Wrangler brasileiro com eixo portal

[MARCELOLUCHESI]

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É exatamente isso que você falou Rodrigo, não é impressão é verdade mesmo é programa para leigo, eles realmente não sabem o que estão falando, mas em um primeiro momento atrai a atenção.
Eu tinha me esquecido da sua XJ 91, isso é ser equipado e dimencionado para o propósito. E não simplesmete erguer o carro colocar pneus enormes e cortar a lataria que ta pronta para qualquer trilha.
Não adianta então é muito facil, compre aquelas lagartas que os gringos substituem as rodas das camionetes para andar na neve e pronto!

Tem alguns veiculos legais nesse programa, mas eles falam muito pouco da parte tecnica mesmo, como por exemplo um wrangler vermelho de POA um JK que o dono importou 0km já todo equipado de lá.
Mas nas reportagens eles acabam falando mais do tempo, conforto do veiculo e eu acho que isso é realmente falta de conhecimento tecnico.

[MARCELOLUCHESI]

Eu meto pau nos caras da reportagem, mas no fundo tambem sou leigo na parte tecnica.

Porem sei identificar "adatação" de adaptação, e já gastei muito errado em jeep. Quantas vezes tive que fazer mais de duas vezes a mesma coisa, por não ter feito a coisa certa uma vez só por diferença de meia duzia de Reais.

Mas voltando ao pragrama tambem achei interessante a iniciativa. Digamos que é um autosporte off road

[victor massinha]

Realmente dizer que o programa é de alguem que entende de jeep isso não se pode dizer, pela narrativa do reporter vc percebe que não entende nada, é isso ai mesmo iniciativa de um programa dedicado ao 4x4 que não se acha por aqui...
O wrangler na hora que vc ve o dono falando percebe que não é uma adaptação muito resistente mas porem muito interessante e acho legal saber que o pessoal esta investindo em novas tecnologias é assim que vai surgindo novas ideias e conceitos!
abraços

[marcelo_manaloa]

Achei legal o que o nosso amigo fez, disse que reforçou isso e aquilo mas na barra ele me faz um cordanzinho de solda sem reforço algum no suporte da tal barra tensora com disse o proprietário da viatura.
Se não melhorar esse suporte vai quebrar em toda trilha.

[Alfredo Stavale]

na europa tem mt jipe com eixos portal do volvo c303.

só não entendi do pessoal falando que é fragil. porque? não vi o video desses wrangler ainda.

[zelucas]

Achei legal o que o nosso amigo fez, disse que reforçou isso e aquilo mas na barra ele me faz um cordanzinho de solda sem reforço algum no suporte da tal barra tensora com disse o proprietário da viatura.
Se não melhorar esse suporte vai quebrar em toda trilha.

É verdade, ele mesmo citou a alavanca que o eixo portal faz e esqueceu de reforçar o suporte da barra... Eu também mudaria os braços da suspensão deixando os pontos de fixação no eixo mais afastados verticalmente para aguentar mais a alavanca que fará quando ele por exemplo bater com o pneu em uma pedra.


[]s

[Renato Fraga]

Pois é, um eixo portal é o sonho de quem realmente entende a sua função e seu diferencial...

Em termos de vantagens, podemos começar falando do aumento do vão livre que é nítido e qualquer leigo pode observar.

Entretanto, a maior vantagem de possuir um mecanismo desses é poupar o esforço do semi eixo uma vez que existe uma redução praticamente lá na roda. Muitos caminhões utilizam sistema parecido, mas seria um conjunto de planetárias e satélites no centro do cubo afim de diminuir o esforço dos demais componentes da transmissão. Os Humers H1 também utilizavam, e pasmem, fabricados no Brasil pela fundição Tupy.

Voltando ao eixo pórtico, vejam que para o off road ele acaba sendo um acessório muito virtuoso.

Participei junto com o Afonso da elaboração de um protótipo, mas o grande empecílio é o alto custo.

Um kit completo desses poderia chegar ao montande de R$15000,00.

Existem 2 ou 3 empresas no mundo que fornecem esse equipamento na forma de kit de adaptação.

Mas vejam por outro lado:

Quem resolve encarar a brincadeira a sério, inicialmente vai precisar de pneus maiores e mais largos......ai começa a reação em cadeia......pneus mais largos> relação de diferencial mais curta> semi eixos mais resistentes> kit se homocinéticas e flutuantes> suspensão elevada, entre outras alterações necessárias.

Com um kit de portais, você obtém tudo isso num só equipamento. Outro ponto a favor é a possibilidade de instalar um controle de pressão dos pneus pelo centro do eixo tal como existia nos Hummers H1, sem ficar aparente e suscetível a enroscar em qualquer coisa tal como ocorreria se fosse utilizar algo parecido com os rodoar de caminhões.


MAs falando agora diretamente a respeito do Wrangler mostrado na reportagem, tiro o chapéu para seu proprietário pela iniciativa, coragem e capacidade em concretizar um feito desses.
Problemas pequenos vão surgir e é necessário paciência para sua devida correção. MAs de longe isso tira o mérito ou mesmo ofusca o brilho de um equipamento como esses.

Criticar é fácil, mas só quem já encarou projetos mais ousados pra saber a dificuldade e a satisfação obtida numa empreitade dessas.

Fica a qui o meu Parabéns ao Sr Paulo Cesar, proprietário desse Wrangler.

[Afonso Carlos]

Pois é, um eixo portal é o sonho de quem realmente entende a sua função e seu diferencial...

Em termos de vantagens, podemos começar falando do aumento do vão livre que é nítido e qualquer leigo pode observar.

Entretanto, a maior vantagem de possuir um mecanismo desses é poupar o esforço do semi eixo uma vez que existe uma redução praticamente lá na roda. Muitos caminhões utilizam sistema parecido, mas seria um conjunto de planetárias e satélites no centro do cubo afim de diminuir o esforço dos demais componentes da transmissão. Os Humers H1 também utilizavam, e pasmem, fabricados no Brasil pela fundição Tupy.

Voltando ao eixo pórtico, vejam que para o off road ele acaba sendo um acessório muito virtuoso.

Participei junto com o Afonso da elaboração de um protótipo, mas o grande empecílio é o alto custo.

Um kit completo desses poderia chegar ao montande de R$15000,00.

Existem 2 ou 3 empresas no mundo que fornecem esse equipamento na forma de kit de adaptação.

Mas vejam por outro lado:

Quem resolve encarar a brincadeira a sério, inicialmente vai precisar de pneus maiores e mais largos......ai começa a reação em cadeia......pneus mais largos> relação de diferencial mais curta> semi eixos mais resistentes> kit se homocinéticas e flutuantes> suspensão elevada, entre outras alterações necessárias.

Com um kit de portais, você obtém tudo isso num só equipamento. Outro ponto a favor é a possibilidade de instalar um controle de pressão dos pneus pelo centro do eixo tal como existia nos Hummers H1, sem ficar aparente e suscetível a enroscar em qualquer coisa tal como ocorreria se fosse utilizar algo parecido com os rodoar de caminhões.


MAs falando agora diretamente a respeito do Wrangler mostrado na reportagem, tiro o chapéu para seu proprietário pela iniciativa, coragem e capacidade em concretizar um feito desses.
Problemas pequenos vão surgir e é necessário paciência para sua devida correção. MAs de longe isso tira o mérito ou mesmo ofusca o brilho de um equipamento como esses.

Criticar é fácil, mas só quem já encarou projetos mais ousados pra saber a dificuldade e a satisfação obtida numa empreitade dessas.

Fica a qui o meu Parabéns ao Sr Paulo Cesar, proprietário desse Wrangler.

OK muito bem Natão faço minhas as suas palavras, este projeto é uma das coisas mais eficientes que podem equipar um veiculo off road!
Infelizmente o custo é alto para produção em baixa escala como vc mesmo presenciou em nossa tentativa!

No entanto se aparecer algum louco com o bolso recheado, o projeto ainda está no meu computador!


Abração.

[shuther4x4]

Muito legal esse Wrangler.
Fiquei de cara com os portais. Além do que deve ter 2 arbs ali também.
Sonho de consumo.
Parabéns ao dono.
Fábio.

[fernandotf]

Não seria uma solução interessante suspender o diferencial sem utilizar as engrenagens do portal? Sei que o eixo portal tem mais benefícios devido a redução da relação e maior vão livre, mas se alguém fundir um eixo com o diferencial 5cm para cima já seria uma tremenda ajuda! Representaria um ganho de 4" no tamanho final do pneu! (pneu 33" equivalente ao pneu 37")

Veja este eixo:



Não seria uma solução intermediária, com um bom custo benefício?

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EDITANDO:

Pessoal, falha minha, isto já foi discutido em um outro tópico neste fórum:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ha...ml#post1214632

O eixo da foto é fabricado pela Atomic Axle: ATOMIC AXLE L.L.C.

De qualquer forma, este eixo não é mais fácil de ser fabricado?

[Renato Fraga]

No meu ponto de vista, acredito que não seja exatamente mais fácil, mas entenda que num eixo desses, cada semi eixo deverá ter 2 articulações, o que sabemos que sempre é ponto fraco de um semi eixo.

Depois, entenda que os segmentos das extremidades devem possuir mancais para centrar o semi eixo.

Remover um semi eixo desses de dentro do eixo não deve ser tarefa fácil não. Dá a impressão até que no eixo existe uma "janela" para o devido trabalho.

MAs com uma solução dessas ganha-se apenas vão livre. Lembra do meu comentário anterior?????

A grande vantagem do portico é possuir redução o que alivia o trabalho dos semi eixos, coroa e pinhão, cardã, etc etc etc.

Abraços

[marcelo_manaloa]

No meu ponto de vista, acredito que não seja exatamente mais fácil, mas entenda que num eixo desses, cada semi eixo deverá ter 2 articulações, o que sabemos que sempre é ponto fraco de um semi eixo.

Depois, entenda que os segmentos das extremidades devem possuir mancais para centrar o semi eixo.

Remover um semi eixo desses de dentro do eixo não deve ser tarefa fácil não. Dá a impressão até que no eixo existe uma "janela" para o devido trabalho.

MAs com uma solução dessas ganha-se apenas vão livre. Lembra do meu comentário anterior?????

A grande vantagem do portico é possuir redução o que alivia o trabalho dos semi eixos, coroa e pinhão, cardã, etc etc etc.

Abraços

vai ai a manha da coisa...