Defender 2.8 nao da final e aquece

A minha tem um 2.8 Pstroke... chega a 160 sim e mantém... subida ela nem sente....
Só não vai mais por causa da relação mesmo...

Sérgio...

Se eu fizer 160Km/h aqui é colar o ponteiro e mais um pouco!!!

Citação:

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Postado originalmente por vwinit

Sérgio...

Se eu fizer 160Km/h aqui é colar o ponteiro e mais um pouco!!!

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hahahahhhaha....

Esse painel é show... dá de 10 a 0 nos modelos 2002... não sei pq foram colocar com escala até 200Km/h....

Citação:

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Postado originalmente por SergioMedeiros

hahahahhhaha....

Esse painel é show... dá de 10 a 0 nos modelos 2002... não sei pq foram colocar com escala até 200Km/h....

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So pra fazer cena....

Hoje peguei estrada com o carro primeira vez depois de refeita a BI .. a bomba injetora estava com desgaste interno que fez com que o ponto nao ficasse regulado pra 2.8 como era pra ser, e tinha folgas no eixo.. Gastei 2Kg, mas agora o carro ficou otimo.. nao aquece nada, nem subindo forte .. fui ate 140 km/h tranquilo, rpm abaixo de 3 mil ... mas dai parei de acelerar e voltei pros 110 de cruzeiro.. mas acho q iria mais tranquilo.. o bom é que ficou bem solto o carro pra andar a 110 120...

Pessoal,
recebi hoje o kit para conversão do motor 2.5 para o 2.8. Como fui obrigado a fazer o motor, resolvi fazer logo a conversão. Mas estou com medo de ter me precipitado. Vou ter de mexer com os bicos e a com a bomba também? E a embreagem, as marchas, o intercooler também? Será que vale a pena? Me disseram que o carro fica mais econômico e seguro. Fica mesmo? Meu kit é todo original MWM. Se for para ter problema, vou deixar 2.5 mesmo é revender o kit. Não entendo o suficiente de mecânica pra me aventurar em modificações complexas. Agradeço a ajuda dos que já fizeram a conversão!

Citação:

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Postado originalmente por paulo.serejo

Pessoal,
recebi hoje o kit para conversão do motor 2.5 para o 2.8. Como fui obrigado a fazer o motor, resolvi fazer logo a conversão. Mas estou com medo de ter me precipitado. Vou ter de mexer com os bicos e a com a bomba também? E a embreagem, as marchas, o intercooler também? Será que vale a pena? Me disseram que o carro fica mais econômico e seguro. Fica mesmo? Meu kit é todo original MWM. Se for para ter problema, vou deixar 2.5 mesmo é revender o kit. Não entendo o suficiente de mecânica pra me aventurar em modificações complexas. Agradeço a ajuda dos que já fizeram a conversão!

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Paulo,

não é obrigatorio mexer com nada, apenas passar o motor para 2.8 já melhora, claro que trocando bicos, mexendo na BI e trocando intercooler o rendimento fica ainda melhor!! e isso pode ser feito com o tempo, nao é obrigatório fazer tudo de uma vez

-embreagem, se não estiver em bom estado, é bom trocar pois com o motor mais forte vai comecar a patinar mais rápido
-"as marchas", você deve estar falando de alongar a relação do carro, isso pode ser feito de varias maneiras, mas tb não tem necessidade nenhuma de mexer, só se você tiver intenção de de manter velocidades de cruzeiro mais altas

Abraço, Pedro

Citação:

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Postado originalmente por petcho

Paulo,

não é obrigatorio mexer com nada, apenas passar o motor para 2.8 já melhora, claro que trocando bicos, mexendo na BI e trocando intercooler o rendimento fica ainda melhor!! e isso pode ser feito com o tempo, nao é obrigatório fazer tudo de uma vez

-embreagem, se não estiver em bom estado, é bom trocar pois com o motor mais forte vai comecar a patinar mais rápido
-"as marchas", você deve estar falando de alongar a relação do carro, isso pode ser feito de varias maneiras, mas tb não tem necessidade nenhuma de mexer, só se você tiver intenção de de manter velocidades de cruzeiro mais altas

Abraço, Pedro

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Obrigado, Pedro. Confesso que estou inseguro, apesar de quase todos preferirem o 2.8. Disseram que se eu não trocar os bicos, a mistura fica pobre e o motor tende a aquecer. Não sou de correr e vou instalar algum sistema de monitoramento do motor. Assim os riscos são menores.
abs.

O meu aquece em subidas, com o ar condicionado ligado e forçando !
O mecânico disse que o inter cooler por ser maior e adaptado na frente do radiador, encosta, passa calor e obstrui a ventilação do radiador.

Defender 90 2.8tgv 2001

Defender 90 CSW 2001 300tdi convertido a 2.8tgv
Cor Prata Champagne
150 mil km
Ar condicionado
Exterior.
*Rodas da 2002
Lampadas traseiras da defender SVX originais de LED
Piscas brancos laterais e dianteiros
*Parachoques dianteiro
*parachoque traseiro
Grade protetora de farois
Rock sliders
Estribos laterais
*Suporte de estepe
Farois com lente de acrilico e kit Bixenon
Farois auxiliares hella micro DE
*Farois auxiliares lightforce 240 blitz
Interior
*Bancos dianteiros e traseiros rebativeis(virados pra frente) Rallye design
Travas, vidros eletricos e alarme.
*Tacometro original no painel no lugar do relogio.
*Medidor de pressao da trubina.
Chave geral eletrica.
Som
*Dvd Pionner 7" touch screen com adaptador de ipod, camera de re e controle de volante bluetooth, 6 dvds e Tv e GPS garmin
Dois Modulos de potencia e 4 autofalantes de 6" e dois subwoofers de 8"
Painel MUD DASH
OffRoad
*Bloqueios Arb air locker dianteiros e traseiros com compressor
*Guincho ramsey 9500 com cabo sintetico e controle remoto sem fio
*Snorkel safari arb
Protecoes de caixa da direcao dianteira e diferencial traseiro.
Pneus Mud Maxxis Bighorn 285/75/16 (33")
Suspensao
*Suspensao OME lift 2"
*Espacadores de roda de 1"
Mecanica
Motor convertido a 2.8 novo com 10mil km. Trabalho feito por mecanico experiente em land rover e com pecas de primeira linha Anda muito!
Kit tgv ingles allisport com mangueiras de silicone.
Sensor de agua da the especialist.
Intercooler allisport
*Bicos rasch
*Relacao de discovery. Deixa o carro mais silencioso e forca menos na estrada. Da pra viajar com ele a 120 na estrada sem forcar o motor.Na reduzida e igual a qualquer defender.
Radiador da caixa de marchas allisport
Tampa da caixa de transferencia roverdrive de maior capacidade.
Embreagem de ceramica ashcroft.
*rack de teto thule.
Macaco Hi Lift
O meu tem tudo que tem que ser feito para o motor 2.8 TGV e esquenta !
O motivo é obstrução do radiador pelo inter cooler maior, além de passar calor por estar encostado.

Que máquina hein
Posta umas fotos aí pra gente babar :drool:

(...)

Mas deixa eu dar um pitaco ... o intercooler fica do lado do radiador, não vejo como ele possa obstruir alguma coisa.
Conheço esse modelo da Allisport, e possui as mesmas dimensões de altura e largura do original, apenas a profundidade aumentada; aliás se usado com as mangueiras corretas fica perfeito e não tem como encostar em nada.

Será que não é a combinação explosiva de bicos rasch com essa super turbina variable vane da allisports? Pensando bem o limite fica por conta das leis da física, pois os bicos injetam óleo à vontade e o turbo sopra com vontade!

Rapaz acho que vou contar uma história rsrsrsrsr
Meu pai era motorista de taxi nós morávamos em Assis por volta de 1966 e ele resolveu comprar uma charrete para trabalhar como taxi que naquela época tinha muito, ele só dirigia carro e resolveu pilotar uma charrete ele chaqualhava o chicote e a égua ia na sua marchinha plac plac plac plac, mas ele queria mais velocidade queria que ela correce ai ela corria tropeçava e caia. Meu pai vivia passando salmora na canela da água.
Um dia um amigo falou Zezinho conheço um cara que quer vender um cavalo muito bom corre para caramba como vc quer e la se foi o seu Zezinho com o amigo para uma fazenda e chegando lá coloca o cavalo na charrete e o bicho saia a mil no descampado correndo feito loco, meu pai falou: esté é do bom trocou na hora o cavalo pela égua quando chegou na cidade o cavalo saia correndo feito loco e batia em poste carro barranco em suma acabou com a charrete e meu pai teve que voltar a ser motorista de taxi. kkkkk:putz: