Freelander com motor falhando.

[Roberto FL]

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Obrigado pelo link Neto! É preocupante esse problema e um caso cronico do V6. Nos eua eles trocam o motor todo. Me parece um quebra galho então fazer uma faxina no pistão e camisa. Até agora, ninguem do forum no Brasil apontou isso... Preciso reavaliar a situação.

[Neto1]

Exatamente Roberto. Nos motores Rover da serie K as camisas costumam se deslocar dentro do bloco. Quanto isto acontece, não há solução a não ser substituir o motor.

[Roberto FL]

pois então... vao abrir o motor e reparar o dano pois ta na garantia. Em sampa tem mais gente que faz isso, inclusive o L Fraga. Se for agencia tem que trocar o bloco (30-40mil). A duvida é se este serviço garante o motor por 250-300k como deveria ser um v6. Adoro o carro, inclusive os leves defeitos de marcha curta demais e sede de bebum... mas com essa saude fragil fico na duvida se uma gripe pode me custar o carro todo... o que acham?

[LeandroDelSanto]

O tal kit que o link gringo fala, eu nao consigo achar no ebay!
Queria ver se parecia ser interessante mesmo...

[Roberto FL]

pelo que andei pesquisando, controlar melhor a temperatura com estes negocios nao funciona...

[Mecatrom]

Olá,
Caros amigos estou com um problema parecido,
Flelander V6, Quando sobe o giro do motor , mas isso ela em movimento, corta uma valvula injetora e uma bobina de ignição!
Mas corta o pulso negativo da ECU, corrigimos a ECU, quando ocorre a falha e é colocada a ECU no simular as 6 valvulas injetores e 6 bobinas fuincionam perfeitamente, veja bem não é que falha cilindro:

Obs, tem Vt, nas valvulas tem massa , mas corta pulso da ECU apenas em um bico e uma bobina dica?

[Mecatrom]

Olá,
o problema da sua land esta no cooller! ao lado da ecu, e caixa de reles!
o sensor de temperatura do ar da unidade coloca a land em modo de emergência!
Ele não esta funcionando..

[jcosta28]

Olá pessoal, tenho uma Free 2005 2.5 V6 90.000 km e a mesma apresentou o mesmo problema de baixo rendimento, ou melhor, quando pisava no acelerador, solicitando potencia do motor ia até uns 4000 rpm e voltava para 2500. Não tinha confiança mais no carro para ultrapassagens. Fui até um mecânico de confiança e o mesmo retirou todo o conjunto de bomba, filtro, pré-filtro e boia de combustível de dentro do TQ, vocês não imaginam a sujeira que estava acumulada no pré-filtro, que fica na sucção da bomba.
Feito limpeza no mesmo o carro voltou a voar. Simples assim, nada de trocar cabos, bobinas, bomba de combustivel, etc.
Abraços.

[Bdoetzer]

Boa noite pessoal. Tenho uma Freelander 2005 com problemas similares aos relatados, principalmente sobre a preda de potencia causada por falha em um ou mais cilindros. A causa e a mesma. Subida rapida de giro com motor quente. Como o scanner somente apontava falha no cilindro e ja haviam sido trocadas velas e bobinas, além das sondas lambda, testamos com multimetro os terminais eletricos do cilindro que falhava. Verificamos que sempre falhava o cilindro 1 e a causa da falha era o corte do pulso negativo que vem da central para o bico de injecao (corte na injecao de combustivel). Após um tempo outros cilindros começam a falhar. Ao desligar e ligar o carro o problema desaparece. Foi trocado o bico de posição e o problema e sempre no mesmo cilindro, descartando problema de bico. Foi testado outro maf e também não resolveu. Quanto a dica do Mecatron, fechamos o circuito do termostato da ventoinha da caixa da ECU para funcionar direto o o problema persiste. Também foram trocadas as correias dentadas na mesma revisão. Todos os sensores foram verificados e funcionam bem. A ultima alternativa e verificar a própria ECU. Pergunto se alguém tem alguma sugestão de como resolver o prolema. Como citado aqui, o problema e bem especifico e até contornável no uso diário do veiculo, mas não compatível com a tecnologia e categoria da marca.

[Steveservice]

Boa tarde, tenho uma ano 2006 que estava com os mesmos sintomas. O problema era nos cilindros 2 e 4, aproveitei e troquei as três bobinas de trás (2,4,6). Ela voltou ao normal, mas verifiquei q as mangueiras do respiro do motor estão muito ressecadas, gostaria de saber se alguem poderia me informar a referencia delas ?
Boa tarde a todos, e sucesso a todos !

[Theos]

Pessoal, venho acompanhando a meses as discussões sobre o aquecimento da Freelander. Aprendi muito lendo os comentários e dicas de todos. Comprei uma HSE 2004 com 80k e desde então venho sendo atormentado com problemas de superaquecimento.
Comecei pelo começo, trocando a tampa e o reservatório. Antes o carro fervia e lançava vapor, mas após a troca, o carro parou de lançar vapor e a luz vermelha de temperatura começou a acender, junto com o ponteiro no máximo. Realmente o carro estava aquecido, sendo descartado falha de leitura.

Depois disso, fiz a limpeza do radiador, que realmente estava entupido. Parecia que meus dias de glória tinham chegado, mas 3 dias depois o carro ferveu de novo.
Me restou trocar a válvula termostática e as mangueiras de conexão, que realmente já estavam um pouco gastas. Mal saí do mecânico e o carro ferveu de novo... talvez fosse ar no sistema mas o mecânico garantiu que estava ok.

Descartamos qualquer problema na junta do cabeçote, pois o óleo está novo, a água não está oleosa e o fluido não é cuspido pra fora quando o carro está ligado.

Vamos verificar agora se o problema está na bomba d'água, mas acredito que não seja, pois o fluido está circulando normalmente... sem vazamentos.
Ás vezes dá vontade de desistir do mundo RoverLand, mas isso ainda não aconteceu. Compartilhem comigo suas opiniões e relatos. Talvez eu tenha alguma luz e possa pela primeira vez pegar uma estrada com o meu Freela.

Abraços

[Neto1]

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On of the most important things to do with a Freelander K-Series engine is to check the water regularly – a problem caught early could save you a lot of money! So you have been regularly checking your water level and all has been going well, until one day you check it and it has used more than normal. What could it be?
If all other driving conditions are as normal – that is you have not been working it harder than usual so it may have naturally used more water – then there are a few places where the water could be escaping from:

1. It could be your head gasket. If this is the case you may see a leak around the cylinder head, however the water may be escaping into the oil – this would show up as a mayonnaise coloured residue within the oil, often seen on the oil tank filler cap.
   
2. It may be that your water pump leaking through a worn seal or bearing. In this situation you would tend to find that it drips after the car has been driven. On a Freelander K-Series engine the drip would be seen on the drivers side at the front of the engine; on the Freelander K V6 engine the drip would be seen on the drivers side at the back of the engine.
   
3. Your thermostat housing may be cracked or have worn seals. If water is escaping from the thermostat housing you would expect to see the water drip from the back of the engine underneath the inlet manifold for aFreelander K-Series engine. With the Freelander K V6 engine the thermostat housing is in the centre of the V so the water would drip into the V and then may drip out at the rear of the engine. With the K V6 engine it can be difficult to tell from where the drip is whether it is the thermostat housing or the water pump.
   
4. The leak could be from the radiator, hence it would be dripping from, well, the radiator!
   
5. The cooling system pipes could be weakened, causing them to split, or the clips holding the pipes have loosened and are no longer strong enough to hold the pressure of the water as it expands. In either of these situations it is a case of checking for drips from any of the cooling system pipes in the engine bay.
   
6. There may be a leak in your heater matrix. Generally if your heater matrix is leaking you will find the foot well inside the car becomes damp.
   
7. The leak may be coming from your inlet manifold gasket. Check for water dripping from around the inlet manifold.
   
8. Water could be leaking into the IRD if the cooling plate has been damaged. Check the breather hose for the IRD unit – if this is the case then you will not see a drip of water as the leak is internal to the IRD unit.
   
9. Perhaps the worst cause of a water leak is a crack in one of the cylinder liners. In this situation water would be leaking into the engine itself. Often only small quantities of water are escaping into the engine which may mean that traces of water in the oil are not obvious.

For effective cooling the Freelander K-series engine requires the red coolant to be used, and when it comes to determining where a leak is this can often be very beneficial as if the leak is dripping externally it will leave pink stains around the area of the drip.