JPX com Dana 44

Caro eduvieira!

O pivo funciona de qualquer forma.

Estando dentro dos parâmetros de funcionamento, não há problema. (em partes)

O que deve ser verificado no terminal, é a concavidade de assento do terminal.

Se está de cima para baixo, ou de baixo para cima, não importa, desde que esteja livre seu funcionamento.

No jeep não tem o higth steer?

Não muda tudo?

Mais os parâmetros continuam os mesmos!

Abraços.

Kim.

Kim
Mas não é de baixo prá cima ou de cima para baixo. Se fosse isso realmente não influiria .

Acontece que o que está ao contrário é a colocação do pivô no tubo com rosca interna que faz parte da barra "A".Na original , o pivô é rosqueado de trás para frente , aumentando a distância da rótula em relação ao eixo imaginário que passa pelos dois pinos da base do "A". Neste do Edu , para não pegar o pivô na polia do motor , este foi rosqueado da frente para trás , ficando a rótula uns 18 cm mais perto da linha dos dois pinos da base do "A".
Teoricamente , quanto maior o triângulo formado pelos 3 vertices do "A" , menor a influencia de movimentação longitudinal qdo do movimento natural de sobe e desce do eixo. Sem medir , apenas olhando , vc troca um triangulo com ~600 mm de altura por outro de ~420 mm. Isso deve mudar a geometria .

Partindo do princípio que o comportamento da suspensão do JPX é algo irretocável , mexer na geometria assim tão drásticamente, pode até vir a melhorar , pode não acontecer nada , mas , é grande a chance de aparecer problemas que originalmente não tem.

Como já está feito , vamos ajudar o Edu a corrigir o Caster e o bump steer e ver como fica. Deve ter uma regulagem que fique bom.

Joao, fiquei trabalhando junto com meu mecanico até meia noite de ontem pra corrigir o caster. Rosqueei o pivo como vc me orientou e o j realmente alterou drasticamente. Eu diria uns 60%. Talvez ainda tenha alguma coisa pra eu fazer e melhor seu comportamento. Nao deu tempo de colocar o cardan nem de tirar fotos, mas faço isso hj no final do dia e posto aqui.
Senti que o jeep ficou mais na mao, mais dirigivel. Ainda nao esta o ideal, mas melhorou demais.
A balançada nas aceleraçoes e desaceleraçoes continuam, mas conforme foi dito aqui no forum, parece que isso e decorrencia do bump steer, que vou corrigir depois do encontro, pois ainda nao tenho certeza do que realmente fazer, apesar da explicaçao de todos vcs.
Agradeço a ajuda de todos e caso tenham algo mais a acrescentar, sempre e bem vindo.
Posto as fotos mais tarde.
Abs,
Edu

Mais uma duvida: como fica a convergencia e divergencia das rodas dianteiras? Elas tem de ficar mais abertas ou fechadas na frente? Quanto? Qual influencia isso traz no comportamento do jeep?

Abs

Edu

Edu , no post #14 o getúlio colocou os valores .

Ficamos contentes que tenha melhorado significativamente teu Jota.

Estamos aguardando as fotos.

Citação:

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Postado originalmente por eduvieira

Mais uma duvida: como fica a convergencia e divergencia das rodas dianteiras? Elas tem de ficar mais abertas ou fechadas na frente? Quanto? Qual influencia isso traz no comportamento do jeep?

Abs

Edu

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Olá Edu,

O ângulo de convergência/divergência (ou TOE como preferem alguns) para o JPX, segundo o manual de fábrica é de -0°20' a -0º30' (divergente, ou seja, aberto na frente).

Também fico contente que a estabilidade tenha melhorado. Muito provavelmente, pelo que vi o pessoal comentando nos outros posts, é uma soma de fatores, já que o meca não foi caprichoso na adaptação... :rolleyes:

Abraço e te vejo lá em MP...

Ok, Getulio.

Valeu pela sua ajuda, como da de todos que aqui me ajudaram.
Encontramos em MP, com certeza. Vou continuar precisando da ajuda de vcs pra acabar de acertar a suspensao do jota.
La no encontro teremos oportunidade de conversar muito sobre o assunto.
Amanha vou tirar as fotos e postar aqui.
Abs