Alternador X Parafernália !!!
Responder com CitaçãoBoa noite pessoal!
Comprei minha Land em dezembro/2009.
Em 28/05/10, com 58.337 meu alternador acendeu a luz no painel. Acabei antecipando a revisão dos 60.000 Km. Como tinha muito pouco tempo com o carro não tinha muito conhecimento teórico (infelizmente o prático continuo não tendo) acabei aceitando a sugestão do dono da oficina e troquei o alternador por outro remanufaturado com garantia.
Em 14/03/11, com 67.274 Km, voltou a dar problema. Desta vez o painel não acendeu, mas a polia desalinhou e começou a raspar. Não achei que a troca fosse durar tão pouco tempo, tanto no que diz respeito ao tempo em si, como a pouca quilometragem rodada desde a troca. Claro, a garantia já havia acabado e para ajudar eu estava viajando. Acabei consertando um eletricista da cidade.
Em 23/02/12, com 67.270 Km, na estrada, saindo do Rio para o carnaval, à noite, com o carro lotado, crianças e todos seus cacarecos, meu conta-giros ficou “louco” assim como a luz da bateria também acendeu. Desliguei o ar condicionado, baixei os faróis. Ficando só com a lanterna e segui viagem. Não tinha como parar onde estava. Chegamos são e salvos ao destino, desliguei o carro e me propus a ver, no pouco que entendo, o que poderia ter acontecido no dia seguinte. Ao girar a chave, nada. A bateria estava completamente seca! Nem uma única Luz no painel acendia. Eu estava a 40 minutos da cidade mais próxima, sem telefone fixo ou sinal de celular e sem internet. Uma boa alma me emprestou um carregador de bateria. Esperei passar o feriado, carreguei a bateria e parti para a cidade no intuito de trocar o alternador. Não consegui achar para comprar nem o do fiesta, nem o da sprinter/ranger. Ainda precisava consertar o carro para voltar, pegar todo mundo e voltar para o Rio. No eletricista que um conhecido me indicou, dei a sorte dele ter um alternador de um fiesta antigo, que ele desmontou e pegou as peças que estavam danificadas no meu. Segundo ele, ele tinha “reformado” aquele alternador e estava guardado. Sorte ou não, me tirou do sufoco, que mais uma vez me pegou longe de casa e com necessidade se solução rápida, ainda que não seja a ideal. Nessa ocasião eu já tinha lido bem mais e já tinha a certeza que não queria mais consertar, mas as contingências não me permitiram.
Semana passada, com pouco menos que 83.000 Km a luz do alternador acendeu novamente quando descia a serra de Petrópolis. Voltei para o Rio, parei o carro decidido que o único “conserto” possível seria a substituição por um Bosch, preferencialmente novo.
Inicialmente procurava um da Sprinter/Ranger por conta dos 85 A e por já ter a tomada W, mas não estava achando com facilidade e durante a busca caiu no colo um do Fiesta, novo por R$380,00. Não resisti e resolvi testar, mesmo abrindo mão de 10 A.
Como já tinha lido inúmeros elogios à adaptação, comprei, busquei informação de onde pegar a tomada W, achando neste tópico, no post 75, publicado pelo Portela. Imprimi a foto e levei para o eletricista, sem a chance de erros. Das três opções possíveis, pedi que ligasse no do meio.
A adaptação, se é que se pode chamar assim, foi tranquila. Bastou desbastar as orelhas por dento para encaixar, trocar a polia além de soldar o fio para saída W.
Escrevi no intuito de compartilhar experiência e pedir ajuda para três detalhes:
1 – Se não me engano, o próprio Portela comentou de embuchar a polia. Não participei no momento que a polia foi trocada. O eletricista voltou da bancada com as polias já trocadas. Será que foi um caso em específico ou em toda mudança do original para o Bosch (0124225038) precisa de um embuchamento?
2 – O “prato” que isola o calor no original não cabe no Bosch. Será que ele é tão sensível quanto o original? Pode ficar sem ou seria prudente adaptar alguma outra barreira física para diminuir a propagação do calor?
3 – Buscando o sinal onde o Portela recomendou, funcionou de primeira, marcando perfeitamente o giro. Saí do eletricista e aí sim que percebi que algo precisa ser alterado na instalação. Marca perfeitamente até 2.000 giros. Quando passa desse giro, cai para zero. O giro do carro voltando para menos que 2.000, volta a marcar. Alguém passou por isso? Há algum detalhe que possa causar isso?
Obrigado pela ajuda.
Abraços,
Leandro.
Postado originalmente por mgalvao
