Cherokee Sport

[FernandodeAraujo]

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Olá Arbass.

Vamos lá:

Esta tudo do lado esquerdo da sua telinha na parte INDEX que fica o tempo todo se movimentando.
Alguns dos ítens como Select -Trac e Command -Trac não são traduzidos para o ingles pelo Google...Não sei o motivo. Leia em italiano mesmo.

- Em relação ao diferencial auto blocante: http://xjconnection.jtv.cc/select_trac.htm - na parte do texto que diz "Configurazione degli assi anteriore e posteriore"

- O número do chassi não vai te informar qual é o modelo de diferencial instalado; por outro lado vai te dar algumas informações adicionais.
O tipo de diferencial do seu Cherokee você vai ter que descobrir entrando debaixo do seu carro e olhando o que esta marcado nele.
Vá até http://xjconnection.jtv.cc/vin.htm e você podera ter algumas informações interessantes sobre seu Cherokee através do VIN do seu carro.
Até onde eu sei tem muito Cherokee feito no Canada. O meu é americano produzido na fábrica 1 de Toledo.
Tem uns modelos que foram feitos na Austria, se não me falha a memória, que se destinavam ao mercado europeu.
Em http://xjconnection.jtv.cc/spec.htm você vai ver os diversos tipos de motores utilizados.
Eu ainda não olhei o site todo. Tem muita coisa para digerir. Daí eu ter pedido aos amigos para darem uma olhada e contar pra gente.

Abs,
Fernando

[FernandodeAraujo]

Arbass

Segue o texto referente ao referencial auto blocante:

Configurazione degli assi anteriore e posteriore

L’asse anteriore (DANA 30) è dotato di un differenziale normale. È consigliabile quindi installare dei dispositivi di blocco del differenziale al 100%, cioè i cosiddetti "lockers", prodotti da terze parti nel caso di utilizzo costante e impegnativo in fuoristrada (soprattutto per affrontare terreni a scarsa aderenza, ad esempio terreni molto fangosi).

L’asse posteriore (DANA 35c o DANA 44 o Chrysler 8.25) è dotato di un differenziale auto-bloccante Trac Lok, cioè a slittamento limitato. Nonostante sia dichiarato come auto-bloccante al 50% in realtà il blocco funziona al 30% (massimo al 40% per i primi mesi quando il veicolo è nuovo o quando i dischi frizione del Trac Lok sono stati revisionati). Il sistema inoltre si surriscalda rapidamente e perde così gran parte della sua efficacia durante l'utilizzo intenso. D'altra parte i dischi frizione del dispositivo Trac Lok si consumano dopo un po' di tempo rendendo inefficace il sistema. Per questo motivo è consigliabile installare dei dispositivi di blocco al 100% (cioè i cosiddetti "lockers", meccanici o pneumatici) prodotti da terze parti, specialmente nel caso di utilizzo costante in fuoristrada (soprattutto se si pensa di dover affrontare terreni a scarsa aderenza, ad esempio terreni molto fangosi).

Abrs,
Fernando

[Luís Arato]

Fernando

Vi o site italiano, e pelo VIN da minha Sport, deu para verificar que veio dos EUA, fábrica de Toledo, o resto bate certinho com as características, modelo Sport, 1997, 4 portas, 4x4, etc.

Neste fim de semana vou verificar quais são os diferenciais; a potência declarada no manual e certificado de registro é de 190 cv.

Também vou reparar no número de molas do feixe traseiro, para saber se tem o tal "up country".

Quanto ao resto do XJ Connection vou dar uma olhada e depois comento.

Abraços

[samukanvas]

Configurações do eixo dianteiro e traseiro

O eixo dianteiro (dana 30) possui um diferencial normal. É aconselhável se instalar dispositivos bloqueadores de diferencial em 100%, tb conhecidos como "lockers" produzidos por outra marca no caso de utilização principalmente off road (Acima de tudo se encarar terrenos de pouca aderência, ex: lama)

O eixo traseiro (dana 35, 44 ou 8.25) possui diferencial auto-blocante track lock de escorregamento limitado. Embora declarado como auto-blocante 50% na realidade funciona a 30% (máximo 40% no primeiro mes quando o carro é novo ou quando os discos de fricção foram trocados). O sistema aquece e perde grande parte da eficácia no uso extremo. Os discos tb não duram muito e com pouco tempo perdem eficácia. Por esses motivos é melhor instalar um bloqueio 100% (conhecidos como "lockers" mecanicos ou pneumáticos) produzidos por outros quando se usa muito no off-road.



Só uma coisa.... o cara explica que o site dele não tem nenhuma ligação com a jeep.... tipo: é uma coisa independente que ele faz sozinho. Podem haver erros tb. Legal seria comprovar o que ele diz em outros sites oficiais

[Luís Arato]

Fala Samukanvas, beleza?

Estou precisando de uma ajudinha, .

Hoje, sábado, de manhã, táva numas "subidinhas e descidinhas, ", tudo engatado, 4x4, reduzida, sobe, desce, tudo bem, mas........

após mover a alavanca do Selectrac para a posição 4x2, ao sair para o asfalto, reparei que há um ruído forte lá embaixo, diria no ou nos difenreciais, tipo "algo raspando", e quando tento fazer alguma curva, mesmo bem devagar, há tendência da Sport ir para frente, com as rodas dianteiras patinando, além do tal barulho.

Parece que algo não desengatou direito, .

Alguém pode me dizer algo sobre esse fenômeno?

Brigadim, .

[Marcelo Carvalhal]

Fala Samukanvas, beleza?

Estou precisando de uma ajudinha, .

Hoje, sábado, de manhã, táva numas "subidinhas e descidinhas, ", tudo engatado, 4x4, reduzida, sobe, desce, tudo bem, mas........

após mover a alavanca do Selectrac para a posição 4x2, ao sair para o asfalto, reparei que há um ruído forte lá embaixo, diria no ou nos difenreciais, tipo "algo raspando", e quando tento fazer alguma curva, mesmo bem devagar, há tendência da Sport ir para frente, com as rodas ras patinando, além do tal barulho.

Parece que algo não desengatou direito, .

Alguém pode me dizer algo sobre esse fenômeno?

Brigadim, .

Bom, vc quando passou para o 4X2, o carro tava parado???, CAMBIO NO NEUTRO

Tente refazer a operaçao e antes de sair andando, engate primeiro a marcha ré e ande uns 3 metros, depois sai normalmente.

[Arbass]

Luís!!!!!

Seu carro deve estar em 4x4 part time. E há o sério risco de se quebrar o diferencial dianteiro em curvas com piso de boa aderência. Pode ser a alavanca c/ engate ruim na caixa de transferência. Dê uma olhada por baixo do carro e veja se ela está bem encaixada na caixa, se não estiver tente encaixá-la. A luz da tração 4x4 no painel está apagada?


Muito cuidado!!!!!! Não dirija com ela assim no asfalto!!!!!!

[Luís Arato]

Ei Ary,
também achei que podia ser isso, mas parei o carro, deixei uns minutos parado e depois "liberou"; fiz as mesmas manobras, e não deu mais; vou verificar as conexões.

A luz do painel não acende, mas isso desde que comprei não acendia, e não "corri" atrás, mas acho que vou ver isso também.

Obrigado e abraços

[Luís Arato]

Marcelo Carvalhal,
não, quando passei para o 4x2 estava andando, leve, mas andando; depois fiz isso, parei, engatei ré, andei para trás, etc, mas ainda nào desengatou; parei um tempo, depois tentei de novo, e voltou ao normal; fiz as mesmas subidas e descidas, e não deu mais o problema.
O Ary comentou sobre estar em 4x4 part time, o que desconfiei; mesmo assim, andei uns 2 km, bem devagar, muito mesmo; será que isso já é suficiente para estragar o diferencial dianteiro?
Não se é cisma, mas acho que a frente está mais ruidosa.
Obrigado e abraços,

[Marcelo Carvalhal]

So pra lembar!!

Os engates das CX de tranferência de todos os modelos da JEEP, até 2006. SÃO DE ACIONAMENTO MECÂNICO

É NA PORRADA MESMO!!
Lógico respeitando o tempo e tipo de engate de cada um

[Luís Arato]

Marcelo Carvalhal,

Sim, , vou "guardar" a luva de pelica, e mandar brasa, , na alavanca da próxima vez. O sistema de luz da tração na minha Cheroka não funciona, sabe por onde começo a dar um "bizu"?

[Marcelo Carvalhal]

Marcelo Carvalhal,

Sim, , vou "guardar" a luva de pelica, e mandar brasa, , na alavanca da próxima vez. O sistema de luz da tração na minha Cheroka não funciona, sabe por onde começo a dar um "bizu"?

Bom o PLUG, sai da cx de trasferência e vai direto pro painel.....desmonta o console, lembrando que dentro do cinzeiro e dentro do console tem parafuso para tirar, e começa olhando.

Ou por baixo do carro, tbm dá pra ver as conexões.......