AP ou V6 no Jota?

Fala Allmigos....

já me convenceram de que o 4.1 não cabe....apesar de não saber o tamanho do motor....

em relação aos preços do AP, acho que como esse motor tá na moda devido à facilidade de se encontrar peças prum veneno e manutenção...ele acabou ficando muito caro (além desse problema dos roubos)...

apesar de ficar aqui me coçando para resolver o problema, após uma conversa com um amigo, ele me recomendou me acalmar e começar a me capitalizar, isto é, torrar tudo que eu tenho no jota e não vou precisar. portanto, é isso que vou começar a fazer....

em relação ao motor da S-10, não falei dele, mas tb faz parte dos meus planos....o negócio é começar a procurar e ver o que eu acho...para não fazer merda e montar um projeto que seja confiável e tenha menos problema de manutenção. mas continuo sonhando com um V6 ou até V8, com mais de 25 kg de torque para por meus 35...

a proposito, já vi em muito lugares a questão do aumento da relação devido ao aumento dos pneus...naquele site da UOL de carros, tem um cara que faz umas simulações com motores preparados...(muito legal o site).. e lá consta cada vez que ele simula os motores ele coloca o aumento na relação para cada tipo de aumento na potência. alguem sabe como se faz essa conta? to com preguiça de pegar o livro empoeirado de fisica para procurar....

abs

Bem, vou relatar o pouco que sei.

Comprei um Jota com motor AP 2.0 alcool carburado, já adaptado com caixa Clark e flange da Deep Tec.
O jipe anda razoavelmente bem, chega bem aos 120 Km/h e eu, particularmente, não preciso de mais do que isto.
Quanto a consumo, desde que comprei o Jota a conexão angular me deixou na mão e, por este motivo, não posso calcular ao certo, mas pelo gasto com alcool sei dizer que bebe bastante...
Segundo o antigo dono faz aprox. 4 (3.8) Km/l na cidade e 6 Km/l na estrada.
A grande surpresa ficou por conta da conversão para o gás (fiz na semana passada), pois o carro perdeu menos potência do que eu esperava e ficou aparentemente muito econômico.
Na verdade andei pouco desde a conversão, pois o carro está com algum problema com a transmissão (somente amanhã na oficina vou identificar), mas no ultimo Domingo rodei aprox. 3 horas em estrada de chão ruim e em uma pequena distância no asfalto, gastando R$13,00 com GNV (R$ 1,20 m3 aqui no Rio).
Apesar do problema mecânico (já imagino a pancada), estou satisfeito, pois o carro é muitooo bom tanto na estrada de chão como no asfalto, silencioso e confortável.
Não sei com pneus 33, mas com roda aro 16 e pneus 244 X 70 (acho que são estes) não fica ruim não.

Salve Julio,

Se eu tivesse comprado meu carro já com o AP dificilmente me importaria com isso...mas para comprar um motor AP e ainda a caixa, decidi que o investimento merecia algo mais potente....e como tb deixarei o jota só para trilha..posso colocar uns pneuzões e não dar muita atenção para a economia...

bom, ainda não comecei a procurar meu motor pq preciso desenguiçar meu fusquinha que cuhnadão deixou 1 ano parado.....depois que colocar ele p rodar começo a procurar uma mecanica completa de ranger ou de toyota.

abs

Citação:

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Postado originalmente por Julio Cesar da Matta

Bem, vou relatar o pouco que sei.

A grande surpresa ficou por conta da conversão para o gás (fiz na semana passada), pois o carro perdeu menos potência do que eu esperava e ficou aparentemente muito econômico.

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O motor a alcool é o melhor pra conversão pra gás por causa da taxa de compressão mais elevada....ele tem uma perda menor de potencia do que o gasolina e fica mais economico...
inclusive se você taxar mais ainda o motor ele vai render mais....só que pode bater quando tiver no alcool...
Abraços

fala pessoal existe uma diferença entre v6 e 6cil, o v6 é um seis cilindros em V igual o da s-10 4.3 e o da ranger 4.0 esses motores no jotas ficam muito bons por serem pequininos e com grande potência, os 4.1 opala e silverado são enormes 92cm de tamanho no jpx site tem um jpx que saiu na 4x4 e cia montado com motor v6 da s-10 4.3 v6 193cv já ví motores desses por 5.000,00 R$ completos com módulo de igeção e chicote.

Leo, pelo que tenho visto nos sites, ainda acho mais barato Vc comprar um motor Xud original. Vc pode aumentar um pouco o debito da bomba, com a colocação de um intercooler, o Martin estava comigo quando o Ramiro (Tem oficina na Ilha) afirmou que tira 130cv deste nosso motorzinho. Ja vi anuncio vendendo XUD retificado, a 1300,00. Depois que Vc reduz, o motor acompanha td Jeep, só na areia que complica. Abrs

Augusto,
mas qual o segredo pra tirar 130cv e ele não ferver?
aumentar a potencia é fácil, manter um mínimo de vida útil é que são elas...
acho que pra isso ia ter que ser feito um trabalho muito extenso no motor, aí já não sairia tão barato...
Abraços

Nerinei, segundo disse o Ramiro, troca-se os pistões e bielas pelas do motor XUD turbinado , troca-se tb a junta de cabeçote por outra mais resistente,o intercooler ele diz fazer por volta de 600,00. O Martin quis saber o custo final disto tudo, mas não tivemos um valor certo. A oficina dele chama Animal 4x4. Abrs.

Grande Augusto.

Se o Ramiro conseguir elevar a potência do XUD 9A para 130 cv usando os pistões do do Xud TE/TF(JPX 2000>) , junta reforçada e intercooler, SEM COMPROMETER a sua durabilidade e com cu$to acessível, acho que, nesse caso, teria RESOLVIDO de vez "os nossos problemas".
Como vc já sabe, o XUD 9A foi concebido para trabalhar aspirado com cerca de 70cv. " Dependuraram" uma turbina para ele chegar aos 90cv pedindo "arrego". Quem já viu esse motor desmontado sabe que os dutos de refrigeração do bloco são muito estreitos para aguentar o calor gerado pela turbina, daí a possível causa do super-aquecimento e outros problemas. Um JPX com motor XUD 9A sem turbina ou turbinado c/ até 0,400Kg de pressão, fica lerdo mais também fica +durável. O meu, quando comprei, estava c/ 0,800kg de pressão na turbina, mas, em compensação, já estava precisando de uma geral aos 125.000 km.
Os novos XUDs turbinados e interculados de fábrica tem cerca de 115 cv com o bloco já preparado para o aumento de potência sem comprometer sua refrigeração.

Abs.

André/Niterói/RJ
Guaiamu

e verdade andre o problema do bloco do motor do jpx e justamente o tamnanho das passagens de agua pelo bloco, são muito estreitas.

essa transformação sugerida no motor até que é interessante, mas eu desaconselho totalmente gasrtar dinheiro com o XUD, vale mais colocar que seja um motor de opala 4cil igual o gustavo da mgl fez no carro dele semana passada. ele disse que tá andando legal ( não tá "brabo", mas tá andando bem ).ele não levou nem uma semana para fazer o serviço no jota dele.

Andre e Manolo, Eu estou vendendo o peixe conforme comprei, Tb acho dificil esta preparação neste motor. As peças , segundo o Ramiro , não são do TF, mas sim de outro Xud , Ele falou que já montou um , e, vai fazer tb no Dele. Abrs .

Salve Galera,

Não conheço o ramiro pessoalmente (apesar de já ter ouvido vários elogios a respeito do trabalho dele), mas concordo com o Manolo...é totalmente inútil investir no xud.

Até dois meses atrás eu achava que meu motor duraria para sempre...tive uma junta de cabeçote queimada....constataram que meu bloco tava empenado...o gustavinho fez uma mágica lá e ele voltou a andar sem retífica. Duas semanas depois tava andando na rua a polia do alternador caiu...o buraco da chaveta que prende as polias no virabrequim esta arrombado....orçamento: 3K. se somar que para fazer tem que fazer tudo de uma vez ia gastar uns 5K no motor...o que eu não to afim.

A conversão que o ramiro propos não vai acabar com o problema que é achar peças para o carro, assim como mão de obra especializada.

Desde que comecei a pensar em jipe, eu penso nos 33, ou mais...Então, como já tinha falado com algumas pessoas, decidi que era hora de ter um carro e um hobby. se o hobby quebrar e a grana estiver curta..eu o paro e deixo p lá.

para o projeto pensei primeiramente no AP, mas teria que mudar a caixa e teria que mexer muito no motor para alcançar algo perto de uns 30kg de torque. como a mão de obra e as peças para preparação de um motor são caras..o investimento não valeria a pena...pesquisando achei os 4.1 (29kgf de torque à 2.000), mas me disseram que não cabe (o gustavinho não concorda, mas ele é maluco :D :D ).

aliás, andei no JPO (opala) dele na semana passada quando ele me rebocou até a casa do sogrão, onde deixei o defunto. o carro subiu a ladeira tranquilo...imagina turbinado. até pensei num motor de opala (por 400 pratas vc compra um andando), mas ouvi que as peças tão dificeis de achar, e as que são novas estão uma porcaria de durabilidade.

Agora eu quero um V6...quero ter força para botar qq pneu e andar tranquilo....não quero me sentir como num dia desses em que coloquei um 31" 3K para testar no meu carro, e na trilha não existia segunda reduzida...tava horrível.

queria mesmo um V8..mas as peças são dificeis.

Os V6 tão meio desvalorizados por causa do consumo...a manutenção não é tão baixa quanto um AP mas certamente é melhor que um XUD.

mas antes de começar a procurar o meu V6 (vou procurar uma mecanica completa de ranger 4x4), preciso desenguiçar meu fusquinha para chegar no ferro velho.

por enquanto é só...depois eu volto..