Cherokee XJ 99: rejuvenescimento

Troca do núcleo do aquecedor (A/C heater core) e da bobina do evaporador (A/C evaporator core)

Parte 1: Desmontando o painel de instrumentos
Já fazia tempo que o núcleo do aquecedor (“A/C Heater Core”) estava vazando (post 398, p. 34) e aproveitei ter que fazer a troca do líquido de arrefecimento para trocar este radiador e aproveitar trocar também o “A/C Evaporator Core”, chamado de bobina do evaporador do ar-condicionado. Esta estava boa ainda, mas preferi fazer a troca logo porque, como vocês vão ver, dá trabalho desmontar tudo porque, para acessar nesses dois radiadores, tem que retirar o painel de instrumentos.

Para fazer o trabalho me referi ao seguinte vídeo no Youtube:

Worst Jeep Job Ever -- XJ Cherokee Heater Core

Ele não dá muitas informações, mas deu para perceber que não precisa desmontar tudo, como em muitos outros vídeos.

Para começar, após desconectar a bateria, é preciso desmontar os painéis da frente como indiquei no post #6, p.1 (em volta do rádio e comandos do A/C, em volta do painel acima do volante, em volta da coluna de direção, os protetores de joelhos, o porta-luvas (tem três parafusos em baixo), o painel superior mantido por clipes). Não é preciso desmontar o rádio, o painel de instrumentos em cima do volante, o air-bag passageiro nem os bancos dianteiros.

Abaixar a coluna de direção desmontando as duas porcas que a seguram na vertical (chave 13 mm).

Anexo 577002Anexo 577003Anexo 577004

Desmontar os dois primeiros parafusos que segurem o acabamento de plástico em baixo da entrada da porta, de cada lado. Desmontar a porca (chave 11 mm) que segura o acabamento em formato de “L” ao nível dos pês, de cada lado.

Anexo 577005Anexo 577006

Soltar por ~1 cm o parafuso (chave 13 mm) que segura de cada lado a parte inferior do painel de instrumentos.

Anexo 577007Anexo 577008

Retirar os quatro parafusos e duas porcas (chave 10 mm) que seguram a parte superior do painel de instrumentos. Tomem cuidado com o para-brisa.

Anexo 577009Anexo 577010

Desmontar o porta-luvas (3 parafusos em baixo) e desconectar os dois conetores (creme claro e verde). Podem também já retirar o relê do seu suporte, puxando-o para fora.

Anexo 577011

Retirar os quatro parafusos na parte superior que seguram a caixa preta do console central e depois os dois que ficam no fundo da mesma.

Anexo 577012Anexo 577013

Retirar o punho da alavanca de mudança de marchas, puxando-o para fora. Retirar os acabamentos em volta das alavancas de mudança de marchas e da caixa de transferência que estão só encaixados no console central. Retirar as lâmpadas que iluminam os indicadores.

Anexo 577014Anexo 577015

Tem ainda dois parafusos que seguram o console central abaixo desses acabamentos. Retirar o console central e o duto que traz o ar para os passageiros traseiros.

Desmontar as quatro porcas (chave 13 mm) que seguram o cavalete suportando a parte central inferior do painel de instrumentos.

Anexo 577016

Desparafusar os parafusos (chave 10 mm – eles ficam presos aos conetores) que seguram os dois grandes conetores que ficam à esquerda dos pés do motorista e que são de acesso difícil.

Anexo 577017Anexo 577018

Puxar a parte inferior do painel de instrumento para liberá-lo dos dois parafusos parcialmente desparafusados e depois puxar a parte superior um pouco para cima para liberá-lo. Afastar o lado passageiro e desconectar o conetor da antena do rádio.
Afastar o painel o tanto que puder, apoiando o lado direito sobre o banco passageiro.

Anexo 577019Anexo 577020

Parte 2: Desmontando a caixa do ar-condicionado

No compartimento do motor, desconectar o conetor do sensor de pressão baixa do AC em cima do acumulador e soltar o pequeno aparelho na foto que está só encaixado.

Anexo 577021

A caixa fica presa por cinco porcas (chave 11 mm) no compartimento do motor. Olhando para trás, uma na esquerda do motor do ar, duas atrás do cabeçote do motor que têm também uma arruela e duas no meio que seguram também o suporte do acumulador. O acesso é bem chato.

Anexo 577022Anexo 577023Anexo 577024Anexo 577025Anexo 577026

Desconectar a mangueira do vácuo que fica em cima dos conetores da bobina do evaporador do ar-condicionado. Desconectar também esses dois tubos usando as ferramentas adequadas do tamanho 3/4 e 7/8. Tampar logo com uma sacola de plástico as saídas vindo do evaporador e do acumulador para não entrar umidade.

Anexo 577027Anexo 577029

Pronto. Agora, voltando por dentro do carro, você pode retirar a caixa do AC.

Anexo 577030Anexo 577031

Para começar a desmontagem, podem cortar as borrachas para separar as duas partes da caixa.

Anexo 577032Anexo 577033Anexo 577034Anexo 577035

Em cima de uma bancada, desparafusar os três parafusos segurando o motor do ar. Desconectar a mangueira do motor de vácuo inferior.

Anexo 577036Anexo 577037

Desparafusar os 14 parafusos (chave 8 mm – sendo um na horizontal) e retirar os dois clipes que seguram as duas partes da caixa do ar.

Anexo 577038Anexo 577039

Parte 3

Agora podem desdobrar as duas partes da caixa, tomando cuidado com o motor e os fios de um lado. Como podem ver na segunda foto, o núcleo do aquecedor vazou e sujou o fundo da caixa (terceira foto). A bobina do evaporador, por sua parte, precisava claramente de uma limpeza (mas troquei por uma nova).

Anexo 577047Anexo 577048Anexo 577050Anexo 577051

Tomem uma foto da posição das portas para saber como remontar após a limpeza da caixa.

Anexo 577054

O núcleo veio com uma espuma nova, mas nem era suficiente para fazer uma volta completa do conjunto. Usei espuma própria adicional para completar. A bobina, por sua parte, não chegou com nenhuma espuma. Por sorte, a espuma original ainda estava boa e a reaproveitei. No geral, as duas peças se encaixaram perfeitamente. O único problema que encontrei foi com o núcleo por qual o cavalete segurando os dois tubos não estava soldado no lugar certo. Lixei a parte da solda, tomando muito cuidado para não estragar os tubos, para soltar o cavalete de alumínio. Usei como peça alternativa o cavalete original que estava solto.

Anexo 577056Anexo 577058

A caixa limpa e as novas peças no lugar:

Anexo 577060Anexo 577062Anexo 577063

Remontar a caixa, lembrando de conectar o tubo no motor de vácuo.
Recolocar a caixa no seu lugar passando primeiro o tubo de drenagem do AC no seu buraco (seta).

Anexo 577066

Remontar a caixa e o painel de instrumentos no sentido inverso do que foi feito acima.
Antes de reconectar os tubos do AC, trocar as juntas, usando juntas tóricas verdes, apropriadas para este uso e colocando uma fina camada de óleo SP 20 ou 15 nelas (inicialmente era SP 20, mas a Sanden, fabricante do compressor, recomenda agora SP 15). Troquei também o acumulador, que serve para ressecar o circuito, devido a sua idade e porque é recomendado quanto se abre o circuito.

Cada peça do circuito em uso contem uma parte de óleo e é necessário completar este lubrificante quando se troca uma peça que sempre vem sem óleo. Para isso tem que ser complementado pelo compressor que tem que ser desmontado, depois da ventoinha elétrica e da correia. Ele espalhará o lubrificante dentro do circuito. Tirar os quatro parafusos (chave 13 mm) que seguram o compressor por cima e girá-lo de uma quarta de volta no sentido anti-horário para ter acesso ao parafuso de abastimento. No caso da troca da bobina, adicionar 60 ml de óleo SP 20 ou 15. Com a troca do acumulador, são mais 30 ml.

Anexo 577069

Recolocar o compressor no seu lugar, apertando os quatro parafusos ao torque de 20 ft. lbs. Após regular a tensão da correia, apertar o parafuso da polia de tensão ao torque de 35 ft. lbs.

No vídeo do Youtube ao qual me referi no início do post, o cara falou que precisou de seis horas até ter desmontado a caixa com o núcleo do aquecedor. No meu caso nem precisei de cinco horas. Após a troca dos radiadores e a limpeza da caixa que demorou um bom tempo, remontar o todo foi mais rápido.

Flush do circuito de arrefecimento

Não colocar ainda a ventoinha elétrica no seu lugar.
Antes de reconectar o núcleo do aquecedor (tinha feito um by-pass do antigo vazando – ver o post #398, p. 34) é melhor fazer um flush completo do circuito para começar com um circuito limpo.

Com o motor frio, abrir a tampa em cima do radiador e drenar o circuito. Desconectar as mangueiras superior e inferior do radiador. Desmontar a tampa do termômetro em frente ao motor (dois parafusos, chave 13 mm) e retirá-lo.

Anexo 577072

Colocar uma mangueira de jardim nessa abertura do bloco motor e deixar correr água até ela sair limpa. Fazer o mesmo no radiador, pela abertura de baixo e depois de cima.

Remontar a tampa do termômetro sem o mesmo para ter uma circulação da água “aberta” sem precisar ela estar na temperatura normal de funcionamento. Reconectar as mangueiras do radiador e encher o circuito de água. Ligar o motor por 3-5 minutos. Drenar o circuito e recomeçar esse procedimento até a água sair clara.

Quando for o caso, desmontar novamente a tampa do termômetro, raspar bem as peças tirando os pedaços da junta antiga sem arranhar as superfícies de alumínio, colocar o termômetro no seu lugar com a mola para dentro do bloco e o furo para a saída de ar do sistema para cima.

Anexo 577074

Colocar uma junta nova e remontar a tampa. Apertar os dois parafusos pouco a pouco ao torque de 15 ft. lbs. Colocar a ventoinha elétrica no seu lugar.

Reconectar as mangueiras do radiador e aquelas do núcleo de arrefecimento novo. Encher o radiador com líquido de arrefecimento (50-50 de água desmineralizada e líquido de arrefecimento concentrado) e também o vazo de expansão que fica perto da bateria até o “Max”. Ligar o motor, colocando o ar para a temperatura máxima e a velocidade no máximo. Completar o vaso de expansão se baixar muito. Deixar o motor chegar à temperatura e desligar após alguns minutos. Completar o nível no vaso quando frio.

Essa parte do arrefecimento feita, ir para uma oficina e encher o circuito do AC com gás R-134a por uma carga de 0,567 kg.

Peças necessárias:

- Núcleo do aquecedor (A/C Heater Core) (comprei da OSC #98024)
- Bobina do evaporador do ar-condicionado (A/C Evaporator Core) (comprei da UAC #EV4864999PFXC)
- Óleo para o ar-condicionado SP 20 ou 15 (usei da Sanden SP 15, da fabricante do compressor)
- Junta da tampa do termômetro

:arrow: https://www.4x4brasil.com.br/forum/j...ml#post2544534

Erg-Bsb, que detalhamento, que aula, que dedicação!
Sensacional.
Fazia tempo que o fórum não via uma participação tão útil.
Parabéns pelo serviço.
Ainda bem que minha ex XJ 1999 não precisou fazer isto.
Vêr tanta coisa desmontada dá até uma dor no coração.
Certeza que sobrariam alguns parafusos no porta-luvas.:mrgreen:

Olá Glaicon!
Obrigado!
Ao final das contas o serviço não é muito complicado, mas têm partes chatas: o acesso à vários parafusos e a limpeza, tanto da caixa quanto do circuito de arrefecimento (o "flush"), que demoram.

Erg, parabéns pelo trabalho e por compartilhar os detalhes. Se minha XJ ver os seus posts eu tô perdido...

Citação:

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Postado originalmente por zanötto

Erg, parabéns pelo trabalho e por compartilhar os detalhes. Se minha XJ ver os seus posts eu tô perdido...

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Ela pede pra mudar de garagem!:chorandoderir::chorandoderir::chorandoder ir::chorandoderir:

Citação:

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Postado originalmente por Glaicon

Ela pede pra mudar de garagem!:chorandoderir::chorandoderir::chorandoder ir::chorandoderir:

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kkkkk, não vai nem querer ligar...

Obrigado Zanötto :smile:

kkk, não quero ver ela chegar aqui não! :shock:

Citação:

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Postado originalmente por Erg-Bsb

Obrigado Zanötto :smile:

kkk, não quero ver ela chegar aqui não! :shock:

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kkkkkkk, fica tranquilo Erg, tô cheio de BO com ela, num vai chegar não, kkk. É sensor de rotação que aquece e não pega mais, é o cambio auto que não reduz a 1ª pra sair quando pára, e por aí vai. Sentimental ela sabe? kkkk

Abraço!

Citação:

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Postado originalmente por Erg-Bsb

Flush do circuito de arrefecimento

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caramba parabéns, amigo!!!

Citação:

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Postado originalmente por zanötto

kkkkkkk, fica tranquilo Erg, tô cheio de BO com ela, num vai chegar não, kkk. É sensor de rotação que aquece e não pega mais, é o cambio auto que não reduz a 1ª pra sair quando pára, e por aí vai. Sentimental ela sabe? kkkk

Abraço!

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Sei! A minha tá igual!
Sobre o sensor de rotação, pode ser algumas partículas metálicas (bem pouco mesmo) nele. Dá uma olhada no post #447 p.38 que escrevi sobre isso.
Abraço