Câmbio Automático da XJ não engata a primeira marcha!!!

[lucas.brondani]

Tweet

Ah, os gremlins elétricos da XJ

Na minha, apesar de dizerem que não poderia, e não sei todas são assim mas pelo jeito a tua também acontece o mesmo: Se eu retiro o relé da ventoinha, ela fica ligada direto.
E quem controla esse relé, e o relé da bomba de combustível é o relé ASD.
E coincidentemente, o fusível do relé ASD é o mesmo da bomba de combustível, que é o mesmo da ECU e do TCM. Fusível número 11 do PDC, acho que é um de 20 amperes. Confere na tampa.
Qual fusível tem na tua, é da amperagem correta? Eu daria uma conferida no relé ASD também, o meu já deu curto uma vez e fiquei empenhado até trocar ele, não conseguia ligar a XJ e a ventoinha ligou direto. E faz sentido com a tua situação de dar curto quando "sacode" a XJ.
Tem um fio que leva corrente do pós-chave pro relé ASD, e dele vai pros relés da bomba e ventoinha, e ele é bem isolado, então eu apostaria que o problema está na caixa de fusíveis ou no relé ASD mesmo.

[ ]'s

André, como sou de porto alegre, tomei a liberdade de te adicionar no msn para trocar umas ideias sobre minha XJ.

Quero tambem parabenizar por este tópico ter sido resolvido sem o gasto de 3.000 em um CA novo. Uma das coisas que estão me deixando muito p*** é a falta de praparo de algumas oficinas para fazer um diagnostico preciso.

Abraços

[andretomasi]

Lucas, não sei qual msn tá aqui no fórum, faz tempo que não atualizo, mas me adiciona no andretomasi@live.com

Obrigado pelo elogio. Quanto à oficinas, realmente é um problema, 99% não tem interesse em resolver um pequeno problema, e sim em condenar o câmbio e querer cobrar uma fortuna pra abrir e refazer o câmbio inteiro. Pelo menos as que conheço de Porto Alegre, todas sempre foram assim. No interior é a mesma coisa. O único lugar onde vi o pessoal ser honesto foi em uma oficina especializada em CA, perto de Lages, em SC.

[ ]'s

[Renato Fraga]

Ah, os gremlins elétricos da XJ

Na minha, apesar de dizerem que não poderia, e não sei todas são assim mas pelo jeito a tua também acontece o mesmo: Se eu retiro o relé da ventoinha, ela fica ligada direto.
E quem controla esse relé, e o relé da bomba de combustível é o relé ASD.
E coincidentemente, o fusível do relé ASD é o mesmo da bomba de combustível, que é o mesmo da ECU e do TCM. Fusível número 11 do PDC, acho que é um de 20 amperes. Confere na tampa.
Qual fusível tem na tua, é da amperagem correta? Eu daria uma conferida no relé ASD também, o meu já deu curto uma vez e fiquei empenhado até trocar ele, não conseguia ligar a XJ e a ventoinha ligou direto. E faz sentido com a tua situação de dar curto quando "sacode" a XJ.
Tem um fio que leva corrente do pós-chave pro relé ASD, e dele vai pros relés da bomba e ventoinha, e ele é bem isolado, então eu apostaria que o problema está na caixa de fusíveis ou no relé ASD mesmo.

[ ]'s

Putz, me perdoe a ignorância, mas pode me explicar o que seria ASD??? ECU e TCM não são a mesma coisa???

O fusível que insiste em queimar é um de 15 amp mas ainda não consegui ver qual é o seu número.

Mais tarde eu confirmo e posto por aqui.

Grande abraço

[andretomasi]

Renato,

ASD = Automatic Shutdown relay
ECU = Electronic Control Unit (ou PCM - Powertrain Control Module)
TCM = Transmission Control Module

ASD é um relé "geral", que é ligado pela ignição, e a partir dele é ligada a bomba de gasolina, os módulos, etc.. esse relé basicamente tem a função de desligar todo o veículo no caso de uma colisão ou algum problema grave na viatura, já que os outros sistemas essenciais de funcionamento são atrelados a ele. É como uma "chave geral" da XJ.

ECU (ou PCM) é o módulo principal, o popular "módulo da injeção"

TCM é o módulo da transmissão, que controla o câmbio, fica escondido embaixo do painel

Confere qual é o fusível que insiste em queimar que eu confirmo no manual de manutenção. A XJ é 97 ou 98?



[ ]'s

[Renato Fraga]

Poxa, o problema foi aparentemente resolvido e eu esqueci de postar aqui. Agora manifestou novamente e estou aqui relatando mais uma vez o ocorrido.

Na primeira ocorrência, quando o fuzível da bomba de combustível insistia em queimar, depois de muito investigar, meu mecânico disse que o problema estava no chicote da bomba que apresentava um fio com o isolamento esfolado. Reparou e 3 meses após, ontem no caso, o problema se repetiu. Sem fuzível reserva, apelei logo para o jump. Minha surpresa foi que o curto estava fechado, tanto que o clip ficou incandescente numa fração de segundos queimando severamente meus dedos.

Minha suspeita está na bomba de combustível ou mesmo na boia do tanque.

Nas primeiras ocorrências, aconteceu somente com o tanque cheio.

Desta vez, com o tanque quase vazio, estava a caminho de um posto.

Amanhã o carro volta para a oficina na tentativa de corrigir o problema....

Prometo relatar aqui o diagnóstico.

Abraços a todos

[Renato Fraga]

Pois bem, o problema com a queima persistente do fusível parece que foi resolvido.

Depois de muito quebrarmos a cabeça, achamos uma solução: Fazer um circuito paralelo do relê da bomba até ela.

O fato foi que ao rastrearmos o trajeto do fio que sai do relê, notamos que ele se desvia e em baixo do painel entra em mais de uma caixinha. Suspeitamos que seria algum dispositivo de corte de alimentação da bomba, coisa de alarme, etc etc etc...

Como o alarme original não opera mais, e foi adaptado um POSITRON, temo que alguma gambiarra esteja provocando o curto que insiste em queimar o fusível.

Pode parecer uma solução grosseira, mas o que eu quero é o carro funcionando de forma confiável.

Aproveitando os testes feitos com o carro, o mecânico pôde verificar com mais eficiência a minha antiga queixa a respeito da primeira marcha que insistia em não engatar quando a alavanca estava em DRIVE.

O diagnóstico foi rápido e direto: Válvula do governador !!! Mais uns R$1200,00 e espero ter o câmbio funcionando perfeitamente, afinal por conta da troca dessa válvula, óleo e filtro do câmbio também serão trocados.

Abraços a todos e volto trazendo mais relatos

[andretomasi]

Como já falei no outro tópico, acho que fizeram gambiarra pra instalar esse teu Positron e fizeram gato no security, deve ter algum curto aí no meio do caminho. Se assim vai ficar mais confiável, tem todo meu apoio!

[ ]'s

[Renato Fraga]

Trazendo mais notícias, a Cheroka tá bala agora !!!

O problema de queimar fuzíveis, não ocorreu mais. Espero ter resolvido.

Quanto ao câmbio, o nosso AW4 não tem solenoide do governador, tal como o A500 das Grand Cherokee.

Em nossas cherokas, existem 3 válvulas solenoides. Uma para comandar a 1ª e 2ª marcha, outra para comandar a 3ª e 4ª marcha, e uma terceira que comanda o LockUp do conversor.

O diagnóstico do meu mecânico foi falho, pois não era válvula do governador que provocava a falha, mas independente de tudo, as 3 solenoides estavam apresentando resistência anormal. Trocamos as 3.



Desde o início eu já suspeitava disso, mas finalmente está resolvido. Foi trocado o óleo e o filtro aproveitando o serviço.

Uma dica legal é que existe um kit de válvulas, diferente das originais, que substituem perfeitamente as originais. Externamente são bem diferentes, e no kit vem uma série de bracinhos para prender ela em seu decido local. A referência é para o câmbio A340 que equipa alguns modelos Toyota.





O curioso foi que eu cheguei com as válvulas e o mecânico disse que não serviriam. Achei que tinha recebido peças erradas. Liguei para o vendedor e ele me explicou a compatibilidade.

Instalamos e tá tudo certo.

Abraços a todos

[Glaicon]

Brimo Renato, coloca o prezinho das peças pra Salim zaber, caso precise no futuro.
Salamaleiko!

[Renato Fraga]

O kit com as 3 solenoides eu paguei R$700,00.

Abraços

[Belarmino]

LA no inicio do topico eu disse que o problema eram os solenoides, eu tive o mesmo problema, e se alguem precisar de um kit de solenoides eu tenho um pra vender.

[Renato Fraga]

Pois é, eu preferi eliminar todas as possibilidades de problemas periféricos, antes de abrir o câmbio !!!!

Abraços