Ajuda na compra de um Defender 110 - novato na área

[rafa_cfg]

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Olá!

Estou vendo uma D110 e gostaria de um avaliação/opinião dos senhores.

Fiz um teste drive e gostei, o motor me pareceu bom, sem fumaçar, as marchas entrando bem, a reduzida e diferencial funcionando.

A embreagem que achei estranho, pois o início está muito leve, logo no início ela colou no chão e não voltou, mas depois ficou legal.

Os freios achei pesado e difícil para parar.
a parte de suspensão e eixos sei que vai ter que ser revisada toda.

Corrosão nos pés do motorista e passageiros e nas caixa de bateria e a outra debaixo do banco do passageiro

algumas fotos



me intrigou essa massa branca nas duas últimas fotos

[alexsmith]

Oi, Rafa! Pra se ter uma ideia melhor, qual o ano da Defender? Tem algum histórico de manutenção? O valor que estão pedindo é condizente?

Sobre a massa branca, possivelmente foi alguma tentativa de isolar entrada de água/pó/sujeira. Se é massa mole, pode ser calafeto. Bastante gente usa, inclusive nosso guru Meccano. Funciona relativamente bem, dependendo onde for utilizado. Pra ter uma ideia, as Puma têm tipo um calafeto de fábrica em alguns pontos, mas, como é pintado por cima, muitas vezes nem se nota.

Aqui no fórum, em algum lugar, tm um (talvez vários) checklist de itens que são mais comuns de darem problema ou de observar. Dá uma pesquisada.

As corrosões das fotos são aparentemente tratáveis. Nisso, novamente o Meccano pode te dar dicas.

Sobre a embreagem, se não está dura, pode ter sido trocada por de outro veículo. Se costuma usar a da L200 ou do MB 608. Não é raro dar problema por usarem peças paralelas ao invés de originais. Provavelmente o cilindro mestre está travando quando frio. A troca não é algo extremamente difícil, mas pode tentar barganhar em função disso.

Sobre os freios, o problema mais comum da Defender é rachadura na bomba de vácuo. Dá uma boa olhada nela. Procura por babas de fluido de freio. Em geral, as rachaduras são visíveis a olho nu.

Espero ter ajudado. Qualquer coisa, prende o grito!

Boa sorte na tua busca.

[Lucianoferreira]

Rafa,

Algumas dicas que peguei com nosso amigo e Papa no assunto Vinicius M... seguem:

- Na carroceria :
Verifique:
- Parte inferior das 3 portas nas 90tinhas ou 5 portas das 110 quanto a existência de pontos de corrosão- Pés da coluna entre a porta dianteira e traseira quanto a pontos de corrosão- Na porta traseira, trincas na porta junto ao suporte do estepe- Abrir a porta e com ela deslocada em 45 graus em relação a carroceria, forçar a porta pra cima com o intuito de testar a folga dos pinos das dobradiças.- Levantar o assento do banco do motorista e do carona e abrir a tampa sob o assento para verificar o estado do fundo das caixas existentes sob os bancos. Sob o banco do motorista tem a caixa da bateria e sob o banco do carona tem uma caixa de fusíveis. Verificar o estado quanto a corrosão principalmente- levantar a forração do assoalho do carona e verificar a existência de pontos de corrosão, muito comum principalmente devido a vazamentos e acúmulo de água por conta do ar condicionado. - No chassi IMPORTANTE VERIFICAR:- Existência de pontos de ferrugem, principalmente na traseira onde tem o ponto mais baixo do chassi e no parachoque traseiro- Bem no meio do chassi, marcas de batida na parte de baixo do chassi bem entre os eixos- Ver se existe ainda na lateral do chassi uma etiqueta branca colada nas laterais do chassi escrito "Maxxion 110..."- Bem na frente do chassi, onde é fixado o parachoque com 4 parafusos, se existe marca de batida/conserto- Olhando por baixo do paralama dianteiro direito, deverá estar estampado no chassi o numero de identificação. Checar o estado do mesmo principalmente quanto a corrosão no local.
- No motor, caixa e diferenciais VERIFICAR:- Estado geral quanto a vazamentos principalmente na caixa de transferência- Funcionar e atentar-se que deve pegar de pronto e com pouca fumaça preta, mas até deve fumacear um pouco- Verificar se ainda tem o lacre na Bomba injetora- Acelerar forte e ver quanto fumaceia e se responde rápido- Na Dirigibilidade VERIFICAR:- Rodar com o carro em rua de piso irregular e observar barulhos de suspensão- Parado, engatar a reduzida passando a alavanca pequena para a frente, como se passasse de quarta marcha para terceira e rodar para ver se está engatando e funcionando. Esta alavanca pequena tem 4 posições que são:- Pra frente e pra esquerda (posição de primeira marcha) - está reduzido e bloqueado. É a posição mais adequada para uso em trilhas e terrenos complexos- Pra tras e pra esquerda (posição de segunda marcha) - está normal e bloqueado. É a posição mais adequada para andar em estradas de terra e em velocidades mais altas- Pra frente e pra direita (posição de tereceira marcha) - está reduzido e desbloqueado. É a posição para subida de ladeiras como algumas garagens de predio pro exemplo- Pra tras e pra direita (posição de quarta marcha) - está normal e desbloqueado. É a posição mais usual para uso em estradas e velocidades mais altas- No meio (posição de ponto morto) - está em neutro e portanto desengatado totalmente. Mesmo que engate marchas e solte da embreagem o carro não anda.- Ainda parado, "balançar" a direção com o veículo desligado para ver se há folgas no braço e ou caixa de direção.. (balançar até sentir o peso das rodas... não forçar, é apenas para sentir se há folga. Esterçar para ambos os lados ate o fim pra ver se ronca a caixa de direção cansada.- rodando abaixo de 40 km/h e em linha reta deslocar a alavanca pequena para a esquerda com o carro em movimento, trazendo a alavanquinha para a posição de primeira ou segunda marcha. Nesta condição estará bloqueando o diferencial central e deverá acender no painel uma luz amarela com o símbolo de 2 eixos com um "x" no meio. Às vezes ela não acende de imediato ai pise na embreagem e troque de marcha para forçar o engate. Feito o teste retorne a alavanquinha para a direita, na posição de terceira ou quarta marcha. Às vezes a luz não apaga de imediato ai troque de marchas que deve desligar- Rodar em estrada de fluxo rápido e observar ruídos de cambio, transferência e diferenciais, engates das marchas quanto a arranhar e etc, desenvoltura de velocidade e etc.- rodando em velocidade moderada, acelere e tire o pé de forma brusca e observe as folgas do conjunto de transmissão, observe assim o famoso RECUO. Isto denota folgas de tulipa, coroa e pinhão, arruelas calço do diferencial central e etc.- Freiar para ver se o carro "puxa" para algum lado. Cuidar pra ninguém acertar sua traseira. kkkkk- Observe o comportamento do marcador de temperatura, que deve operar próximo da marcação 10:55 do relógio analógico (digital não vale). Se operar abaixo disso denota ausência da válvula termostática ou termostática furada, o que não é bom pois o motor trabalha abaixo da temperatura de projeto, não atingindo assim as dilatações e folgas adequadas determinando desgaste prematuro- Acionar o ar condicionado para ver se está OK, para isto no painel inferior tem dois botões, um aciona e aumenta a velocidade do ventilador e o outro regula a temperatura do ar condicionado. Ponha o botão da velocidade em 1 e gire o outro botão no sentido horário e verifique se sai ar gelado pelos difusores- Acione o limpador de parabrisa e teste se funciona o temporizador (alavanca da direita junto ao volante posicionada para baixo) e a velocidade mais alta com a alavanca toda pra cima- Acione as luzes, alta, baixa e acione a piscada de farol, ferramenta muito importante para cumprimentar amigos na estrada- Quando retornar do teste de dirigibilidade, pare o carro, abra o capô e retire a vareta de óleo e observe quanto a vaporização na mesma. Ocorre que se o motor estiver bastante kilometragem, existirão mais folgas principalmente entre os anéis e o bloco que permitirão com que parte da compressão existente sobre a cabeça do pistão passe pelos aneis é vá para a parte de baixo, mais especificamente para o carter, e saia um sopro excessivo com vapores de óleo pela boca do tubo por onde entra a vareta de óleo.SE FOR UMA PUMA (ano 2007 em diante)- Verificar se têm trancos nas trocas de marcha e quando acelera e tira o pé, isto pode indicar problemas naquele famigerado eixo que liga o cambio da ford com a caixa de transferência da land-rover- Atentar-se quando desliga o carro se faz o barulho comum da EGR, um barulho tipo tchek tchek tchek. Faz três vezes. Se não fizer ou a EGR esta com problema ou já foi isolada. Se fizer um barulho mais alto é porque a EGR está travada e desta forma o carro tende a perder performance e aquecerVERIFICAR SE CONSTAM NO CARRO- Manual- Nota fiscal- Históricos de manutenção- Chave reserva com a plaquetinha de identificação do código de fábrica - Macaco original com sua base de apoio e chave catraca de acionamento- Estojo de ferramentas (chave de roda, porca segredo e seu extrator da capa da porca segredo (se aplicável),- Triangulo- Extintor dentro da validade- Se o CD player for original, verificar se têm o cartão com o código de segurança e desbloqueio

VERIFICA A DOCUMENTAÇÃO SE ESTA REGULARIZADA - Antes da compra é legal você investir um pouco em uma vistoria Cautelar Total, você localiza a empresa, informa o objetivo da vistoria, paga e manda o proprietário ir no seu local indicado.

- Se puder também levar em um mecânico especializado, levantar e verificar é uma ótima...
Nem sempre tudo isto dá 100% de certo mas pode minimizar alguns riscos futuros! Lembrando que todo carro necessita de manutenção e troca de peças por tempo / km de uso...

Uma Defender com 100 Mil KM já tem que ter trocado correias, algumas mangueiras, bombas de água, óleos todos, freios, limpezas de sistemas de arrefecimento, filtros, alinhamentos, amortecedores, etc.... NÃO EXISTE DEFENDER INQUEBRÁVEL apesar de ser robusta...

Também uma batidinha na lataria é mais barato e fácil de arrumar do que uma bomba injetora, portanto não é somente a beleza visual....

Acessórios como Bagageiro, guincho, suporte de estepe, pneus, rodas, para choque, também podem agregar no valor final do carro...

Abraços, boa sorte e ótima compra!!!

Luciano Ferreira

[Olzanetti Gomes]

Top. Estas dicas.. também vou aproveitar.

[mauro balmiza]

minha Defender 110 tem uma folga de direção que dá medo....vou levar ao mecanico logo mas para abreviar "Burradas" alguem teria alguma dica , será que é grave essa folga de direção w qual seria a solução e quais as providencias ? DEf ano 2001 está em ótimo estado, só a direção que tem folga.....

[Lucianoferreira]

minha Defender 110 tem uma folga de direção que dá medo....vou levar ao mecanico logo mas para abreviar "Burradas" alguem teria alguma dica , será que é grave essa folga de direção w qual seria a solução e quais as providencias ? DEf ano 2001 está em ótimo estado, só a direção que tem folga.....

Mauro,

Normalmente há regulagem, leve em algum mecânico que conheça de Land que ele fará isto bem rápido ser for isto... Se for de SP nos contate que passamos indicações de lugares para levar...

Abraços,

[Elizeu_Neto]

Luciano,

Por favor, você pode me indicar os mecânicos LD aqui de SP?

Abcs,

ELizeu.

Mauro,

Normalmente há regulagem, leve em algum mecânico que conheça de Land que ele fará isto bem rápido ser for isto... Se for de SP nos contate que passamos indicações de lugares para levar...

Abraços,