Jeep Compass vai pegar?

[paulus]

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Olá pessoal!
Estou pensando em comprar um COMPASS DIESEL, provavelmente na versão TRAILHAWK. Tenho pesquisado sobre o carro mas ainda tenho algumas dúvidas: No site da JEEP diz que essa versão traz os air bags laterais e de cortina "de linha". Já na concessionária, a vendedora me falou que seria opcional. Como não tinha nenhum carro pra pronta entrega na versão TRAILHAWK não tive como comprovar.
Como viajo bastante de carro, tenho dado prioridade aos itens de segurança e não quero abrir mão dos air bags.
Alguém poderia me tirar essa dúvida?
E o carro, alguém que tenha essa versão, vale a pena pagar mais por ela?

Félix:
Eu comprei um Trailhawk com pacote HighTech ( interessante com prioridade à segurança, como mencionou ), sem teto solar, dia 03 de novembro: devem entregar em breve ( nesse modelo e configuração pedem 90 dias, alguns casos 120 dias para entregar ).
Ah, nessa versão Trailhawk os air-bags são de linha sim.
Como vc disse viajar muito de carro, vale a pena comparar as duas versões diesel do Compass, sem dúvida.
Anexo comparativo das duas para sua avaliação ( nos preços, adicione 2.000 no Trailhawk e 3.000 no Longitude Diesel ), dê uma checada nos " Equipamentos de Segurança ": Comparativo entre Jeep Compass e Jeep Compass

http://www.jeep.com.br/monte-seu-carro/compass.html

Abraço e boa compra.

[DirceuG]

Pessoal já estou com o Compass Limited há um mês, estou muito satisfeito.
Sobre o consumo para esclarecer vcs a média está em 6,4 km/l na cidade. Na estrada agora testei numa viagem de 700 km pro RS e fez uma média de 9.4 k/l, (andando numa média de 120 a 130 km/h reais) Nesse ponto que queria chegar, que não gostei de um carro supostamente global vem com um erro de 10km/h no velocímetro.
Então cuidado pra fazerem suas médias vi alguns posts com médias de 17 km/l andando a 100 km/h, na verdade a velocidade real é de 90 km/h.

Estava acostumado com o velocimetro do Hyundai que marca a velocidade real. Imagino que no compass esse erro proposital, supostamente por segurança (acho que pelo contrário que atrapalha nas ultrapassagens e é um engano aos consumidores), é uma má herança da Fiat.

Sobre viagens já fiz duas com o Compass Flex e essas são as minhas impressões:

Viagens em asfalto, pista dupla plana:

• Fiz uma viagem de ida e volta à Goiânia, a partir de Brasília, que tem características de estrada bem fluida
• Nessas estradas o carro faz mais de 11km/l em média de 120km/h e aproximadamente 10km/l com velocidades de 140 a 150km/h (no velocímetro, lembrando daqueles 10km/h de erro já relatado)
• Muito silencioso, muito confortável, sobretudo quando se usa o controle de velocidade constante.

Viagem de asfalto, pista simples com ultrapassagens e alguns morros:

• aqui tem algumas características de projeto específicas.
• primeiro o motor não tem o mesmo torque que um motor diesel. Logo, na subida, o cambio trabalha constantemente, mudando de marchas o tempo todo para compensar a inclinação, conforme ela aumenta ou diminui, para manter a velocidade. Me pareceu bastante competente nessa tarefa, não criando nenhum tipo de impedimento à fluidez da viagem, exceto pelo aumento ou diminuição dos giros do motor que pode incomodar algumas pessoas
• nas ultrapassagens ele tem a mesma característica de qualquer carro automático, ele normalmente está em overdrive (6a marcha) e só reduz quando você pisa no acelerador, tirando alguns décimos de segundo de uma ultrapassagem. Aqui tem uma manha, logo antes de tirar para ultrapassar dê um toque na borboleta de redução que ele espeta a marcha logo abaixo e já fica esperto para a ultrapassagem antes de você acelerar. Daí ele já desenvolvem com bem mais agilidade.
• nesse tipo de estrada faz de 9,5 a 10,5km/l, dependendo do tráfego

Viagem em estrada de terra leve:

• vai muito bem e é muito estável
• o monobloco é muito rígido, o que favorece um off-road leve. Chega a levantar a roda com facilidade quando a estrada tem algum desnível que deixa uma das rodas suspensas
• o compass flex, em estrada de terra, tem um problema: aquela sainha em baixo do para-choque dianteiro. Acho que não precisava ter o mesmo para-choque o TH, mas aquela sainha tem pouca função estética e prejudica no off-road e na hora de estacionar de frente em meio-fio na cidade. Eu se fosse a Jeep tiraria ela e mesmo assim a frente ainda fica bastante invocada.
• essa sainha às vezes batia no facão da estrada (aquele morro no centro da estrada entre as trilhas das rodas) quando o facão era muito alto.
• Pelo menos a jeep foi esperta e colocou uma saia flexível no centro, desconectada das laterais. Assim ela pode pegar de leve que não quebra nem solta
• Andei umas suas horas em estrada de terra e não entrou poeira, nem no habitáculo nem no porta-malas

Depois falo mais da cidade.

[paulus]

Comentários muito bons, melhores até que de alguns sites " especializados ".
Sobre o totozinho na orelha de redução, funciona mesmo ( testei há mais tempo num Longitude Flex); tb. é citado como dois puxões de orelha esquerda, na baixa rotação, para " despertar " a cavalaria:
No segundo dia, aprende-se que quando se precisa de reação rápida a rotações bem baixas, melhor dar duas batidas na borboleta esquerda antes de acelerar.
http://www.autoentusiastas.com.br/2016/12/audi-q3-uso/
Talvez o Q3 seja mais preguiçoso nessas circunstâncias, demore mais para " acordar " do ronronar, rsrs, chute!
No aguardo da continuação.
Abraço.

[Felipe Rodrigues]

Olá pessoal!
Estou pensando em comprar um COMPASS DIESEL, provavelmente na versão TRAILHAWK. Tenho pesquisado sobre o carro mas ainda tenho algumas dúvidas: No site da JEEP diz que essa versão traz os air bags laterais e de cortina "de linha". Já na concessionária, a vendedora me falou que seria opcional. Como não tinha nenhum carro pra pronta entrega na versão TRAILHAWK não tive como comprovar.
Como viajo bastante de carro, tenho dado prioridade aos itens de segurança e não quero abrir mão dos air bags.
Alguém poderia me tirar essa dúvida?
E o carro, alguém que tenha essa versão, vale a pena pagar mais por ela?

Boa tarde!!!
Felix,
O Compass Trailhawk, vem de série com 7 air bags, é de série+esp, anti capotamento, 4x4 na função rock, xenon, resumindo é o top de linha e tem mais dois pacotes de segurança como opcionais, e o teto solar que opcional tambem.
Abraço!!
Felipe

[DirceuG]

Jeep Compass Longitude Flex na cidade.

Na cidade o carro é muito confortável também.

Motor: é suficiente para a cidade. Nunca passei nenhum aperto de aceleração ou falta de potência. O único senão, obviamente conhecido aqui, é o consumo. Comigo, em Brasília que é uma cidade mais livre de trânsito, faz 7,8km/l de gasolina com alguns congestionamentos leves e 8,9km/l com trânsito livre. Mas não me tomem por referência pois sou pé leve demais. Em cidades mais congestionadas deve beber mais.

Quando comprei o carro já estimava isso, mas fiz as contas entre a diferença de preço do carro para o díesel, a diferença de consumo diesel/gasolina e a provável desvalorização das versões. Para o tanto que ando (aproximadamente 1.500km/mês) eu estimei que o Diesel não era vantajoso. Gosto muito do Diesel (saí de uma Frontier Diesel para o Compass) mas andava encucado com a vantajosidade. Achei os 30.000 muito para o Diesel, mas apoio quem queira ter pois às vezes, se tiver como pagar a diferença, o dia-a-dia seja seja mais prazeroso no Diesel.

Diante dessa escolha, não me incomoda o consumo pois ele fez parte da minha decisão. O único senão do consumo é a autonomia. Esse tanque de 60 litros é pequeno. Como eu não abasteço até a tampa (vou somente até o disparo do gatilho da bomba) a luz de reserva acende com uns 350 a 400 km. Isso exige visitas mais constantes ao posto.

Isso tudo na gasolina, porque Etanol nunca foi vantajoso em Brasília/DF, portanto não tenho os números do Etanol.

Conforto: Impecável. Talvez só carros bem mais caros possam superar. Tenho três filhos e os três vão bem atrás, com segurança de três cintos e mais ar-condicionado para trás. O painel é harmonioso, a central multimídia (que de multimidia empresta só o nome) é um painel bem bonito. Vou tratar dela em um tópico específico. O carro tem muita tecnologia e demora bastante você descobrir tudo. Recomendo ler o manual pois há muita coisa a descobrir que nem a concessionária conhece bem. Muita coisa legal. Outra coisa que gostei foi que a central configura muita coisa no carro e deixa ele mais à sua cara. Os materiais são bons, apesar de alguns defeitos (que também vou relatar depois) Mas nada que tire o conforto e a qualidade geral. Aprovado.

Porta-malas: como eu disse tenho três filhos. Fiz uma viagem no ano novo em 5 no carro. Não dá para carregar a mesma carga que eu carregava na Frontier mas dá para se virar bem. Apesar de pequeno o porta-malas tem uma geometria boa e dá para encaixar malas médias (daquelas que cabem em avião) em pé (com o lado maior para o chão). Logo dá para por umas três delas no mínimo e encher os buracos com sacolas. O tampão também é alto por dentro o que ajuda para se a bagagem ficar um pouco mais alta. Salvo alqueles exagerados, acho que dá para conviver com esse bagageiro.

Dia-a-dia: o carro é muito bonito e chama muita atenção. Parece um carro bem mais caro. Quando as pessoas entram também se impressionam muito. Depois que você se acostuma com os comandos, o dia-a-dia fica bem divertido e você certamente arrumará um jeito próprio de tratar com o carro (comando de voz, sua configuração, etc.). O volante é leve para manobras e muito confortável. Tem quem não goste da direção elétrica. Eu gosto. No dia-a-dia o único trabalho chato é cuidar da sainha embaixo do para-choque dianteiro quando se estaciona de frente ao meio-fio. Pega muito fácil. Vocês viram que eu encrenquei com essa saínha. De ré sem problemas. A tela de 8.4 e a câmera de ré são espetaculares. Visão total, mesmo no escuro. Quando alguma coisa foge da atenção o sensor ultrasom avisa. Muito bom.

Depois trato da parte que acho que poderia melhorar...

Abs,

[paulus]

Dirceu, você não é o único, a queixa sobre a tal " sainha " está sendo frequente; estética inadequada.
No resto é por aí mesmo, carro pesado.
Seguindo o tópico...

[FelixNT]

Oi, Paulus, obrigado pela resposta e dicas.
Devo passar nesse final de semana em outra concessionária pra ver o carro, mas por tudo que tenho visto na internet, estou bem propenso a escolher a TRAILHAWK mesmo. Agora é fazer as contas$$$..! rs rs rs

[Nestor AC]

Caro DirceuG, ótima avaliação. Muito grato por compartilhar esses dados. Como comentou outro colega, suas informações são muito mais úteis que as bobagens apresentadas por muitos jornalistas/publicações ditos "especialistas".

Jeep Compass Longitude Flex na cidade.

Na cidade o carro é muito confortável também.

Motor: é suficiente para a cidade. Nunca passei nenhum aperto de aceleração ou falta de potência. O único senão, obviamente conhecido aqui, é o consumo. Comigo, em Brasília que é uma cidade mais livre de trânsito, faz 7,8km/l de gasolina com alguns congestionamentos leves e 8,9km/l com trânsito livre. Mas não me tomem por referência pois sou pé leve demais. Em cidades mais congestionadas deve beber mais.

Quando comprei o carro já estimava isso, mas fiz as contas entre a diferença de preço do carro para o díesel, a diferença de consumo diesel/gasolina e a provável desvalorização das versões. Para o tanto que ando (aproximadamente 1.500km/mês) eu estimei que o Diesel não era vantajoso. Gosto muito do Diesel (saí de uma Frontier Diesel para o Compass) mas andava encucado com a vantajosidade. Achei os 30.000 muito para o Diesel, mas apoio quem queira ter pois às vezes, se tiver como pagar a diferença, o dia-a-dia seja seja mais prazeroso no Diesel.

Diante dessa escolha, não me incomoda o consumo pois ele fez parte da minha decisão. O único senão do consumo é a autonomia. Esse tanque de 60 litros é pequeno. Como eu não abasteço até a tampa (vou somente até o disparo do gatilho da bomba) a luz de reserva acende com uns 350 a 400 km. Isso exige visitas mais constantes ao posto.

Isso tudo na gasolina, porque Etanol nunca foi vantajoso em Brasília/DF, portanto não tenho os números do Etanol.

Conforto: Impecável. Talvez só carros bem mais caros possam superar. Tenho três filhos e os três vão bem atrás, com segurança de três cintos e mais ar-condicionado para trás. O painel é harmonioso, a central multimídia (que de multimidia empresta só o nome) é um painel bem bonito. Vou tratar dela em um tópico específico. O carro tem muita tecnologia e demora bastante você descobrir tudo. Recomendo ler o manual pois há muita coisa a descobrir que nem a concessionária conhece bem. Muita coisa legal. Outra coisa que gostei foi que a central configura muita coisa no carro e deixa ele mais à sua cara. Os materiais são bons, apesar de alguns defeitos (que também vou relatar depois) Mas nada que tire o conforto e a qualidade geral. Aprovado.

Porta-malas: como eu disse tenho três filhos. Fiz uma viagem no ano novo em 5 no carro. Não dá para carregar a mesma carga que eu carregava na Frontier mas dá para se virar bem. Apesar de pequeno o porta-malas tem uma geometria boa e dá para encaixar malas médias (daquelas que cabem em avião) em pé (com o lado maior para o chão). Logo dá para por umas três delas no mínimo e encher os buracos com sacolas. O tampão também é alto por dentro o que ajuda para se a bagagem ficar um pouco mais alta. Salvo alqueles exagerados, acho que dá para conviver com esse bagageiro.

Dia-a-dia: o carro é muito bonito e chama muita atenção. Parece um carro bem mais caro. Quando as pessoas entram também se impressionam muito. Depois que você se acostuma com os comandos, o dia-a-dia fica bem divertido e você certamente arrumará um jeito próprio de tratar com o carro (comando de voz, sua configuração, etc.). O volante é leve para manobras e muito confortável. Tem quem não goste da direção elétrica. Eu gosto. No dia-a-dia o único trabalho chato é cuidar da sainha embaixo do para-choque dianteiro quando se estaciona de frente ao meio-fio. Pega muito fácil. Vocês viram que eu encrenquei com essa saínha. De ré sem problemas. A tela de 8.4 e a câmera de ré são espetaculares. Visão total, mesmo no escuro. Quando alguma coisa foge da atenção o sensor ultrasom avisa. Muito bom.

Depois trato da parte que acho que poderia melhorar...

Abs,

[paulus]

Oi, Paulus, obrigado pela resposta e dicas.
Devo passar nesse final de semana em outra concessionária pra ver o carro, mas por tudo que tenho visto na internet, estou bem propenso a escolher a TRAILHAWK mesmo. Agora é fazer as contas$$$..! rs rs rs

Ah, Félix, ótimo; tomara que dê tudo certo, veremos o que comentar além do comportamento desses motores italianos a óleo, se sobrar algo pra nós depois da passagem do Dirceu, rs
Abraço.

[DirceuG]

Central Multimídia do Jeep Compass Longitude Flex

Salve pessoal, desculpem os posts longos, mas vou sair de férias e gostaria de postar as minhas impressões sobre o carro, sobretudo para ajudar quem está decidindo e também abrir discussões específicas para quem já tem, para que a gente possa achar soluções/melhorias em conjunto para o que ainda pode ser melhorado.

Lembro que minhas observações são as minhas impressões, respeito integralmente as divergências. Lembro ainda que se eu tocar em algum ponto que acho que possa melhorar, isso não anula os pontos bons do carro, que são majoritários.

Vamos falar um pouco da central multimídia.

Hoje a central multimídia é meio que o coração do conforto de um carro. Ela virou um dos principais acessórios, pois além da muitimídia em sí ela é um painel de controle avançado do veículo. No Compass isso foi potencializado.

Tudo é configurado pela central multimídia. Os carros atualmente estão cada vez mais computadorizados e muita coisa pode ser configurado/alterado via software. Daí a importância de se avaliar a central muitimídia separadamente.

Tela: Muito boa. Para mim quanto maior, melhor. Não é uma tela igual à do Tesla mas é grande o suficiente para ser uma tela e não apenas um mostrador. Pena que não possa ser melhor utilizada como multimídia de fábrica como veremos à frente.

Touch: ruim. Sinto muito, mas quem mexe com telas modernas de celulares de ponta não pode achar o touch dessas telas bons. Tente fazer um movimento de pinça em um mapa e vai entender o que eu estou dizendo. Serve apenas para apertar uma função e ponto.

Harmonia com a iluminação/painel: achei bem hamonico. Tando em cor quanto em fonte/cor da fonte. Dá para escolher o fundo e eu escolhi aquele que imita a textura do painel. Assim ficou ainda mais integrado ao painel.

Funções de comando: achei muito bom. Como um painel a central é muito boa. Muitas configurações e menus bem ajeitados. Depois, se tiver tempo, vamos explorar essas funções.

Funções de audio: achei muito bom também. A central parea com o celular e dá para ouvir spotify, google play music, ou audio de boa. O som fica bom e dá para comandar as faixas nos comandos da central/volante. Não uso mídia de áudio no celular (musica baixada) e por isso não testei como funciona navegar pelas pastas do celular. Gosto mesmo é de streaming. Nesse particular, como vocês vão perceber ao longo desse post, ainda é necessário operar na tela do celular aplicativos como o Spotify. Confesso que desisti de investir em espelhamentos/centrais caras. Nada substitui, ao meu ver, um celular de tela grande com todos os aplicativos de appstore. Por isso nem perco tempo. Boto logo um suporte discreto no para-brisa e meu celular vai lá. Uso a central muitimídia apenas como "caixa de som", comandando apenas o volume e passar faixas nos comandos do carro. Assim, logo que entro no carro seleciono minha playlist no spotfy, na tela do celular, e pronto. Depois vou ouvindo e mudando faixa nos comandos do carro. Para mim é suficiente. Os títulos das músicas de streaming aparecem na central e no painel, normalmente. No caso do Spotify e do Google play music, se você estava ouvindo uma playlist quando desligou o carro ele volta automaticamente a tocar aquela playlist quando o carro liga e o bluetooth conecta novamente. Bem simples.

Raramente ouço rádio, mas quando usei notei que é bem intuitivo e completo. Dá para fazer tudo aquilo, memorizar rádio, buscar automaticamente, etc.

Ainda em audio, tem configuração de equalizador e é possível configurar o carro para aumentar o volume automaticamente quando o carro aumenta de velocidade, gradativamente. Bem legal.

O som tem qualidade satisfatória, bem melhor que a Frontier que eu tinha , com com graves razoáveis, sem exageros. Talvez o Beats, dos pacotes mais completos, seja melhor. Mas para mim o original já é satisfatório.

Funções de vídeo: nessa seara eu não vou poder ajudar muito vocês. Não assisto vídeo no carro. Com a central original desse carro, ainda é menos provavel que o faça. Acho perigoso ficar parado assistindo vídeo e o vídeo não funciona com o carro andando. Não tem TV digital nem nada disso. Logo se a tua praia é vídeo procure aqui no fórum e vá atrás de um desbloqueio. Se eu fosse investir os milhares de reais que essas soluções oferecem, eu partiria para telas nos bancos traseiros para crianças, 4G, e streaming. Tudo muito caro. Prefiro comprar tablets um roteador 4g/12v e entregar o tablets na mão dos moleques.

GPS/Navegação: senta que lá vem a história. Sou um aficcionado por GPS desde seu surgimento ainda na década de 90. Participei de grupos de desenvolvimento de mapas, como o Tracksource, e acompanho a evolução desse sistema desde sempre. Não há mais espaço no mercado para soluções de GPS/Mapeamento totalmente offline. Esse modelo de mapas offline, que tem que atualizar na concessionária, ao meu ver é dinheiro jogado fora pelos fabricantes. Funciona mal.

Aqui em Brasília, então, o GPS da central multimídia é praticamente inútil. O endereçamento da capital do país é muito diferente do padrão "rua,número". Logo não se acha nada nessas centrais digitando o endereço. Pura perda de tempo tentar. Aqui o segredo é tentar achar pelos Pontos de Interesse, ou POI em inglês. Digitar o nome do estabelecimento e ir. Aí é que a coisa pega nessas centrais offline: o banco de POI delas é limitado e se desatualiza rápido. Por isso não há como ter uma solução eficiente offline. Nada supera ou superará a capacidade de um Google Maps ou de um Waze de achar as coisas pra você.

Outro problema dos gps offline é o trânsito. Para que eu preciso de um GPS na cidade onde eu moro? Para ver o trânsito, oras! O caminho eu já sei. Quero ver se há congestionamento, batidas, se há caminhos alternativos melhores. E nada disso é possível em um GPS offline.

Some-se a isso a dificuldade de digitar nomes e de navegar no touch da central e o meu veredito é unico: esqueça o GPS da central. Use-o somente em emergências ou em outras cidades.

Logo minha solução é usar a tela do celular como navegador, e os comandos de voz e alertas saem na central. Só isso.

Telefone: Muito bom. Após pareado seu telefone você pode iniciar uma chamada pelo carro ou pelo telefone. Ele importa as listas de contatos e é possível atribuir atalhos na tela para seus contatos mais frequentes. A ligação pode ser atendida/encerrada no volante, o microfone é bom e a qualidade de audio boa. Quando o telefone toca ou você faz a ligação ele suspende automaticamente a fonte de áudio, inclusive streaming, e retoma depois. Bem prático. Não há nada a melhorar aqui. Parabéns à Jeep.

Comandos de voz: É a tecnologia da vez, mas ainda tem que evoluir, fora de dentro do carro. Os comandos de voz do carro são bem interessantes mas não são tão eficientes como um "ok, Google", uma Siri ou uma Cortana. Falta o motor de inteligência artifical desses grande fabricantes. Logo o comando de voz só te entende se você disser frases pré-definidas. Tem uma ajuda com alguns exemplos mas falta, ao meu ver, uma lista completa delas no manual do proprietário. Uma das coisas que vou propor neste fórum é que façamos uma lista delas.

Eu uso muito o comando de voz da temperatura do ar condicionado, e descobri que falando apenas "temperatura 22 graus" ele já entende.

Para usar o comando de voz tem que apertar o botão no volante e esperar o sinal. Ele não funciona logo nos primeiro segundos que você liga o carro pois demora, acho, a carregar o sistema na memória da central.

Em outro post vou escrever sobre os comandos e configurações. Mas neste já deu para notar porque não chamo a central de multimídia. Para mim ela é um painel espetacular, mas não é uma central multimídia de fato, pelas limitações e bloqueios de fábrica.

Sobe que o Google e a FCA fecharam pareceria para tornar o Uconnect mais "connect" e mais inteligente. Espero que consigam para as próximas versões. Mas a versão atual já tem bons predicados.

Grande abraço!

[FelixNT]

Dirceu, muito bons seus comentários e avaliações.
Como já dito por aqui, melhor que muitas avaliações "profissionais" na internet, pois aborda pontos de interesse de quem vai realmente usar o veículo.
Gostei da proposta de fazer uma lista das frases pré definidas para o comando de voz.
Ainda não comprei meu compass, ainda estou na fase de pesquisa, cálculo$ e pegando dicas aqui pelo Fórum. Por isso mesmo achei interessante seus posts.
Valeu!

[stormeye]

Félix:
Eu comprei um Trailhawk com pacote HighTech ( interessante com prioridade à segurança, como mencionou ), sem teto solar, dia 03 de novembro: devem entregar em breve ( nesse modelo e configuração pedem 90 dias, alguns casos 120 dias para entregar ).
Ah, nessa versão Trailhawk os air-bags são de linha sim.
Como vc disse viajar muito de carro, vale a pena comparar as duas versões diesel do Compass, sem dúvida.
Anexo comparativo das duas para sua avaliação ( nos preços, adicione 2.000 no Trailhawk e 3.000 no Longitude Diesel ), dê uma checada nos " Equipamentos de Segurança ": Comparativo entre Jeep Compass e Jeep Compass

http://www.jeep.com.br/monte-seu-carro/compass.html

Abraço e boa compra.

Paulus, vejo que encomendamos o mesmo tipo de carro! O meu foi Trailhawk na cor preto carbono com pacote high tech sem teto solar, no dia 10/Nov. A nova(?) data que constava no sistema da montadora era 23/Jan. Vamos ver se nesta vez conseguem entregar o veículo antes de ter outro reajuste de preço! A sua pelo fato do pedido ter sido colocado no dia 03/Nov deve ser umas das primeiras em ser entregue!