sportage acelerando

[a1000ton]

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Amigos a minha sportage esta acelerando sozinha e soltando muita fumaça,não estou ligando o ar,ela e a diesel com intercooler,e só soltava fumaça quando eu a ligava,agora andando quando troco a marcha ela se acelera e solta muita fumaça

[rDuran]

Desliga a solenoide que acelera o carro pro conta do ar condicionado, se o problema continuar, pode ser que entrou fluidos de oleo na admissão e isso gera problemas graves,
a fumaça sai de que cor, se for preta está tudo bem, se for azulada ou branca, corra pra oficina.

Checa esses videos e veja que acontece quando entra oleo na admissão

[a1000ton]

rDuran vi os videos,mas o caso da minha sportage,e diferente,pois ela se acelera sozinha por alguns segundos,depois desacelera e ai e que sai uma quantidade grande de fumaça preta,toda vez que arranco é quando troco as marchas ela se acelera e solta fumaça preta,eu estou com ela a 9 dias,quando a peguei estava sem problema agora que começou com isso (ainda não usei o ar)

[rDuran]

rDuran vi os videos,mas o caso da minha sportage,e diferente,pois ela se acelera sozinha por alguns segundos,depois desacelera e ai e que sai uma quantidade grande de fumaça preta,toda vez que arranco é quando troco as marchas ela se acelera e solta fumaça preta,eu estou com ela a 9 dias,quando a peguei estava sem problema agora que começou com isso (ainda não usei o ar)

Desligue a solenoide do ar, ela pode estar com problemas eletricos, travando-a, e ocasionando as aceleradas. (mesmo não usando o ar)

Se está fumaceando preto é "normal" não é nada grave com o motor em si. Se não for nada disso, teria que confirir a bomba de diesel.

[a1000ton]

-Desculpem minha ignorância mas não sei o que é a solenoide do ar,e claro nem onde fica no carro,gostei muito de dirigir a minha sportage,mas esta ficando cada vez pior,esta acelerando cada vez mais,amanha vou sair no corsa

[rDuran]

-Desculpem minha ignorância mas não sei o que é a solenoide do ar,e claro nem onde fica no carro,gostei muito de dirigir a minha sportage,mas esta ficando cada vez pior,esta acelerando cada vez mais,amanha vou sair no corsa

Minha sportage está na oficina fazendo parachqoue, por isso ainda não tirei a foto do motor pra você, vou tentar achar a foto de um motor na internet, e marco pra você aonde é a solenoide e você desliga ela,

Se possível tira foto do motor, do lado do motorista, vai facilitar pra mim
abraço

[rDuran]

a1000ton
achei a foto de um motor na internet, aonde está marcado em vermelho é a solenoide que ativa a aceleração quando o ar liga (no caso da sua ela pode estar travada por isso está acelerando)

Então desligue ela, e para testar o funcionamento ligue o ar, e note que o carro não irá subir o giro, mas o ar funcionará normal

[a1000ton]

rDuran lhe agradeço pela dica,desliguei a solenoide mas não adiantou,ela continua se acelerando,o interessante e que ela só se acelera depois que esquenta e quando piso na embreagem ela desacelera e solta a fumaça preta,obrigado de qualquer forma

[rDuran]

Tranquilo,
alertei para isso, pois é "unica" peça eletronica que mexe com a aceleração, talvez então seja interessante levar em um bombista

[ramosmo]

a1000ton, ou rDuran, voce ja encontrou a solucao do seu problema?, Pergunto porque a minha esta acontecendo algo semelhante, quando vou trocar de marcha ela fica acelerada e faz muita fumaca (no meu entendimento preta) e esta baixando o oleo lubrificante do motor drasticamente, aproximadamente 1 litro para andar 10 (Dez) km. este defeito aconteceu quando estava me preparando para sair de viagem e andei somente 60 km. para voltar tive de colocar uns seis litros de lubrificante. como hoje e feriado 07setembro so vou poder procurar um mecanico na segunda. antes destes 60 km eu estava andando normalmente todos os dias da semana na cidade e este defeito nao havia se manifestado.

[claudinho10001]

Tenham cuidado, pois pode ser problema na turbina, que pode estar deixando passar óleo pelo eixo. Verifiquem com urgência o funcionamento da turbina com um especialista, pois um motor diesel acelerando sem controle é a coisa mais nefasta que pode acontecer. Desligar a chave não adianta e ele irá consumir todo o óleo do motor em poucos minutos até fundir de vez. A quantidade de fumaça gerada beira o inacreditável.

Caso isso aconteça, só existem duas soluções e ambas é necessário MUITA calma: Primeiro é abrir o capô e tapar a entrada de ar seja com pano, roupas, tapetes, plástico grosso, o que tive às mãos. A segunda é engatar uma 5ª, com pé no freio e freio de mão puxados e soltar a embreagem de uma vez. Isso fará o motor morrer (lembre-se que ele pode estar a mais de 5.000 giros, não ere a marcha!). Muito cuidado com a fumaça! Melhor deixar o motor fundir do que correr o risco de uma intoxicação!

Essa é uma peça que raramente entra nos itens de manutenção preventiva. Considero imprescindível a instalação de um manômetro de pressão do turbo e do óleo, pois caso a pressão esteja abaixo do normal (turbo) ou acima (óleo), certamente alguma coisa não vai terminar bem. O termômetro de óleo também é uma excelente pedida.

Essa pode ser inclusive a causa de constantes superaquecimentos, queimas de juntas e até de motor fundido. Digo isso por que tive que fazer o motor três vezes num período de menos de 10.000 km até descobrir a causa da naba: A turbina!

Caso a turbina vire apenas um ventilador, o carro passará a trabalhar extremamente forçado, gerando um aquecimento descomunal no bloco e no óleo que consequentemente perderá completamente sua viscosidade e função. O resto é fácil imaginar: Sem lubrificação e refrigeração o destino é o saco mesmo! A água contida no bloco esquenta demasiadamente, volta pro radiador, o danado não dá conta de resfriar e o círculo vicioso está pronto.

Comigo foram dois cabeçotes pro saco pra começar, depois mais um e logo depois motor fundido dentro da oficina! 5000 km depois do motor feito, começou a bater biela, motor refeito, 3500 km depois novamente bateu biela após uma subida íngreme no Pico do Ibituruna. Agora com o motor novamente refeito e aquecendo em qualquer subida a 80 km/h, por fim um mecânico com M maiúsculo bastou tocar no rotor da turbina pra detectar o defeito. Estava inoperante. 0,0 bar. E não é que o danado disparou dentro da oficina, e em meio à fumaça mandou todo o óleo que não conseguiu queimar pela descarga afora. Cena de cinema. A sorte é que tivemos presença de espírito para vedar a entrada de ar da turbina (estava sem as mangueiras no momento).

É isso! Muitas vezes o sofrimento com o sistema de arrefecimento é devido à baixa pressão no sistema do turbo.

[alexandrodorner]

Tenham cuidado, pois pode ser problema na turbina, que pode estar deixando passar óleo pelo eixo. Verifiquem com urgência o funcionamento da turbina com um especialista, pois um motor diesel acelerando sem controle é a coisa mais nefasta que pode acontecer. Desligar a chave não adianta e ele irá consumir todo o óleo do motor em poucos minutos até fundir de vez. A quantidade de fumaça gerada beira o inacreditável.

Caso isso aconteça, só existem duas soluções e ambas é necessário MUITA calma: Primeiro é abrir o capô e tapar a entrada de ar seja com pano, roupas, tapetes, plástico grosso, o que tive às mãos. A segunda é engatar uma 5ª, com pé no freio e freio de mão puxados e soltar a embreagem de uma vez. Isso fará o motor morrer (lembre-se que ele pode estar a mais de 5.000 giros, não ere a marcha!). Muito cuidado com a fumaça! Melhor deixar o motor fundir do que correr o risco de uma intoxicação!

Essa é uma peça que raramente entra nos itens de manutenção preventiva. Considero imprescindível a instalação de um manômetro de pressão do turbo e do óleo, pois caso a pressão esteja abaixo do normal (turbo) ou acima (óleo), certamente alguma coisa não vai terminar bem. O termômetro de óleo também é uma excelente pedida.

Essa pode ser inclusive a causa de constantes superaquecimentos, queimas de juntas e até de motor fundido. Digo isso por que tive que fazer o motor três vezes num período de menos de 10.000 km até descobrir a causa da naba: A turbina!

Caso a turbina vire apenas um ventilador, o carro passará a trabalhar extremamente forçado, gerando um aquecimento descomunal no bloco e no óleo que consequentemente perderá completamente sua viscosidade e função. O resto é fácil imaginar: Sem lubrificação e refrigeração o destino é o saco mesmo! A água contida no bloco esquenta demasiadamente, volta pro radiador, o danado não dá conta de resfriar e o círculo vicioso está pronto.

Comigo foram dois cabeçotes pro saco pra começar, depois mais um e logo depois motor fundido dentro da oficina! 5000 km depois do motor feito, começou a bater biela, motor refeito, 3500 km depois novamente bateu biela após uma subida íngreme no Pico do Ibituruna. Agora com o motor novamente refeito e aquecendo em qualquer subida a 80 km/h, por fim um mecânico com M maiúsculo bastou tocar no rotor da turbina pra detectar o defeito. Estava inoperante. 0,0 bar. E não é que o danado disparou dentro da oficina, e em meio à fumaça mandou todo o óleo que não conseguiu queimar pela descarga afora. Cena de cinema. A sorte é que tivemos presença de espírito para vedar a entrada de ar da turbina (estava sem as mangueiras no momento).

É isso! Muitas vezes o sofrimento com o sistema de arrefecimento é devido à baixa pressão no sistema do turbo.

Claudinho concordo com voce em tudo o que voce escreveu .
Vou espor aqui um exemplo pratico , a pouco tempo fis uma melhoria no escapamento do meu carro , eu aumentei o diametro de 50mm para 63mm e retirei o cilenciso (marmita) e estalei um manometro para medir a pressao do turbo , segundo a kia a turbina começa a pressurizar a 2000rpm e alcança a pressao maxima a 2800rpm ja com a melhoria no escapamento ela passou a pressurizar a 1500rpm e alcançar a pressao maxima a 2000rpm , desde entao percebi que que o motor demora bem mais para esquentar , para se ter uma ideia eu rodo da casa onde eu moro ate o trabalho 17klms e nada de ligar a ventoinha (a branquinha tem ventoinha eletrica), em resumo Claudinho voce tem toda rasao de diser que turbina avariada aumenta o aquecimento pois sem turbina o motor e´mais ezigido (opera sob rotaçoes mais elevadas ) .
Valeu ate´.
AlexandroDorner