Me sinto estupido

[Sunny]

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Boa noite a todos!
Algum tempo atras tive um problema com os freios, parecia que estava travado na frente, consegui andar só com a reduzida ou ele ia morrer. A galera aqui recomendou sangrar os freios, explicarem bem direitinho como fazer, legal.
Demorei ate hoje pra fazer isso. Deu tudo errado. Acho.

Para facilitar o trabalho eu levantei o jipe no ar, tirei as rodas da frente (aonde travou o freio de disco), abri o sangrador e ... nada. Nenhuma gota de nada. O reservatório do liquido de freio esta cheio. Tirei os sangradores, limpei, mas não estava entupido. Pisei no freio, de todas as maneiras, e ainda nada. Parei aqui, acho que vou ter que desmontar o freio todo, ne?

Mas agora o meu sentimento maior: a estupidez. Eu não entendo quase nada de automecanica, mas não sou ruim com ferramentas em geral.
Primeiro, quando eu gira a roda traseira manualmente, a roda do outro lado gira para o lado inverso. Huh? O que foi? Não entendi essa. Deve ser alguma coisa relacionado com o eixo, caixa, etc. Espero que isso é normal.

Agora minha maior preocupação (ou falta de entendimento): quando eu ligo o motor e coloco a primeira só as rodas do lado esquerdo giram, e mesmo assim, eu posso parar as rodas na mão, parece que não tem força nenhuma. Isso no 4x4, 4x2 ou com a reduzida.

Estou perdido. Alguém acende uma vela pra mim?

Abraços a todos

[M-Beltrame]

O diferencial sem bloqueio é assim mesmo.
Mas vc só consegue segurar um lado de cada vez, pois quando vc para um lado a força vai toda para o outro, igual quando o jeep atola.


T+

[Kim]

Hummmm...

Que tal voltarmos ao freio????

Teve um ajudante?

Tem que abrir o sangrador (não retirar, somente 1/4 de volta), pisar no freio e apertar o sangrador, e então soltar o pedal do freio.

Repetir a operação algumas vezes, até que não saia ar, ou saia fluido limpo, que será umas 5x.

Não esquecer de colocar uma mangueira do sangrador até um recipiente, para não espirrar fluído na tinta do Jeep.

Observar o reservatório para não acabar o fluído, e assim entrar mais ar no sistema.

Depois que resolver isso, partimos para as demais indagações.

Mantenha o foco, uma coisa de cada vez.

Att.

Kim.

[Sunny]

@Kim: exatamente isso que eu fiz. Não sai fluido nenhum. Mesmo se eu retira o sangrador completo. Bombando bastante no freio saiu uma gotinha em um lado.

[Rafa Cabral]

Sou novato, primeiro post, curioso, mas la vamos nos com palpites... servofreio? cilindro de freio?

[dsamaz]

Para sangrar:

1. uma pessoa bombeia (no mínimo 5x) e segura o pedal do freio pressionado;
2. com o pedal pressionado pelo primeiro outro meca alivia o parafuso sangrador, espera vazar um pouco e reaperta;
3. repete-se este processo algumas vezes (5x)

Deve-se sangra o cilindro-mestre também, da mesma forma que os cilindros de rodas.

obs: segue-se a ordem de sangramento: 1. conexões do cilindro-mestre; 2. roda traseira direita; 3. roda tras. esquerda; 4. roda dianteira direita; 5. roda diant. esquerda.

T+
Daniel

[Kim]

Caro Sunny!

O dsamaz está certo em um item que esqueci.

Deve-se sangrar o cilindro mestre, pois se estiver com ar, não bomba o fluído até a pinça!

[M-Beltrame]

dsamaz essa sequencia vale só para o sistema original neh? Ou vale para os modificados como é o caso?
Por que hoje em dia cada jeep é de um geito.



T+

[reslima]

dsamaz e Kim, gostaria de mais informações sobre o procedimento de sangria do cilindro mestre. Acessei o link que o Kim postou e vi um desenho com duas mangueiras das conexões ao reservatório do cilindro, é só isso? colocar fluído, com tubos voltando ao reservatório de forma a não perder o fluído, e bombar no pedal? Ou existe a necessidade de isolar as demais conexões para sangrar uma por vez?? Pode ser algo básico, mas eu confesso que fiquei em dúvida.
Abraço.

Renato

Para sangrar:

1. uma pessoa bombeia (no mínimo 5x) e segura o pedal do freio pressionado;
2. com o pedal pressionado pelo primeiro outro meca alivia o parafuso sangrador, espera vazar um pouco e reaperta;
3. repete-se este processo algumas vezes (5x)

Deve-se sangra o cilindro-mestre também, da mesma forma que os cilindros de rodas.

obs: segue-se a ordem de sangramento: 1. conexões do cilindro-mestre; 2. roda traseira direita; 3. roda tras. esquerda; 4. roda dianteira direita; 5. roda diant. esquerda.

T+
Daniel

[Rafaminc]

Deixa eu me meter:
O mais rápido é sangrar em duas pessoas, e tudo depende da situação, pois se vc trocou o cilindro mestre por um novo, pode ter entrado ar nos tubos que vão para as rodas, então vai ter que sangrar em várias rodas até tirar todas as bolhas do circuito.
Nunca solte o pedal do freio com algum dos sangradores frouxos, pois daí sim vai puxar ar para dentro. O correto é pisar no freio 2 ou 3 x e outra pessoa soltar o sandrador enquanto o pedal estiver pressionado. Após o pedal descer, fecha o sandrador, e solta o pé do freio. Vai repetindo a operação até sair todo o ar.
Outra M do sistema original do Jeep é que o cilindro mestre fica quase no mesmo nível dos cilindros de roda, então o ar não sobe para poder sangrar nas conexões dele.

[Kim]

dsamaz e Kim, gostaria de mais informações sobre o procedimento de sangria do cilindro mestre. Acessei o link que o Kim postou e vi um desenho com duas mangueiras das conexões ao reservatório do cilindro, é só isso? colocar fluído, com tubos voltando ao reservatório de forma a não perder o fluído, e bombar no pedal? Ou existe a necessidade de isolar as demais conexões para sangrar uma por vez?? Pode ser algo básico, mas eu confesso que fiquei em dúvida.
Abraço.

Renato

Opa Reslima!

O sistema com os tubos voltados para o reservatório, serve para sangrar o cilindro mestre, assim tem-se certeza que está completamente livre de bolhas de ar.

Como está partindo do 0, seria interessante esse procedimento, depois, a sangria individual.

Está última, fica bem mais fácil.

Lembrando, que para o procedimento nas rodas traseiras, tem que ficar de olho no reservatório, pois o fluído se vai rapidamente!!!

Abraços.

Kim.

[dsamaz]

Olá Reslima,

Este negócio de colocar tubulaćão voltando o óleo para dentro do reservatório é, como se diz, "coisa para gringo ver".

Enrolaćão, em outras palavras...
Não precisa disto para os cilindro-mestres normais dos nossos carros.
A única vantagem deste procedimento é que não se perde algumas gotas do fluido e não se contamina o ambiente.

Se você está disposto a perder uns 100ml de fluido e tem um local que não polua o solo, basta alguém pressionar umas 5x o pedal do freio e mantê-lo pressionado.
No Cilindro-Mestre, outro mecânico solta a conexão com a tubulaćão que vai para as rodas.
Repete-se umas 3x este procedimento.

Em cilindros-mestres duplos, faz-se este procedimento para as duas saídas, primeiro a da frente, a mais longe da haste (pedal).

Daniel

dsamaz e Kim, gostaria de mais informações sobre o procedimento de sangria do cilindro mestre. Acessei o link que o Kim postou e vi um desenho com duas mangueiras das conexões ao reservatório do cilindro, é só isso? colocar fluído, com tubos voltando ao reservatório de forma a não perder o fluído, e bombar no pedal? Ou existe a necessidade de isolar as demais conexões para sangrar uma por vez?? Pode ser algo básico, mas eu confesso que fiquei em dúvida.
Abraço.

Renato