finalmente saiu ! o semi-eixo foi removido, e foi como abrir um cofre po rmeio do segredo. não dava mesmo para tirar a caixa de satélites, e remover o outro eixo ou qualquer outro expediente que se tentasse pelo lado do diferencial levaria a necessidade de bater com alguma coisa para que soltasse. o mecânico conseguiu "laçar" - isso mesmo... "laçar" - o eixo pelo lado do tubo. num espaço mínimo ele introduziu dois arames finos, mas resistentes, entre o eixo e o tubo, e dando uns puxõezinhos conseguiu sutilmente soltar a coisa. nem sei se consegui entender direito isso. estou indo lá logo mais para ver o estado das coisas, mas já sei - e encomendei - que precisa trocar o cubo, o rolamento da roda e o semi-eixo longo. o carlos alberto de itaboraí, nosso colega de fórum, está arranjando essas tralhas velhas para mim. creio que na próxima semana o velho CJ-5 tenha condições de rodar novamente. quanto á montagem... eu sei que tem que ser um especialista, mas o meu mecânico saber fazer. ele já mexeu para mim em caixa, retífica de motor (falo de outros carros e não do Jeep), e sabe o que precisa ser feito. o cara é de confiança porque o conheço há mutos anos e mexe nos meus carros... e conseguiu fazer o parto de um jeito que ninguém lembrou.
muito obrigado a todos.
Remoção de semi-eixo quebrado
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09/09/2010, 13:24Julinot
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09/09/2010, 21:44FlaibamJulio, esse é o momento para você saber o equipamento que tem. Coloca tudo novo, semi eixo, rolamento e retentores. Aos poucos, você terá o seu jeep do seu jeito, sabendo o que tem nas mãos. Colocar peças soldadas, retificadas ou usadas fazem o jeep rodar...mas......nunca se sabe quando vai parar. O conjunto novo te dará segurança por um bom tempo e confiabilidade na máquina!Citação:
Postado originalmente por Julinot
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10/09/2010, 09:48antonio uminoCitação:
Postado originalmente por Flaibam
Então o Flaibam. tá certo. com tudo novo e com um mecanico bom, já viu é sossego por muito tempo, e já que está tudo desmontado verificar todos os componentes e na duvida troque tudo, pois aquela duvida vai fazer desmontar tudo de novo e outra mão de obra que não é barata Ok ? -
10/09/2010, 14:02Julinot
Obrigado... Você lembrou bem.. Coisas velhas e/ou soldadas não é uma boa idéia, mas lembre-se também que no mundo dos carros antigos coisas novas fabricadas de qq jeito são uma porcaria também. Nesse negócio de eixos (semi, flutuantes, bloqueios, etc.) a ensimec para ter um bom conceito.
No momento imediato não vou mexer em muita coisa para deixar do meu jeito. Apenas quero repor esse eixo quebrado – e o sistema de arranque que também deu pane), fazer uma boa revisão do motor, carburador, e deixar a máquina confiável. Quero poder voltar dirigindo para saquarema onde deixo o meu CJ, ou pelo menos até Niterói. Digo Niterói porque depois de colocar o CJ numa boa eu vou levá-lo a uma oficina especializada em adaptações/modificações, e o Sr. Beto, no Barreto, em Niterói é o mais cotado por enquanto. Obviamente na fase atual pedirei o mecânico que desmonte e revise todo o conjunto do eixo traseiro.
Na fase das adaptações, esses são os meus alvos:
- Rever a instalação da pedaleira suspensa, que não ficou boa (embreagem dura, por exemplo);
- Rever a instalação do hidrovácuo e dar um jeito nos freios (que para mim não param bem o carro e estão sempre baixos por mais que o cara que instalou mexesse neles);
- Avaliar a instalação de flutuantes traseiros e a questão canela fina X canela grossa;
- Trocar a relação traseira de 43-8 para 44-9 e ver como é que fica com a caixa de três marchas original (que está muito boa);
- Se ficar boa trocar também a relação dianteira;
- Se não ficar boa, trocar logo a relação dianteira também e trocar a caixa por uma de quatro marchas original (para não fica fazendo muita adaptação);
- Dar uma geral e possivelmente modificar alguma coisa na suspensão – que está com umas molas que o outro mecânico disse que são de Hilux mas não tenho certeza e continua dura pacas;
- Procurar defeitos no chassis e reforçá-lo;
- E por fim pintar o bichão.
é isso aí... abraços.
Citação:
Postado originalmente por Flaibam
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10/09/2010, 14:07mrcremaMangas e Cubos
Usei no Viagra as mangas e cubos da foto abaixo no eixo dianteiro, mas podem ser usadas perfeitamente no eixo traseiro com o flutuante, tanto da Total Tork como da Ensimec, é uma garantia a mais de segurança pra quem usa pneus grandes, vejo varias vantagens em um conjunto desses, como por exemplo rolamento confiável, blindado, banhado a óleo, mangas reforçadas, etc.
Abraços -
10/09/2010, 14:35CAVESO
Esse kit total tork é da macrotorque?
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10/09/2010, 16:49rubensxdo pessoal da igniflexCitação:
Postado originalmente por CAVESO
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10/09/2010, 17:01Giuseppe
Alguém sabe a especificação do rolamento deese da Total Tork?
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10/09/2010, 17:07CAVESO
valeu!!!!!!!!
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10/09/2010, 17:28CotrimJulinot,Citação:
Postado originalmente por Julinot
Fuja das caixas de 4 marchas Willys. Fique com a de 3 marchas que é mais robusta e tem a mesma relação da 1 e da última marcha, ou seja, a de 4 marchas tem uma intermediária a mais e é menos resistente.
Quanto aos eixos, teoricamente os canela grossas são mais resistentes, mas só teoricamente, porque na prática, os dois são frágeis para o destino que damos aos JEEPs (trilhas).
Se for alterar as molas, coloque as de Band, que deixa ele mais alto e mais confortável. Procure aqui no fórum que tem a receita. Você também pode tentar retirar algumas lâminas do conjunto atual.
[]'s -
10/09/2010, 22:12Julinot
obrigado, cotrim... mas pelo que sei, a primeira do câmbio de quatro marchas é mais curta que a do de três. refiro-me às caixas usadas nos Jeeps com diferenciais 44-9. a quarta de um é igual a terceira do outro, sim - 1:1.
dizem que o câmbio de quatro é mais fraco... isso é controverso pois, esse câmbio foi utilizado nos Jeeps durante muitos anos, até o final da fabricação no Brasil, e se mostrou confiável. de repente pode ser que no off-road pesada - o que não é o meu caso - tenham ocorrido mais baixas entre esse de quatro do que do outro de três. mas eu não sei quantos de quatro e de três foram fabricados, tampouco quantos foram os de cada tipo que foram usado no off pesado que quebra câmbios. pode ser que os câmbio de quatro tenham sido mais usados no off-road pesado recreativo nsso de cada dia, que é uma coisa mais recente, do que os de três. daí possivelmente um problema de análise estatística equivocada... sei lá. já estou divagando. resumindo a ópera... acho que um de quatro para mim seria o ideal, e o nível de adaptação necessário para instalá-lo onde hoje tem um de três é ZERO ! talvez seja difícil arranjar um original em excelente estado... talvez, apenas. a questão canela fina X grossa... sem dúvida a grossa tem que ser mais resistente. o meu é fina... para mudar, o que precisaria fazer ? também ouvi que para fazer flutuante tem que ser com a grossa... ou será que apenas fica mais resistente com a grossa ?
eu não pretendo subir coqueiro ensaboado com o meu Jeep, nem encarar coisas como o tal de Buraco do Camel, etc. então achoq ue o câmbio de quatro com canela fina vai me deixar com o que preciso e quero.
ou só falei besteira ?
muito orbigado, mesmo...
deCitação:
Postado originalmente por Cotrim
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10/09/2010, 22:46Robertux
Julinot, meu Jeep tem motor BF 161 e câmbio 4 marchas do OHC, que tem a 1ª e 2ª mais curtas porque o 4 CC tem torque em rotações mais altas e precisa de mais redução.
O câmbio 4 marchas que era usado na Rural e F75 tem a 1ª e 2ª mais longas, não sei se neste caso a pimeira era igual ao do 3 marchas, acho que não, provavelmente eles tinham a primeira mais curta por causa do maior peso das F e Rural e precisavam de mais torque na arrancada.
Meu jeep ficou excelente, a única coisa que sinto falta é de uma 5ª overdrive para um desempenho melhor em rodovias.
Quanto à resistência, nunca tive problemas, inclusive tem um amigo meu que estava usando em sua F75 um motor GM 6cc com o câmbio original 4 marchas. Durou alguns anos e quebrou esta semana, mas o torque e potência desse motor são exagerados para o câmbio.
O eixo canela fina é tão resistente quanto o canela grossa, a ponta de eixo é da mesma medida, só o tubo externo é mais grosso o que facilita a a instalação de bloqueio e eixos flutuantes, mas para usar original não faz diferença.