Motor a gasolina do JPX: como fica?

O que vou escrever é puro palpite:
Acho que o 2.4 da S10 deve ficar legal (curva de torque e potência). Se o motor chegar a uma rotação um pouco acima do XUD (digamos 5000rpm) sem forçar os diferenciais, vai conseguir empurrar o JPX a 100 Km/h com algum conforto.
Enquanto isso o meu está na MGL consertando vazamentos do XUD ...

Citação:

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Postado originalmente por Carlos Lima

O que vou escrever é puro palpite:
Acho que o 2.4 da S10 deve ficar legal (curva de torque e potência). Se o motor chegar a uma rotação um pouco acima do XUD (digamos 5000rpm) sem forçar os diferenciais, vai conseguir empurrar o JPX a 100 Km/h com algum conforto.
Enquanto isso o meu está na MGL consertando vazamentos do XUD ...

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Carlos,

5.000 Rpm em qualquer motor "normal" de gasolina vc estará forçando, a maoria tem faixa de corte em 5.500, então é ilusão em pensar que vc vai rodar sempre em 5.000.

A solução é alongar a relação, teve um discução na lista de e-mail (não estou mais então pode estar rolando) sobre a manufatura de relações, mais longas, plug and play nos eixos carraro.
Colocar pneu maiores, por exemplo 31/10,5 aro 15

[]´s

SAUDAÇOES....
BEM E A PRIMEIRA VEZ Q POSTO UMA MENSAGEM AQUI MAS TENHO MEU JOTA A MAIS DE 2 ANOS E JA PEGUEI ELE COM MOTOR AP 2.0 .
SO ACHO MEIO FROUXO,AGORA NA TRILHA COM REDUÇAOVAI MUITO BEM .
NO COMEÇO DO TOPICO DISSERAM SOBRE TURBINAR O AP , MAS A TURBINA SO ENCHE EM ALTA ROTAÇAO E OS APS TEM BOM TORQUE EM ALTA .
SERA Q FICARIA BOM MESMO TURBINAR MEU AP OU JOGARIA $$$ FORA :roll: :roll: :roll: :?: :?:

Citação:

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Postado originalmente por Carlos Lima

Gvogetta,
...
Quanto ao motor, acho que pelo consumo o 4.1 não compensa, até pq a rotação dele é muito baixa e eu precisaria trocar os eixos (eu acho).
Devido a potência e o torque (nas rotações que são) do XUD9A não acredito que o 2.4 GM tenha de ser turbinado e álcool, mas isso é só um bate-papo. No momento não tenho nem como pensar nessa troca.
O fato é que XUD9A é só por falta de opção leia-se: $$$$).
Abraço.

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Caro Carlos,

O 4.1 fica muito bom no JPX... Já rodei com um nessa configuração e não se percebe problemas com rotação do motor. Confesso que na estrada se perde um pouco de desempenho (velocidade final) pelo conjunto motor/diferenciais, que no caso dos Carraro originais do Jota são bastante reduzidos... Na trilha vira um trator. O consumo fica na casa dos 3,5-4 Km/L na trilha, 5-5,5 Km/L no trânsito urbano e cerca de 6,5-7 Km/L na estrada, segundo dados de colegas.

O 2.4 da linha GM não é lá essas coisas nem nas S-10, que são pouco mais leves que o Jota. Já dirigi uma com essa motorização e achei que faltava motor na estrada... Claro que são considerações pessoais.

Saudações,

Govetta,
Nada melhor do que a experiência! Voltarei a pensar em um motor diesel moderno muuuuuuito no futuro.
Agradeço a todos os que opinaram.

Bom, como estou sem grana e quero uma adaptacao que exija minimo de adaptacao no carro. Devo partir para gasolina mesmo.

A legalizacao do motor, como se dá? é fácil? só com a nota resolve?

E se um dia voltar para o diesel?

Abraço

Citação:

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Postado originalmente por Matoso

Bom, como estou sem grana e quero uma adaptacao que exija minimo de adaptacao no carro. Devo partir para gasolina mesmo.

A legalizacao do motor, como se dá? é fácil? só com a nota resolve?

E se um dia voltar para o diesel?

Abraço

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Caro Matoso:

Geralmente é assim: vai no DETRAN e solicita autorização para mudança de combustível, paga uma taxa e depois de feita a alteração, é feita uma vistoria. Dependendo do caso é necessária uma vistoria técnica/laudo que é feito em alguma empresa especializada ou instituto conveniado com o DETRAN do estado. Para voltar ao diesel depois, a mesma coisa...

Saudações,

agora tem cidade que nem precisa ir no Detran... eu mesmo passei por isso no meu jeep...

Então, depois deste topico, estou pensando em botar um motor a gasolina no meu J.

Tenho algumas opcoes.
Um 2.3 carburado (proveniente de um maverick) que nao sei se vale muito a pena.
Um ap 2.0 injetado (nao eh muio dificil de encontrar).
Um 4.1 MPFI (minha opcao preferida por enquanto)

Mas este 4.1 tem baixa rotacao, confere?
Qual seria a caixa dele melhor, mais longa? Do omega? opala? De que carro?

Meu J tem eixos carraro originais e pneus 31 e quero rodar na estrada a 100 sem ele ser um beberrao inveterado.

Abraço

Pessoal comprei um motor de um jota e está sem o parafuso que prende a polia no vira, alguem tem um parafuso desse de amostra ou pra vender?
Esse motor não tem nada haver com a da 504? Pensei que era o mesmo, mas qdo. procurei o parafuso na peugeot descobri que são diferentes. O do jota é o XUD7 1.9 turbo e o da 504 é o XUD 9 2.3 aspirado? É isso mesmo ou estou completamente boiando???

Beto,

tenta essa loja aqui http://www.comercialtonini.com.br indicação de um forista

Quanto ao motor o jota tem o XUD9 e não o 7 1.9

Bom, apos a morte do meu motor hoje, estou tendencioso a comprar um AP 2.0 de golf e uma caixa clarck cl2215 para botar no meu carro.

Será uma boa combinacao para quem quer gastar pouco na adaptacao, nao se incomodar no futuro com motor, gastar sim gasolina a vera e ter uma motorizacao que nao va exigir troca de eixos e diferenciais seja para rendimento nem por quebra de ter um motor muito forte pro conjunto?