CAIXA QUEBROU

aMIGO LEONARDO
É JUSTAMENTE O "J" QUE FALASTE. CONHECE A PROCEDENCIA DO DITO CUJO? POR FAVOR ME CONSIGA O ENDEREÇO DO TEU MECANICO.
AO AMIGO BETO: O J ESTÁ EM OUTRA MECANICA. ESTÁ SENDO USADA A CAPA SECA ORIGINAL, SENDO FACIADA POR FORA E USANDO UM FUNIL, POR ONDE PASSA A PRIZE, E ESTÁ SENDO AJUSTADA AO NIVEL NORMAL A CAIXA, POIS ESTAVA UM POUCO INCLINADA.(ACHO QUE ISSO FACILITOU A QUEBRA DA PRIZE).
ABRAÇO JEEPEIRO

Citação:

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Postado originalmente por Paulo de Tarso

aMIGO LEONARDO
É JUSTAMENTE O "J" QUE FALASTE. CONHECE A PROCEDENCIA DO DITO CUJO? POR FAVOR ME CONSIGA O ENDEREÇO DO TEU MECANICO.
AO AMIGO BETO: O J ESTÁ EM OUTRA MECANICA. ESTÁ SENDO USADA A CAPA SECA ORIGINAL, SENDO FACIADA POR FORA E USANDO UM FUNIL, POR ONDE PASSA A PRIZE, E ESTÁ SENDO AJUSTADA AO NIVEL NORMAL A CAIXA, POIS ESTAVA UM POUCO INCLINADA.(ACHO QUE ISSO FACILITOU A QUEBRA DA PRIZE).
ABRAÇO JEEPEIRO

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E aí Paulo, blz?

Não conheço a procedência, mas fui olhar com um amigo meu, pra comprar, mas não compramos por desacertos financeiros.
Anota aí:
Eliseu/Elias 9127.91.65
3485.39.55

Pode falar que me conhece.

Abraço,

Paulo de Tarso, a CL-2215 é mais que suficiente para este motor, o problema está na mão de obra da adaptação.

Como o J é mais comprido vc já pensou em colocar um cambio e transferência de ranger ou S10 e dessa forma eliminando (quase) qualquer tipo de adaptação (talvez só girar a tcase para o lado certo).

Valeu paulo, mas passa mais detalhes da adaptação, não consegui entender.
Tem umas fotos?
Valeu.

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo R. A. da Cunha

Paulo

Quando vc comprou o carro vc chegou a ver o nivel do oleo da caixa?? Trocou o oleo do cambio?? Se trocou qual foi a marca e tipo do oleo??Vc sabe informar o que quebrou no cambio?? Tem fotos?

Estou te perguntando porque tenho um JPX com cambio Peugeot e motor MWM e ja rodei uns 70.000km com esse conjunto fazendo de tudo com o carro e graças a Deus até agora o cambio esta perfeito.

Boa sorte e se precisar de qualquer ajuda pode falar.

Seja bem vindo :concordo:

rgds

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OLa amigo como faco para colocar o sprint com caixa peugeot? Faco flange ou tem que soldar eixo piloto?

Tem que fazer a flange da capa seca do mtr xud para a carcaça da embreagem do mtr mwm e soldar a ponta do piloto da C-20 no piloto da cx peugeot.

Se eu fosse vc não perdia tempo nem $$, comprava uma clark + capa seca da C-20 e não gastava com adaptação (se o mwm for da S-10). Um conhecido usava mtr maxion 2.5 + caixa peugeot e quebrou inúmeras vezes, agora adaptou uma clark.

Citação:

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Postado originalmente por Léo_Babiski

Tem que fazer a flange da capa seca do mtr xud para a carcaça da embreagem do mtr mwm e soldar a ponta do piloto da C-20 no piloto da cx peugeot.

Se eu fosse vc não perdia tempo nem $$, comprava uma clark + capa seca da C-20 e não gastava com adaptação (se o mwm for da S-10). Um conhecido usava mtr maxion 2.5 + caixa peugeot e quebrou inúmeras vezes, agora adaptou uma clark.

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X2!

CCR:

Realmente a caixa Peugeot é fraca para motores mais fortes que o XUD. Mais cedo ou mais tarde vai arrebentar alguma coisa, além do que a manutenção é difícil e a confiabilidade baixa.

O ideal é partir para uma caixa mais robusta (a própria Clark CL2215 sugerida - mais antiga) ou uma Eaton (atual marca/fabricante sucessora da Clark) destas caminhonetes médias, que na maior parte dos casos aguentam torque acima dos 35 Kgfm, suficiente para os Maxion/MWM, bastando fazer as devidas adaptações - capa seca e estriado do eixo piloto para acoplamento na cx. de transferência Auverland.

Quanto ao eixo piloto, prefiro o retrabalho, se possível (se comprar uma caixa proveniente de uma caminhonete 4x4 geralmente ele é mais longo, bastando cortar e ressoldar a "rabeta" da caixa (carcaça de alumínio) e cortar/usinar o entalhado (estriado). Lembrando que este serviço deve ser feito por profissional altamente qualificado para não comprometer a resistência mecânica do material do eixo.

Quanto à manutenção da cx. de transferência Auverland, creio que seja a melhor opção. Alguém citou antes, neste mesmo tópico, uma sugestão para usar uma caixa de transferência de Ranger ou S-10 (elétricas) mas estas caxas simplesmente não servem pro Jota devido ao seu tamanho (comprimento excessivo), pois não sobraria espaço para o cardã traseiro... :twisted:

A caixa de transferência do Jeep CJ, apesar de compacta, é fraca pro Jota. Outras opções exigiriam muito trabalho de adaptação em outras coisas, como eixos e diferenciais e seriam convenientes apenas se fosse partir para uma mudança geral de mecânica, o que creio não ser o caso...

Abraço,

Alguém poderia me falar alguma coisa sobra a caixa de redução do J?
Guenta bem o mwm sprint? Ela canta muito?Dá pra eliminar isso???

Abraços

Zepi,

Ela aguenta bem o MWM.
Ela tem um problema cronico de barulho que melhora bastante trocando as arruelas das manoplas, o problema é achar as arruelas.

A minha t-case auverland cantava um pouco mesmo com arruelas novas, após a troca dos eixos (relação 4,11) parece que parou de cantar (não testei na estrada).

Há um tempo a trás alguém disse que parava de cantar quando mudava a relação 8x43, parece que não tem muito fundamento pq o Martin mudou e não mudou nada.

A minha canta quando coloco 4a ou 5a marcha.
É bem irritante. Vou para o encontro com um pedaço de espuma em cima.

Mas o chiado/ruído é nas alavancas então? Ou ela também ronca nas engrenagens como a Willys?
E é suscetível a vazamentos???Gosto a Reduzida willys, mas sempre vaza por tudo e me dá medo quanto a resistência...
De barulho não posso reclamar, pois está silenciosa com os roletes.


Abraços