Jeep compass preparado - alguém?

[blacknose]

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Boa tarde pessoal! Recentemente comprei um um compass trailhawk 2018.. o problema foi q o antigo proprietario trocou as rodas originais pelas 19 com pneu 235/45.. estou querendo colocar uns BF At nele.. ai chagou minha duvida.. eu poderia colocar elas numas rodas 16 do renegade? ou precisaria de ser as 16 de ferro da mopar por exemplo por algum motivo (peso?)? outra duvida sera q nao daria pra colocar o BF nas 17 originais do compass trailwalk? Lift e espacadores seriam necessarios pra qualquer uma dessas alteracoes?

Ja adianto aqui me agradecimento pela ajuda.. Estou comecando no 4x4 so agora.. Ainda tenho muito pouco conhecimento sobre o assunto.

[TheJungleBoy]

Boa tarde pessoal! Recentemente comprei um um compass trailhawk 2018.. o problema foi q o antigo proprietario trocou as rodas originais pelas 19 com pneu 235/45.. estou querendo colocar uns BF At nele.. ai chagou minha duvida.. eu poderia colocar elas numas rodas 16 do renegade? ou precisaria de ser as 16 de ferro da mopar por exemplo por algum motivo (peso?)? outra duvida sera q nao daria pra colocar o BF nas 17 originais do compass trailwalk? Lift e espacadores seriam necessarios pra qualquer uma dessas alteracoes?

Ja adianto aqui me agradecimento pela ajuda.. Estou comecando no 4x4 so agora.. Ainda tenho muito pouco conhecimento sobre o assunto.

Ola, blaknose. Vou compartilhar a seguir minha experiência com pnaus 235x70/R16. Talvez te ajude.

[TheJungleBoy]

Olá, pessoal! Após 1 ano e 6 meses de uso, estou retornando ao fórum para deixar minha experiência usando pneus da General Tire, modelo Grabber A/Tx, nas rodas originais Mopar 16" de liga leve do Jeep Renegade no Jeep Compass Série S 2021 Turbodiesel.
Anotei algumas dúvidas frequentes e pretendo contribuir no esclarecimento delas, do meu ponto de vista, claro. Peço licença e desculpas aos moderadores porque inevitavelmente o post vai ficar grande. Para facilitar a localização dos assuntos vou tentar separar o texto em capítulos.

INTRODUÇÃO
Bom, para quem não leu meus posts anteriores, o que me levou a mudar os pneus do meu Jeep Compass Série S 2021 foi uma viagem que fiz à São Miguel do Gostoso/RN. Para quem não sabe, os pneus e rodas originais do Compass Série S 2021 são 235/45R19. Ou seja, para um "Sport Utility Vehicle", pneus absurdamente baixos.
Lá em S. Miguel fui subir um paralelepípedo baixo, acredito que não chegava a 7 cm de altura. Entrei com o carro um pouco de lado para facilitar a subida, mas assim que o pneu tocou na pedra escutei o barulho do pneu murchando. Fui ver e o pneu sofrera perda total. Um rasgo de aproximadamente 3 centímetros na parede lateral.
Procurei em S. Miguel e em Touros e ninguém tinha um pneu nas mesmas medidas para vender. Só conseguiria em Natal. Resultado: um prejuízo de R$1500 para comprar outro Pirelli Scorpion Verde All Season 95H e mais duas diárias na cidade, enquanto esperava o pneu chegar da capital, já que era impossível seguir viagem usando o estepe de emergência.
Depois que substituí o pneu, continuando a minha odisseia de trilheiro de primeira viagem, já puto da vida com os pneus, me aventurei mesmo assim em uma trilha pela praia, rumo a Galinhos. Esvaziei os pneus para a casa das 22 libras (achei arriscado demais passar disso em um pneu perfil 45, porque a região tem muita pedra) e toquei no rumo, iniciando pela praia de Tourinhos. Encontrei e encostei em duas boas almas experientes pelo caminho: um estava de Pajero, outro, de Renegade. Seguimos pela praia, mas como a maré ainda estava enchendo abortamos e fomos apenas até São Bento do Norte, por estrada de terra. Almoçamos e lá pelas 15 horas, já com a maré baixando, voltamos pela praia. Logo na saída meu Compass ficou na areia por duas vezes. Distância entre eixos muito longa, pneus e rodas inadequados, falta de experiência... tudo junto misturado. Felizmente estávamos todos juntos e bastou um empurrãozinho na mão mesmo. Sem condições de continuar pela areia, voltamos por terra novamente.
Chegando de volta à casa não tive dúvidas: iria investir na melhora da performance 4x4 do carro mudando pelo menos todo o conjunto de pneus e rodas, inclusive o estepe.

ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE
Antes de mais nada é preciso deixar claro algumas coisas. A primeira é que estou passando as minhas impressões sobre os pneus que chegaram para mim e que foram instalados no carro que eu comprei. O que eu quero dizer é que por mais precisa que seja uma escala industrial, é natural haver pequenas diferenças para mais ou para menos, tanto em relação às dimensões das suspensões e peças do meu carro quanto em relação às dimensões das cinco unidades dos pneus que recebi. Tais diferenças, ainda que pequenas, podem justificar a eventualidade de que alguém aqui do fórum decidir fazer o mesmo que eu fiz mas venha a se deparar com uma situação diferente da que eu estou relatando. Os únicos dados técnicos que posso dizer como parâmetros são o modelo e ano do meu carro (Compass S, 2021), rodas Mopar 16" liga leve do Renegade e pneus General Grabber A/TX 235/70R16. Trocando em miúdos... Eu posso garantir que funcionou no meu carro, mas não posso garantir que funcionará no seu. Dito isso vamos lá:

A PROCURA E A DECISÃO PELAS RODAS
Comecei a pesquisar pela Internet tudo o que me interessava sobre o Compass e a possibilidade de mudar os pneus. Como o problema que me paraceu maior era a altura da parede lateral dos pneus, pesquisei qual seria o conjunto roda x pneu que deixaria a maior parede lateral sem ter que mexer na suspensão original do carro com espaçadores e lifts (para não arriscar perder a garantia de fábrica). Aqui mesmo no fórum li que alguns usuários haviam colocado pneus 235/70R16 com rodas 16" do Renegade sem dificuldade e outros dizendo que não seria possível pois raspariam ou no para-lama ou na suspensão do carro. Resolvi eu mesmo arriscar. Decidi então comprar as rodas originais Mopar 16 polegadas de liga do Renegade Sport, que são 16" com jante de 6.5". As originais do Compass Série S são 19" jante de 7.5". Decidido pelas rodas, agora era avaliar as opções de pneus.

A PROCURA E A DECISÃO PELOS PNEUS
Meu principal critério para a escolha dos pneus era a performance em areia, já que moro no litoral. Pesquisei dezenas de sites sobre a performance dos principais pneus disponíveis no mercado. Pouco achei especificamente sobre performance na areia, então passei para outros critérios, como custo x benefício, durabilidade (treadwear), versatilidade. No final de muita pesquisa selecionei esses três (preços de outubro/2021. Verifique hoje):
a) BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Um medalhão! Muito famoso no meio 4x4. Excelente performance em todos os terrenos. Visual agressivo, letras brancas.... bacana! O que pegava nele era o custo x benefício, já que é de longe o mais caro dos três (R$1600) e tem fama de não ter boa durabilidade (treadwear não disponível). A BFGoodrich é uma marca da Michelin. (Peso: 16,89kg). Tem o menor índice de velocidade dos três: S = 180 Km/h
b) Continental ContiCrosscontact ATR. Excelente custo x benefício. O mais barato dos três modelos (R$820). Ótima durabilidade (treadwear 680). O único site que encontrei sobre análise de performance na areia falava muito bem desse modelo, que na Europa e nos Estados Unidos é comercializado com o nome Terrain Contact A/T. É um pneu de desenho mais conservador, de uso 75 % asfalto e 25% off road. Em termos de economia de combustível, não resta a menor dúvida que também leva vantagem em relação aos outros dois, pois o desenho conservador, além de melhorar a rolagem no asfalto, deixa o pneu com menos borracha, ou seja, é mais leve e também menos barulhento do que os outros dois (Peso aprox: 14,5 kg). Índice de velocidade: T = 190 km/h
c) General Tire Grabber A/TX. Visual e desenho um pouco mais conservadores, mas muito parecidos com os da BFGoodrich. Meio termo em relação aos anteriores no critério custo (R$1140). Boa durabilidade (treadwear 640). Muito versátil. Excelente performance em todos os terrenos, atestado pelo TireRack.com, que acredito ser o site mais sério sobre testes de pneus. A General Tire foi comprada pela Continental. (Peso aprox: 16,5 kg). Índice de velocidade: T = 190 km/h
Fiquei muito, muito tentado em comprar o ContiCrossContact ATR, já que ficaria muito mais barata a substituição de todo o conjunto, ainda mais descobrindo que ele tem excelente performance na areia, segundo a análise que vi. Mas fiquei receoso em relação à queda de performance dele em outros terrenos, como rocha e lama. Decidi arriscar com os General Grabber A/TX.

MONTAGEM E PRIMEIRAS IMPRESSÕES
Comprei os pneus pela Internet, pois sairiam muito mais baratos do que em loja na minha cidade. Com a diferença de preço eu bancaria montagem, balanceamento e alinhamento e ainda sobrava dinheiro.
Inicialmente instalei os 4 pneus em rodas 16" Mopar, de ferro, do Renegade, pois as rodas de liga que eu havia comprado ainda estavam pintando. O visual ficou bem interessante (foto). Os Grabber A/TX também têm letras pintadas em relevo. Nos pneus ainda novos a cor das letras era um pouco azul e o visual ficou bastante diferente. Com o tempo o azul foi saindo e ficaram brancas mesmo.
Era tarde, então, nesse primeiro dia, da borracharia eu fui direto para casa. Percebi um barulho na roda traseira direita, ao frear mais forte. No dia seguinte observei que o pneu havia raspado de leve na proteção de borracha da parte interna do para-lama. Fiquei preocupado se o desgaste ficaria maior mas nos dias seguintes percebi que o barulho foi diminuindo sem que o desgaste estivesse aumentando. Cheguei a comprar um soprador térmico para afastar as proteções, como a dica de um usuário aqui, mas realmente não chegou a ser necessário. Viajei com o carro de João Pessoa a Natal e passei por vários solavancos na BR-101. Nenhum dano percebido.

CONFORTO
Não há dúvida que a grande vantagem desse conjunto em relação ao anterior está no conforto. Com o novo conjunto, de cara você sente que o carro parece ter virado um overcraft! Parece que está sobre um colchão inflável, de tão mais macia que fica a rolagem, em relação ao conjunto anterior. Nas vias de paralelepípedo, agora o carro roda com muito conforto, tendo eu que controlar a animação no acelerador. Com o novo conjunto, a tranquilidade que o carro passa, em relação aos obstáculos que agora pode enfrentar melhor, significa conforto. Quando pego uma estrada esburacada ando tranquilo, confiante na parede lateral de 16,5 cm de altura.

DIRIGIBILIDADE E SEGURANÇA
Este item merece mais atenção. Com o novo conjunto o carro ficou nitidamente mais “mole” na dirigibilidade, ou seja, o carro ficou mais lento em relação às respostas ao volante e a carroceria ficou mais sensível às mudanças de direção. Se eu fosse dar uma nota de 0 a 5, comparando o conjunto 235x45/R19 Pirelli All Season anterior com o conjunto Grabber A/Tx 235x70R16 atual eu diria que antes era 5 e agora caiu para 3. Contudo, com o tempo fui me acostumando e me adaptando às novas características do carro, respeitando a redução dos limites de maneabilidade e de velocidade com o novo conjunto.

CONSUMO
Era de se esperar que o novo conjunto prejudicaria o consumo de combustível. A média geral (cidade e estrada, inclusive off-road) do conjunto anterior, medida com 11 tanques cheios e 3.909 km rodados, era de 9,262 km/l. A média geral do consumo posterior, medida com 11 tanques cheios e 3.257 km rodados, ficou em 8,387 km/l. Aumento do consumo da ordem de 9,45%.
Contudo, revendo apenas agora o meu histórico de consumo, para minha surpresa descobri que, desses primeiros 11 tanques imediatamente após a substituição do conjunto até hoje foram mais 33 tanques cheios e 11.563 km rodados. A média geral desse segundo período subiu para 9,81 km/l. Ou seja, hoje eu ando com o carro em qualquer terreno e tenho um consumo geral 5,92% menor do que tinha quando estava com o conjunto original!

RUÍDO
Era esperado o aumento do ruído do novo conjunto em relação ao conjunto original. Contudo, a diferença só fica mais evidente até os 80 km/h. A partir daí, o ruído do atrito do vento com o carro começa a aumentar, de forma que o aumento do ruído da rolagem no asfalto passa a ser menos perceptível. Não foi algo que me incomodou, em absoluto.

VELOCÍMETRO
Antes a diferença era de cerca de 6 km/h em relação ao GPS. Com o novo conjunto a diferença caiu para cerca de 3 km/h, resultado da diminuição do número de rotações por quilometro (738 para 697, em tese).

PESO (aproximado)
Conjunto original: 26.2 kg, cada (pneu Pirelli 235x45/R19 + Rodas Mopar liga 19")
Conjunto Mopar liga + Grabber A/Tx: 26,1 kg
Considerando que substituí também o estepe de emergência (17 kg) por um Grabber A/Tx com roda de ferro Mopar 16", o carro ficou apenas 8,7 kg mais pesado que o original.

ALTURA
Segundo a Jeep, o Compass Série S 2021 tem altura em relação ao solo de 106 mm. Já o Trailhalk 2021 tem altura em relação ao solo de 135 mm. Considerando que, em tese, o diâmetro entre o conjunto antigo e o conjunto novo aumentou 41 mm (de 694 mm para 735 mm), imagino que o meu carro hoje tenha altura em relação ao solo de cerca de 126 mm, ou seja, ficou cerca de 2 cm de altura maior do que o original.

GARANTIA
Achei que o pessoal da Jeep iria reclamar das rodas na primeira revisão, mas nada de anormal no desgaste das suspensões e dos freios foi observado.

DESGASTE
Além do excelente desempenho, após quase 15.000 km rodados os Grabber têm demonstrado ótima resistência e durabilidade. Nenhum furo, nenhuma deformação, nenhum desgaste irregular. A banda ainda está bem longe do TWI.

ALGUMAS PERGUNTAS RESPONDIDAS

P: As rodas 16" Mopar de ferro do Renegade pegam nas "pinças" de freio do Compass?
R: Não. Não encostou em nada no conjunto dos freios.

P: Os pneus Grabber A/TX 235/70R16 pegam na base da mola do amortecedor?
R: Não. Chegam muito perto, coisa de 7 mm mas não encostam, mesmo em situação severa de solavanco. Também não pegam na parte da frente nem na parte de trás. Na parte interna, a roda traseira do lado direito pegava na proteção de plástico que reveste o paralama, quando eu acionava o freio. Isso ficou por uns 3 dias e parou, com o desgaste da proteção. Não chegou a causar um buraco na peça ou danificar o pneu. Houve apenas uma pequena desbastada e parou por ali. Cheguei a comprar um soprador para afastar melhor a proteção de plástico mas realmente não houve necessidade de intervenção.

CONCLUSÃO
Embora o carro tenha ficado um pouco menos seguro em relação à dirigibilidade e tenha passado a consumir, inicialmente, mais combustível, hoje, sim, viajo com absoluta tranquilidade e segurança com os pneus em relação às estradas. Não me arrependo em nada na escolha que fiz. Hoje não receio areia, lama, buraco, rocha. Nesses 6 meses tive a oportunidade de fazer quase toda a costa do Nordeste brasileiro: Bahia, Sergipe, Alagoas, Pernambuco, Paraíba, Rio Grande do Norte, Ceará, Piauí e Maranhão. Rodei em asfalto bom, asfalto esburacado, estrada de terra, lama, rocha, córrego, areia. Por sinal, voltei a São Miguel do Gostoso e concluí o passeio a Galinhos (aproximadamente 80 km pela praia) e rodei em toda a região, tendo inclusive acampado com o carro em plena Duna do André.
Hoje estou absolutamente tranquilo em relação ao desempenho do carro em qualquer terreno. Aliás, esse é o propósito de um "Sport Utility Vehicle". Obviamente que não recomento e nem me meto em desafios onde sei que o carro, por melhores que sejam os pneus, não é adequado. Mas já rodei em lugares onde duvido que passaria um Compass S com o conjunto original.

OBS:
1) Alguns sites que me ajudaram bastante no processo de escolha. Destaco o tirerack.com, que achei o site mais completo sobre informações de pneus e testes.

Tamanho de Roda / Calculador de Pneu - Offset Personalizado - Jantes-e-Pneus.com
Best Tires for Sand: Our Recommendations & Reviews of 2020 - TalkCarswell
Testamos o Pneu Grabber ATX da General Tire no Rally da Conti
On-/Off-Road All-Terrain Ratings Charts
Continental TerrainContact A/T
https://www.tirerack.com/tires/bfgoo...errain-t-a-ko2
https://www.tirerack.com/tires/general-grabber-a-tx

2) Poucos dias após a instalação fiz esse video com minhas primeiras impressões, ainda com as rodas de ferro Mopar 16". Foi bom porque um vizinho tem um Renegade com os BF Goodrich T/A KO2 em rodas de liga Mopar 16", então deu pra ver bem as duas opções lado a lado.

[Paulim_Prosurfer]

Olá. Tenho um compass s 2021 também. Estou qieeendo colocar as roda 16 da toro juntamente com os pneus Firestone Aro 16 Destination ATX 235/70R16 106T. Tenho espaçador e lift. Pela sua experiência você acha que vai da certo?

[Paulim_Prosurfer]

Meu amigo você pode me passar seu insta para trocarmos uma ideia sobre essa mudanças 🙏🏽 Tenho um compass s e também estou querendo fazer como você.

[Renanpcruz]

Olá, pessoal! Após 1 ano e 6 meses de uso, estou retornando ao fórum para deixar minha experiência usando pneus da General Tire, modelo Grabber A/Tx, nas rodas originais Mopar 16" de liga leve do Jeep Renegade no Jeep Compass Série S 2021 Turbodiesel.
Anotei algumas dúvidas frequentes e pretendo contribuir no esclarecimento delas, do meu ponto de vista, claro. Peço licença e desculpas aos moderadores porque inevitavelmente o post vai ficar grande. Para facilitar a localização dos assuntos vou tentar separar o texto em capítulos.
(...)

Primeiramente queria agradecer pelo relato bem extenso e esclarecedor do TheJungleBoy, com certeza ajudou e muito a todos que estavam procurando informações a respeitos da troca dos pneus.

Uma dúvida que ficou e que outros colegas também tiveram anteriormente é sobre os sensores de pressão dos pneus.

Como pretendo manter 2 conjuntos de pneus (original e o aro 16) fico na dúvida se é necessário manter o sensor (será que vai ficar apitando e acusando erro)? vcs aproveitaram os sensores originais e transferiram para o conjunto novo ou compraram sensores novos? No caso de sensores novos, compraram originais ou outro também funciona?

Abraço,

[TheJungleBoy]

Primeiramente queria agradecer pelo relato bem extenso e esclarecedor do TheJungleBoy, com certeza ajudou e muito a todos que estavam procurando informações a respeitos da troca dos pneus.

Uma dúvida que ficou e que outros colegas também tiveram anteriormente é sobre os sensores de pressão dos pneus.

Como pretendo manter 2 conjuntos de pneus (original e o aro 16) fico na dúvida se é necessário manter o sensor (será que vai ficar apitando e acusando erro)? vcs aproveitaram os sensores originais e transferiram para o conjunto novo ou compraram sensores novos? No caso de sensores novos, compraram originais ou outro também funciona?

Abraço,

Olá, Renanpcruz!
Transferi os sensores de pressão das rodas originais para o novo conjunto. Até tive que comprar 4 bicos novos por recomendação do borracheiro. Dá pra aproveitar os mesmos bicos, mas o borracheiro precisa ser muito cuidadoso pois dá mais trabalho mesmo. Se o conjunto ficar sem os sensores o alarme vai ficar disparando direto. Para quem não vai aproveitar os sensores originais de pressão, acredito que a solução seria pedir para passar o scanner na concessionária e desativar essa função.

[mourabbs]

Bom dia a todos!! Estou retomando esse tópico. Tenho um compass 2019 limited diesel e estou começando o processo de preparação. Coloquei snorkell e vou fazer o lift semana que vem. Queria trocar ideias e saber com estão os carros que fizeram essas modificações ha alguns anos, ja que o topico começou em 2019

[pedroamaral2008]

Sou proprietário de uma Compass S 2020 e estou estudando alterar pneus/rodas. Algum relato de alteração de pneus para essa roda R19? Alguém sabe informar se eu teria problemas aumentando do original 235/45/r19 para o 235/55/r19? Obrigado.

Boa noite
Chegou colocar o pneu 55?
Tenho um s 21
Vi um relato q é compatível sem alterações
Mas uns dizem sobre mexer no plastico das caixas de rodas e espaçadores…

[TheJungleBoy]

@aureliovalle

[mourabbs]

Acompanhei as discussões aqui do forum, e estou planejando trocar as rodas do Compass pelas do Renagade aro 15 com pneus 235/70/16. Minha ideia era colocar as rodas de liga leve do Renegade, que são bem mais bonitas do que as de aço. Acontece que neste final de semana eu fiz uma trilha leve para a praia de castelhanos em Ilhabela, com os pneus e rodas originais do Compass e, durante o trajeto, acertei em cheio uma pedra. O impacto foi tão bizarro que ela RACHOU a roda ao meio. Nunca vi isso na minha vida, fiquei chocado. Curioso que o pneu não cortou, nem furou. Mas a roda rachou (fotos abaixo).

Isso só prova que as rodas e pneus originais do Compass não possuem boa capacidade off road. Um pneu mais largo certamente teria absorvido melhor esse impacto. Ter uma roda menor com pneu maior é imprescindível para quem quer se arriscar no fora de estrada com o Compass.

Minha questão é: será que as rodas de liga leve são menos resistentes do que as de aço? Me parece que uma roda de aço não teria QUEBRADO com aconteceu com a minha. Agora estou na dúvida se não seria melhor colcoar as rodas de aço do Renegade, ainda qu esteticamente não sejam tão bonitas (talvez uma calota resolva).

[Glaicon]

Acompanhei as discussões aqui do forum, e estou planejando trocar as rodas do Compass pelas do Renagade aro 15 com pneus 235/70/16. Minha ideia era colocar as rodas de liga leve do Renegade, que são bem mais bonitas do que as de aço. Acontece que neste final de semana eu fiz uma trilha leve para a praia de castelhanos em Ilhabela, com os pneus e rodas originais do Compass e, durante o trajeto, acertei em cheio uma pedra. O impacto foi tão bizarro que ela RACHOU a roda ao meio. Nunca vi isso na minha vida, fiquei chocado. Curioso que o pneu não cortou, nem furou. Mas a roda rachou (fotos abaixo).

Isso só prova que as rodas e pneus originais do Compass não possuem boa capacidade off road. Um pneu mais largo certamente teria absorvido melhor esse impacto. Ter uma roda menor com pneu maior é imprescindível para quem quer se arriscar no fora de estrada com o Compass.

Minha questão é: será que as rodas de liga leve são menos resistentes do que as de aço? Me parece que uma roda de aço não teria QUEBRADO com aconteceu com a minha. Agora estou na dúvida se não seria melhor colcoar as rodas de aço do Renegade, ainda qu esteticamente não sejam tão bonitas (talvez uma calota resolva).

As rodas de liga leve possuem pouca flexibilidade do material, podendo ocorrer esse tipo de dano.
A calibragem devia estar baixa, fazendo o pneu absorver o impacto, chegando a batida até o aro.
Trocando por rodas de ferro (não são de aço), elas suportam mais as batidas, podendo entortar um pouco com uma pancada, mas não rachando.
Um martelo de borracheiro consegue fazer o aro voltar ao formato original.
E a sua conclusão está certa: Pneu com perfil lateral mais alto, absorve mais impacto.