BF-161 Esquentando quando corre

Bão gente, vamos aos resultados parciais

Tirei o radiador, lavei com bastante agua...pouca ferrugem....sem lama ou borra
Tirei a mangueira de baixo, fiz uma mola com uma vareta de inox para solda tig e enfiei ela na mangueira, realmente a mangueira nova é um pouco mole
Modifiquei o ponto um pouco, até melhorou um pouco a rotação
Tirei a valvula termostatica, mais porque o bocal da mangueira de cima esta ruim e pretendo trocar o bocal daqui ha alguns dias.
Troquei a bomba dagua, o rotor estava bem preso, não estava enferrujado, mas tinha uma especie de nata dura...como se fosse nata de cimento seca, como nunca coloquei estas colas de remendo de radiador, nem faço ideia do que é. Talvez esta crosta estivesse atrapalhando o fluxo da agua dentro da bomba.
Olhando dentro das galerias não vi esta nata em outros lugares
Brabo que um dos parafusos quebrou ! foi uma luta furar o prafuso velho e fazer uma rosca nova ali....



Não consigo ajustar a mistura muito bem....se fecho muito a agulha da mistura o motor simplesmente apaga ao inves de baixar a rotação. Pena que não tenho um contagiros



Os resultados foram os seguintes:
Agora com o clima de curitiba, o motor esta uma novela para esquentar de manha cedo, mesmo na rua vira e meche começa a falhar.
O marcador de temperatura nem chega a se afastar do F de frio. Realmente a valvula termostatica faz falta !
Mas ! O ponteiro continua com o mesmo sintoma...andando a 50/60 km/h o motor esquenta, parado esfria rapidamente...bem mais rapido por falta da valvula termostatica.

Amanha vou recolocar a valvula termostatica e conto os estragos

Edgar o Mauricio ja te sugeriu dar um uma olhada nas mangueiras e eu te sugiro a mesma coisa estavamos com problema desse tipo em um dos nossos tratores da Fazenda e era a bendita da mangueira que estrangulava na hora que o motor estava em alta rotação é o meu pitaco ja que vc disse que a mangueira e mole mesmo!!!!!!!!!!

Olá Edgar.

Tenho uma ressalva, desde que eu tenha entendido certo.

Quando vc diz que não tá acertando a mistura da agulha é naquele parafuso que está no pé do carburador (parte de ferro) ?

Se for meu amigo, alí é o acerto somente de ar para a marcha lenta !!! Abrir ou fechar só vai fazer a regulagem de rotação.

Para o acerto de mistura, vc tem que conferir se o nº dos giclês/agulha/esguicho/difusor, estão conformes (numeração) o descrito na tabela do caburador willys - DFV 228.

Abraço,

FVL

QUOTE=edgar;1352990]Bão gente, vamos aos resultados parciais:

Não consigo ajustar a mistura muito bem....se fecho muito a agulha da mistura o motor simplesmente apaga ao inves de baixar a rotação. Pena que não tenho um contagiros

Citação:

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Postado originalmente por edgar

Bão gente, vamos aos resultados parciais

Tirei o radiador, lavei com bastante agua...pouca ferrugem....sem lama ou borra
Tirei a mangueira de baixo, fiz uma mola com uma vareta de inox para solda tig e enfiei ela na mangueira, realmente a mangueira nova é um pouco mole
Modifiquei o ponto um pouco, até melhorou um pouco a rotação
Tirei a valvula termostatica, mais porque o bocal da mangueira de cima esta ruim e pretendo trocar o bocal daqui ha alguns dias.
Troquei a bomba dagua, o rotor estava bem preso, não estava enferrujado, mas tinha uma especie de nata dura...como se fosse nata de cimento seca, como nunca coloquei estas colas de remendo de radiador, nem faço ideia do que é. Talvez esta crosta estivesse atrapalhando o fluxo da agua dentro da bomba.
Olhando dentro das galerias não vi esta nata em outros lugares
Brabo que um dos parafusos quebrou ! foi uma luta furar o prafuso velho e fazer uma rosca nova ali....



Não consigo ajustar a mistura muito bem....se fecho muito a agulha da mistura o motor simplesmente apaga ao inves de baixar a rotação. Pena que não tenho um contagiros



Os resultados foram os seguintes:
Agora com o clima de curitiba, o motor esta uma novela para esquentar de manha cedo, mesmo na rua vira e meche começa a falhar.
O marcador de temperatura nem chega a se afastar do F de frio. Realmente a valvula termostatica faz falta !
Mas ! O ponteiro continua com o mesmo sintoma...andando a 50/60 km/h o motor esquenta, parado esfria rapidamente...bem mais rapido por falta da valvula termostatica.

Amanha vou recolocar a valvula termostatica e conto os estragos

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Motor no ponto de "ouvido"
1- Funcione o motor até ele aquecer normalmente (5 a 10 min) e em seguida desligue;
2- Aumente meia volta no parafuso da alavanca do carburador (o que é acionado pelo acelerador)
3- Desaperte o parfuso da base do distribuidor, mas não o mova para não sair do ponto em que está. Para sua garantia faça uma marcação com uma caneta pilot ou uma desas de escrever em CD;
4- Funcione o motor e dê uma pequena acelerada para apens "circular" um pouco;
5- Adiantar: gire o distriuidor lentamente no sentido horário até perceber que o motor comece a falhar e marque a posição;
6- Atrazar: gire o distriuidor lentamente no sentido anti-horário até perceber que o motor comece a falhar e marque a posição;
7- Verifique como ficaram as três marcas, pois exatamente no meio vc terá, aprox. 7graus;
8- Você deverá colocar o distribuidor ligeiramente do meio deste curso (Adiantar e Atrazar) para o sentido anti-horário, ate que vc perceba uma sensível diminuição da rotação. ESTE É O PONTO!

Marcha lenta:

Minima de 600RPM;
Ideal urbano: 650 RPM;
Ideal Trilha: 700 a 800 RPM;

De ouvido(motor pré-aquecido):
1- Gire horário o parafuso da alavanca do carurador até deixar de acioná-la;
2- Gire Anti-horário o parafuso da alavanca até tocar a base da alavanca;
3- Gire horário duas voltas e meia no parafuso da alavanca;
4- Ligue o motor, dê um rapida acelerada pelo pedal, solte o pedal e verifique o funcionamento na marcha lenta;
5- Caso o motor estabilize, Gire horário gradativamente o parafuso da lenta até o motor começar a falhar e marque a posição do parafuso;
6- Gire anti-horário o parafuso contando as voltas até a marcha lenta começar a falhar novamente.
7- Identifique o "meio-curso" das voltas e posicione o parafuso.
8- Busque a rotação mais baixa mo motor ajustando novamente o parafuso da alavanca, movendo-o no sentido anti-horário 1/4 de volta por vez e repita a operação #6 e #7 novamente.
9- Após identificar o mínimo e posicionar o parafuso no ponto médio prático, vc deve elevar o acima da rotação até o mínima recomendada de 600RPM, pois abaixo disso vc tem deficiência de lubrificação, que já não é pouca no BF.

Obs.: Se o motor apaga repentinamente, pode ser o caso de entupimento do carburador, falsa entrada de ar pelas juntas e/ou eixos do carburador e ainda válvulas presas ou mal reguladas.
No caso das válvulas, é comum certos mecânicos diminuirem a folga por achar que está "Batendo Tucho", mas é esse bater que garante o bom funcionamento dos BF.
Com o motor frio temos:
Folga na admissão: 0.18"
Folga no escape: 0.16"

Espero que o método "orelha" dê certo contigo, pois no meu BF está lindo!!!

Bão, para não deixar o topico sem uma resposta do que aconteceu:

Nas fotos anexas, que não seu o meu carburador de uso, mas um carburador de opala muito parecido:

Da para ver entre o corpo do carburador e o pé de ferro um pequeno tubinho de latão.
Outra coisa é que as juntas antigas eram beeeem mais grossas que as atuais.

Somando estes dois detalhes, o corpo do carburador ficava inclinado em relação ao pé de ferro ! Por ai entrava ar que empobrecia a mistura e esquentava.

Na falta de uma junta mais grossa, com muita dor no coração, alarguei o furo no pé de ferro, somente o suficiente para estes tubinho saliente ter um lugar para ficar. Ai a junta moderna e fininha vedou direito. Achei melhor que limar o tubinho fora.

Com isto o motor parou de ferver, se bem que, troquei a bomba d´agua e lavei todo o sistema antes e aparentemente tinha dado uma melhoradinha nas fervuras.

Obrigado a todos que opinaram ! Sempre tem muita coisa que passa sem a gente notar.

No caso da ferrugem na água do radiador, tem algo que possa fazer para dimunuir/acabar?

abs

Eu uso 1L de Paraflu concentrado desde 2001. Sem ferrugem desde então!

São produtos muito utilizados na industria Petrolífera.


TEQ DESCALEX
Limpador pó ácido seco formulado para remover ferrugem e incrustações.

Embalagem:20 quilos.
Código:220735TED.



TEQ DESCALING LIQUID
Ácido liquido que contém aceleradores de desincrustação, inibidores de corrosão e agentes umectantes.

Embalagem:20 litros.
Código:220736TED.



TEQ METAL BRITE
Solução líquida composta por antioxidantes e passivadores. É usado para remover ferrugem de qualquer superfície de aço, manchas de ferrugem no latão, cobre, superfície de alumínio, cerâmica, madeira. Além disso, contribui para a proteção de ferrugem nos metais antes de qualquer pintura ou aplicação de revestimento.

Embalagem:20 litros.
Código:220737TED.



TEQ METAL BRITE H.D.
Detergente liquido composto que contem acido fosfórico e surfactantes não iônicos, utilizado para remoção de ferrugem e como polidor de superfícies.

Embalagem:20 litros.
Código:220738TED.

Boa noite pessoal,
No meu CJ-5 bf161 usei por 3 anos somente água de poço(tenho um em minha casa)e destilada, nada de água de torneira. O motor nunca ferveu e a água ficava sempre limpa, claro que não era um espelho. Mesmo depois de retificar o motor, continuei por 8 meses esse sistema. Agora reformei o radiador apenas externamente (somente visual) e limpei internamente, pois está bom e sem entupimentos, e passei a usar aditivo antiferrugem na proporção 1/3 e troquei a tampa do radiador por uma nova. Resultado: água destilada ou de poço mais aditivo e ficou melhor ainda. O motor trabalha até um pouco mais frio (o líquido no radiador não baixa nada) e a cor continua límpida. Não recomendo usar aditivo em motores bastante usados e acostumados com água de torneira sem antes fazer uma limpeza geral, pois é entupimento na certa. Não lembro bem certo o nome do aditivo agora ,parece que é TEC alguma coisa. Vou ver e depois coloco aqui.
Abraço,
Paese
CJ-5 militar 1967
http://jeepguerreiro.blogspot.com

Veja se não é o relógio que está meio maluco. O meu quando acelera o relógio da temperatura vai ao Q e quando está em lenta fica no F.

Fáz o teste da válvula termostática numa panela no fogão. E veja se éla abre na temperatura correta que tem que começar a abrir e veja se éla fica totalmente aberta na temperatura correta que tem que ficar totalmente aberta.
Segundo o manual do mecânico willys, ela deve começar a abrir a 76°C e estar totalmente aberta a 85°C tem válvulas e válvulas. Era bom também usar um monoetilenoglicol no radiador na proporção de 50% dele e 50% de água. Igual a medicina... vai se testando e corrigindo...
Abraço