Responder com CitaçãoMinha pergunta é: Todos SPTG TDI tem esse problema mesmo fazendo todas as revisoes(trocando peças do radiador, inclusive a ventoinha), ou depende da mão do dono ?
Pelo que eu pesquisei nesse fórum, o maior problema é a ventoinha que tem uma gosma termica de acoplamento que perde suas propriedades após uma certa quilometragem, o segundo maior motivo é a bendita valvula-termostática que nao abre para fazer circular a água. Sem contar com o agravante do mostrador de temperatura da água que nao é confiável, sendo necessário instalar um reloginho no painel para mostrar a real temperatura da agua no radiador.
Tudo isso, para quem estava quase comprando um SPTG TDI, é um pouco assustador, pois meu pai não quer se incomodar com motor do carro super-aquecendo, já temos o Fiat Marea que já dá bastante dor de cabeça com radiador fervendo, o Marea já estamos vendendo p/ comprar o jeep.
Gostaria de saber das pessoas q tiveram seu SPTG com o problema de super-aquecimento e que sanaram o problema com a troca de peças do radiador (Valvula, tampa, ventoinha, perinha, cebolinha, instrumentos de painel, líquido anti-congelante, etc etc)
Queremos tbm algumas dicas de como saber se o SPTG que estamos de olho, está esquentando ou nao. Minha ideia inicial antes de comprar o carro, é dar uma volta na cidade lá por 6hrs da tarde, onde o transito é um inferno, outra é testar a ventoinha para ver se o acoplamento dela está legal(deixando esquentar bem o motor, desligar e girar com a mão ventoinha para ver se tá bem preso), e sempre verificar o mostrador do painel para ver se nao passa do ultimo risco antes da metade.
Alguma outra dica ??
Valeu pela atençao e a paciencia de ler meu "pequeno" texto !! Hehe!
Abraço a todos!
Postado originalmente por Juliobf161
, meu histórico de temperatura máxima foi de 87º, subindo uma serra de 11km, a 95 km/h com 2600 giros, o óleo nesta situação chega fácil aos 120º, ontem fiz o mesmo percurso e a água foi a 85º e o óleo a 117º a 2400 giros, mas tava frio pra caramba e a viatura estava levinha, só eu a patrôa e o guarda-roupas dela
. A única coisa que muda de fato com o furo é que a temperatura começa a oscilar para baixo quando a viatura não é exigida, tipo descendo a mesma serra que falei acima, chego no pé da serra com a temperatura nos 75º, mas em condições normais de trânsito, a variação vai dos 79 º até no máximo 85º com ar ligado, o que para mim não é uma variação grande e compensa a tranquilidade de saber que a viatura não vai torrar se a válvula termostática travar fechada.
. Mas há um detalhe que não citei. A válvula termostática antiga era da marca THOMSON (foto1), e ela não tinha nenhum furo. Porém a válvula nova que instalei há alguns meses, já veio com um furo de uns 3 mm, isso explica a temperatura oscilar para baixo quando não exijo muito do motor. Não tenho uma foto da nova válvula (porque ela esta instalada no carro), mas tenho a caixa (foto2) para comprovar sua “autenticidade”. Enfim, eu e o mecânico concluímos que o motor superaqueceu porque a junta do cabeçote queimou e mandou a água do radiador pelo escapamento, e sem água, já sabe o preju... Mas mesmo assim, devo furar a nova válvula ou simplesmente aumento o furo já existente?
Putz, essa pergunta complicou.
. A correia dentada com o esticador também precisaram ser trocados. Ouvi dizer que as Sportage 2.2 diesel não "toleram" rotações acima de 3.000 giros por longos períodos, porque a taxa de compressão fica alta demais e o cabeçote pode não agüentar
. Isso é verdade?
