SPORTAGE - Motor e Transmissão

[Fernando Costa]

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jlguimarães,

Há gente aqui que envenena o Troller com motor MWM, chegando quase a 200cv É potência e torque de assustar. Mas tem o outro lado, que é o aumento substancial de consumo e a redução de durabilidade do motor.

Acho que, caso alguém queira, dá para "envenenar" um pouco a Sportage TD, mas não é o meu caso... Com o motor do jeito que está já dá para brincar um bocado...

Abraço.

[Valmir Esclavassini]

teste de envio de mensagem, estou meio perdido aqui, não sei como enviar uma mensagem????

[jlguimarães]

Fernando Costa,

Com sertesa que maior potencia é sinal de aumento de consumo.


Abraços.

[jlguimarães]

Valmir Esclavassini,


bom dia o caminho é esse mesmo.



Um abraço.

[Amostardeiro]

Jlguimarães

Quase tudo é possível em mecânica, a questão é sempre aquela "Vale a pena???", como disse o Fernando ao envenenar um motor a contra partida em geral é mais consumo e menor durabilidade, para o uso que a maioria faz das Sportages não há necessidade de maior potência, já que ela anda bastante bem, tanto no uso urbano como em trilhas leves.

Abraço

[jlguimarães]

Consertesa o melhor caminho é a originalidade mas se tivesse um pouco mais de potencia também não faria mal. Afinal as novas sports estão com motores mais potentes e não é nada mal.


Abraços.

[Amostardeiro]

Consertesa o melhor caminho é a originalidade mas se tivesse um pouco mais de potencia também não faria mal. Afinal as novas sports estão com motores mais potentes e não é nada mal.


Abraços.

jlguimarães

Só que a Sportage nova só vem pro Brasil a gasolina, pois não atende a lei brasileira que permite o uso de motores diesel, fora que é um carro totalmente diferente das nossas.

Abraço.

[Maverickturbo]

Sera que o motor 2.0 16v da sportage nova é muito diferente do da sportage antiga gasolina?

[Gasoso]

All,

Nem sempre o aumento de potência em um motor significa aumento de consumo... Quando o serviço é bem feito aumenta-se a eficiência do motor e isso significa melhor resultado com menos consumo...
A questão é que para se medir isso, o antes e o depois, temos de fazer os testes em situações de uso ou esforço idênticas em função da potência gerada pelo motor...
Não podemos comparar o motor gerando por exemplo 150 cv (pé no fundo depois de preparado) com o motor gerando 100cv (pé no fundo antes)... Temos de comparar uma situação onde se exigiria uns 80 a 90 ou que sejam os 100Cvs do motor antes da preparação com o motor depois de preparado em regime de uso para esta mesma potência... Só aí a comparação é Justa... O motor costuma ficar mais econômico para a faixa de potência original...
Acima da potência original é sobrepotência e isso com certeza não estará dentro da faixa econômica de operação da máquina...

Para quem quer um bom exemplo disso... um motor aspirado, a gasolina ou a diesel, ao receber um turbo fica mais econômico na maioria das instalações nos regimes de passeio, como em viagens, se o usuário não rodar com o pé no fundo, claro...

A durabilidade também pode até aumentar, mas para isso, mais uma vez o serviço tem de ser bem feito e seguir critérios técnicos... Por exemplo, para se turbinar um motor aspirado, teriamos de trocar válvulas, camisas, pistões, bronzes, etc... mas quem faz isso? quase ninguem... Um amigo turbinou (com intercooler) um Ap 1.8 com serviço completo, rodou na casa de 100.000 Km ( 1 a 1,5 bar de pressão) sem o motor abrir o bico e depois vendeu o carro (saveiro)...

Reclama de durabilidade quem acha que preparar um motor é só "pindurar" turbina ( ou aumentar pressão da existente), mexer em bicos, bombas e CIA...

Preparar um motor envolve muita coisa e até a refrigeração tem de ser re-estudada para o novo esforço térmico da máquina....

Muitos motores diesel ou gasolina de veículos de uso misto ou off road tem refrigeração por polias viscosas... isso é uma mer#@ sem tamanho... se vc esforça demais o motor e depois para, mesmo em marcha lenta, (subir uma duna e parar no alto por exemplo) o motor só falta estourar pois a ventulina mecânica baixou a rotação e a água tá a mil fervendo e borbulhando sem poder esfriar... imagine se vc aumenta a potência num motor desses...
Não é a toa que motor de L200 bate tanto, por exemplo.


[]s lançando coisas para pensar antes de dormir

[Fernando Costa]

Gasoso,

Concordo contigo, uma preparação se for feita como deve ser, resultará num motor totalmente novo; se esta nova máquina tiver maior eficiência, então resultará logicamente em menor consumo em condições semelhantes de comparação.

No caso em questão, comentávamos sobre as Sportage Turbo Diesel, que além de turbinadas, já têm intercooler. Mexer na pressão do turbo e vazão da bomba seria uma possível preparação "light"... Uma preparação da magnitude que seu amigo fez num AP 1.8, se fosse reproduzida num motor diesel (válvulas, camisas, casquilhos, bronzinas, pistões...) resultaria num preço proibitivo O custo-benefício não compensaria.

Valeu pela aula.

Abraço.

[Fernando Costa]

Pessoal,

Acho que consegui resolver a equação da lubrificação do cardã da Sport. A minha viatura (ano 2000) tem os seguintes pontos de lubrificação:

1) Cardã traseiro: são 03 pinos graxeiros, 01 interno na cruzeta traseira, 01 interno na cruzeta dianteira e 01 na luva do cardã (elemento deslizante).

2) Cardã dianteiro: só tem 01 pino graxeiro, na luva do cardã. A saída da graxa é por um furo no tubo, uns 10 cm adiante. As 02 cruzetas são do tipo blindadas, não são lubrificáveis.

Desta forma, são apenas 04 os pontos de lubrificação (modelo 2000). Acho que nas Sports mais antigas são 06 pontos porque as cruzetas do cardã dianteiro são do tipo lubrificável.
(continua)

[Fernando Costa]

(continuação)

Muito cuidado ao lubrificar em postos. A graxa a ser utilizada deverá ser a mesma usada para rolamentos, com aditivos especiais. Nos postos, usa-se graxa comprada em baldes, de uso genérico, não apropriada para rolamentos. Talvez seja melhor ter sua própria bomba de graxa.

As cruzetas são juntas do tipo U-joint, ou juntas universais, possuem rolamentos nas extremidades. A graxa injetada deverá sair pelas frestas dos quatro rolamentos, expulsando a graxa velha.

Frequência de lubrificação:
Off-road severo: 2 meses
Off-road light: 3 meses
Uso mais street: 6 meses.

Mais informações no site:
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ft/index3.html

Abraço.