Postado originalmente por
rubensx
bom qualquer coisa fora do original deve ser considerado as adaptações e custos...
veja no meu caso, o conjuno ideal que eu idealizei seria uma "evolução" natural do jeep caso ele tivesse sido mantido em linha pela ford:
- Motor (OHC) ranger 2 velas por cilindro 2.3 ou 2.5
- Cambio (ranger) mazda M5R1 5 marchas
- T-Case (ranger/explorer/troller) borg warner 1354 acionamento eletrico
- Eixos Dana 44 de rural com kit flutuante
- Suspensão toyota band (porém creio que numa evolução iria pra helicoidal se fosse pela ford)
A propria ford se arrepende tanto da parada do jeep que adquiriu a troller, posteriormente o jeep teria motor diesel também com certeza...
esse conjunto ai de cima proporciona algumas vantagens:
1- adaptação ZERO, sem flanges milagrosas e sem peças feitas pelo zé das couves (com exceção da troca de lado da bola de diferencial dianteiro, mas poderia usar eixos de troller).
2- conjunto dimensionado e testado até mesmo por engenheiros sem combinações malucas, motor, cambio e reduzida tudo ranger
3- manutenção pode não ser barato mas é um lugar só com peças relativamente atuais
4- a reduzida é até mesmo mais reduzida (quase insignificante o quanto) do que a original do jeep, o cambio tem a 5 marcha overdrive e torna-se um carro bom de trilha e bom de cidade/estrada
Por fim, como pude ilustrar o melhor conjunto por questão de vantagens de adaptações e menos mão de obra é pegar algum motor/cambio/reduzida de algum carro já existente e tentar usar completo como o exemplo da cherockee lá em cima, o que é interessante. O unico problema da cherockee são peças importadas e em mais caro do que uma ranger por exemplo...
não esquecendo que pra isso caber num jeep de ranger ou cherockee é necessário esticar o entre-eixos do jeep para o cambio não bater no diferencial traseiro... o jeep é curto demais para cambio e motores mais atuais (conjuntos inteiros de 4x4 atuais)
Esse é o exemplo de um jeep de uso misto trilha/cidade/estrada e nda pendendo a um lado nem a outro, se for um carro só de trilha, seria com certeza um com kits malucos motor de opala 6 caneco, cambio clarck e t-case willys ou toyota hilux, se fosse só cidade qualquer AP + cambio de chevette e a t-case original tá de bom tamanho...
Agora quando vc tem o objetivo de ter um carro misto e que tem de se adequar a realidade das rodovias e trilhas de hj, realmente a coisa complica e cai no meu exemplo, demorei muito e pesquisei muito pra chegar na conclusão que cheguei, mesmo assim continua sendo um jeep, gastão, sem estabilidade e bonito que enche meus olhos