d´àgua neste indicador.

Alexandre

[CGAUER]

Finalmente a parte construtiva do tópico:

Sistema para monitorar o motor, ler erros, etc:

:: Nanocom ::


Remap para + potência:

The Specialist

Apesar de ser contra modificações de potência, é o único lugar que confiaria para fazer tal job. Tem experiência, sabem reverter e tem MUITA gente satisfeita.

Abraços

[Rafael Gomes]

Gente obrigado a todos!

Marco, muuito bom o tópico. Não tinha visto. Valeu. Li e reli, e pelo visto vc ganhou 148 cv né?! Putz... é mta coisa na Defender. Deve ter melhorado muuito nas ultrapassagens mesmo. Mas me diga, mudou mt o consumo? Penso em trocar os pneus ortiginais tbm por maiores...

E esse sistema do motor Puma comentando pelo Clemente de "autoproteção", ele já esquentou com vc? Aconteceu alguma coisa?

Abrs

Tem alguma coisa nesse tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/la...ml#post1242003

Abraço!

[Marco Aurélio R Guimarães]

Olha Rafael, não tenho do que me queixar com relação ao trabalho feito. Ficou muito melhor na estrada, sem trocas de marchas em ultrapassagens, sem o limitador que particularmente acho perigoso em virtude das velocidades cada vez mais absurdas dos caminhões em nossas estradas. Dia desses estava voltando para casa em uma estrada de pista dupla, quando ví pelo retrovisor um bi-trem chegando muito depressa e perigosamente... Eu estava a uns 100km/h e logo adiante uma curva que, pelos cálculos iria ser onde o desgraçado iria me ultrapassar dançando feito um maluco. Não tive dúvidas em pisar e só me livrei do cara a mais de 130 km/h. Então, a ausência de limitador para mim é um fator de segurança também. Tem gente provavelmente que vai discordar, mas essa liberdade de velocidade é para ser usada em situações extremas somente. Não fiz o trabalho ainda no meu 130, mas vou fazer assim que conseguir um tempo para ir até São Paulo.
Quanto ao modo de segurança, já aconteceu comigo sim, na subida da serra vindo de SP Para Curitiba. Foi logo após fazer o remapeamento. Mas credito isso ao fato de ter a frente tampada por dois faróis de milha, a caixa de solenoide do guincho e a falta de um aterramento decente no Defender. Depois que mudei a posição do guincho e farois e dei uma geral nos pontos de aterramento, não aconteceu mais. É um sistema de proteção muito legal. O ponteiro da temperatura sobe um pouco e o motor corta, voltando a liberar os giros depois de atingir novamente a temperatura normal de funcionamento.
Abração