Postado originalmente por
claudinho10001
Tenham cuidado, pois pode ser problema na turbina, que pode estar deixando passar óleo pelo eixo. Verifiquem com urgência o funcionamento da turbina com um especialista, pois um motor diesel acelerando sem controle é a coisa mais nefasta que pode acontecer. Desligar a chave não adianta e ele irá consumir todo o óleo do motor em poucos minutos até fundir de vez. A quantidade de fumaça gerada beira o inacreditável.
Caso isso aconteça, só existem duas soluções e ambas é necessário MUITA calma: Primeiro é abrir o capô e tapar a entrada de ar seja com pano, roupas, tapetes, plástico grosso, o que tive às mãos. A segunda é engatar uma 5ª, com pé no freio e freio de mão puxados e soltar a embreagem de uma vez. Isso fará o motor morrer (lembre-se que ele pode estar a mais de 5.000 giros, não ere a marcha!). Muito cuidado com a fumaça! Melhor deixar o motor fundir do que correr o risco de uma intoxicação!
Essa é uma peça que raramente entra nos itens de manutenção preventiva. Considero imprescindível a instalação de um manômetro de pressão do turbo e do óleo, pois caso a pressão esteja abaixo do normal (turbo) ou acima (óleo), certamente alguma coisa não vai terminar bem. O termômetro de óleo também é uma excelente pedida.
Essa pode ser inclusive a causa de constantes superaquecimentos, queimas de juntas e até de motor fundido. Digo isso por que tive que fazer o motor três vezes num período de menos de 10.000 km até descobrir a causa da naba: A turbina!
Caso a turbina vire apenas um ventilador, o carro passará a trabalhar extremamente forçado, gerando um aquecimento descomunal no bloco e no óleo que consequentemente perderá completamente sua viscosidade e função. O resto é fácil imaginar: Sem lubrificação e refrigeração o destino é o saco mesmo! A água contida no bloco esquenta demasiadamente, volta pro radiador, o danado não dá conta de resfriar e o círculo vicioso está pronto.
Comigo foram dois cabeçotes pro saco pra começar, depois mais um e logo depois motor fundido dentro da oficina! 5000 km depois do motor feito, começou a bater biela, motor refeito, 3500 km depois novamente bateu biela após uma subida íngreme no Pico do Ibituruna. Agora com o motor novamente refeito e aquecendo em qualquer subida a 80 km/h, por fim um mecânico com M maiúsculo bastou tocar no rotor da turbina pra detectar o defeito. Estava inoperante. 0,0 bar. E não é que o danado disparou dentro da oficina, e em meio à fumaça mandou todo o óleo que não conseguiu queimar pela descarga afora. Cena de cinema. A sorte é que tivemos presença de espírito para vedar a entrada de ar da turbina (estava sem as mangueiras no momento).
É isso! Muitas vezes o sofrimento com o sistema de arrefecimento é devido à baixa pressão no sistema do turbo.