Roda livre AVM na DEF ? existe isso ? confiram anuncio

[mauro balmiza]

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nunca pensei que existisse a possibilidade de roda livre tipo avm na defender ...será que eu entendi direito isso ? por favor alguem poderia me tirar essa dúvida ?
confiram o anuncio abaixo
Aqui na Gama4x4 você encontra tudo para seu 4x4 (11) 5062-9000 Tele Vendas

[CGAUER]

Existe para quem converte para sistema 4x4 part time... A Ashcroft vende o kit para caixa de transferência, transformando assim a alavanca do bloqueio em 4x4 <-> 4x2.

Sei lá... Nos 110 e 130 que tem diferenciais traseiros mais fortes, ok... Ainda assim existe a penalidade quanto a segurança...

Abs

Clemente

[Felipe07]

E como ficaria a opção de reduzida?

Alguém já ouviu algum relato sobre esse kit?

Abs,

Felipe

[CGAUER]

A reduzida continua operando normalmente.

[batiati]

esse kit libera os semi-eixos dianteiros, dai vc bloqueia o diferencial central e anda com tracao traseira apenas. Mas sinceramente nao vejo motivo de tal "pioria" no veiculo. Economia de combustivel eu duvido que compense...

[MarceloH]

esse kit libera os semi-eixos dianteiros, dai vc bloqueia o diferencial central e anda com tracao traseira apenas. Mas sinceramente nao vejo motivo de tal "pioria" no veiculo. Economia de combustivel eu duvido que compense...

é com comprar uma ferrari e colocar GNV.

[batiati]

é com comprar uma ferrari e colocar GNV.

KKKKKKKKKKKKKK

Mas falando sério, o link abaixo confirma um pouco esse sentimento, vale a leitura.
Free Wheeling Nonsense

Abs!

[mauro balmiza]

tenho DEf 110 e pick up F-85(militar-cachorro louco da familia rural), nos 4X4 com tração OPCIONAL dianteira o AVM é legal e faz todo o sentido, mas num 4X4 permanente/integral do tipo familia Defender isso não faz o menos sentido

[Felipe07]

Pessoal, apenas para apimentar a discussão...sei que o def. foi projetado para ser 4x4 integral e esse sistema sempre funcionou muito bem. Sei também que parece não fazer sentido um DEFENDER rodando 4x2, mas deixando a paixão um pouco de lado e analisando tecnicamente, se o cardã dianteiro ficar parado (sem movimento) em uma estrada de asfalto a 120 km/h, não iria diminuir o desgaste das peças, o nível de ruído e o consumo de combustível? Clemente, qual seria a penalidade quanto a segurança?

Obs.: Estou muito feliz com meu carro e não pretendo fazer nenhuma adaptação.

Abs,

Felipe

[CGAUER]

A segurança da tração integral se dá pelo seguinte motivo.

Direção e tração são forças concorrentes, se uma roda derrapar por excesso de tração, você perde a direção naquela roda, seja uma roda dianteira ou traseira. Lembram do que acontecia se acelerasse um Opala numa curva fechada?

Distribuir a tração do carro em todas as rodas diminui a chance de você perder o controle por eventual excesso de tração, conferindo assim um comportamento neutro ou mais próximo disso.

Sim, geralmente um veículo de tração dianteira ou traseira mostra o seu limite de maneira bastante precoce, facilitando a vida do motorista na hora de retomar o controle; basicamente tirando o pé do acelerador. Um carro com tração integral custa muito a atingir o limite de tração nas rodas, por justamente dividir toda a força em 4 rodas, logo quando o limite é atingido, pouco resta a ser feito.

Não é por acaso que os Subaru se consagraram com a tração integral, assim como hoje os Porsche, Bugatti e até mesmo a Ferrari FF.

Vale ressaltar que isso só vale para tração integral com terceiro diferencial e no caso, aberto (unlocked).

Abs

Clemente