Cambio original.

E aproveitando o assunto, tenho um câmbio destes de C-10 3 m parado em casa, p/ vender. Eu comprei ele p/ instalar no meu CJ, mas no meio-tempo acabou surgindo uma ótima oportunidade de colocar o Clarck 4 marchas, e este de 3 m acabou "sobrando" ...

E reitero o que o Walter disse: esse câmbio é simplesmente "animal" em termos de resistência. As engrenagens são quase 50 % mais espessas que os da Willys. :wink:

Se alguém tiver interesse, manda um e-mail em PVT. O câmbio está em bom estado, mas sem o kit de adaptação, que se encontra fácil nas lojas off-road.

Pronto, fiz meu comercialzinho.... :D

Abraços a todos.

E ai Monge...

Citação:

---

Da terceira vez eu criei coragem e meti a mão na massa. Não tem segredo é facil e simples demais mexer neste cambio. Hoje eu mesmo desço o meu, troco os roletes, engrenagens

---

Decidi já que o cambio ta indo pro saco mesmo,vou desmontar eu mesmo seguindo seu exemplo :twisted: :shock: o maximo que pode acontecer e não conseguir melhorar nada e ter que comprar outro mesmo :wink:

Mas me diga, estou bem encorajado por seus relatos porem acho que vou ter que trocar rolamentos, retentores e TUDO :lol:
Quais ferramentas vou precisar :?:
Tem mais alguma dica pro doido aqui :?:

Muito obrigado pela ajuda

T+

E aí Leonardo :D
Quando abri o meu cambio 3m, tirei ele inteiro só com ferramentas simples, mas com a ajuda de um mecânico, principalmente porque o bom é ter pelo menos uma rampa :wink: .
Tem que tirar a tampa do assoalho e o resto soltar por baixo do Jeep,
Após ter ele fora é só tirar a tampa na qual sai a alavanca de mudança e já da pra ter noção do estrago :wink: .
No meu o eixo carretel estava todo em pedaço, novo +/- 350,00, além de mais algumas engrenagens quebradas que nem sei p/ que servem, aí resolvi trocar a caixa inteira :wink: .
Ha, já ia esquecendo. Tira o óleo antes, senão... :lol: :lol:
Um abração
Alexandre

Bem Amigos do 4x4Brasil.... Socorro...

Estou no mesmo barco que vc's!!!
Vou trocar o meu cambio original por um clarck. Como eu já tinha um clarck 4m da C10 que precisa tocar umas pecinhas resolvi orçar as peças e a brincadeira sai meio cara L$800;
Devido ao alto custo resolvi ver alguns preços de cambios revisados e a opção que me apareceu foi o cambio da A20 mais moderno pelo precito de L$ 1200, isto é um crime contra um jipeiro ou é o preço "justo"?
Este cambio é bem robusto guenta o tranco?
Vou colocalo num motor de opala 4cc fica bom e futuramente num 4.1?
Colocar o conjunto plato disco da A20 fica bom?
Já que vou gastar umas L$$$ tem um conjunto melhor???

PS.: Eu mesmo abri o meu antigo cambio do willys(T90) e no cambio de C10 ia trocar as peças se não fossem tão caras e não tem segredo e olha que eu sou auditor.

Abraço a Todos.

Adalberto

Fala Gente.... :D

Yuster, vamos lá.

:arrow: Ferramentas:

1 macaco modelo jacaré (grande), eu tirei o meu com um pequeno, mas fiz uma armadilha incrivel.

1 cavalete, se não tiver, use outro macaco, será usado na hora que vc for descer a caixa, pois o motor vai abaixar também, então o cavalete ou o outro macaco vai segurar o motor.

chaves de boca, 13 ou 14, não me lembro. Vários tamanhos à mão fica bem.

1 alicate de abrir.

:arrow: Modo de preparo.

Primeiramente retire a tampa do assoalho, aquela de onde saem as alavancas. :)

Depois retire a tampa da alavanca de marchas. Aqui será seu primeiro contato visual com a caixa ainda no lugar. Ah, um detalhe interessante, retire a tampa da caixa de marchas com a alavanca em ponto morto.

No contato visual vc verá se há encrenagens quebradas, comidas, aneis sincronizadores (são dourados), espera-se que encontre óleo, e talvez limanha de ferro das engrenagens e dos aneis. :wink:

Eu achei mais facil retirar o radiador inteiro ao invés da hélice, pois eu ralei minha mào todinha tentando tirar a helice, æ achei mais prático retirar o radiador e deixar a hélice. :roll:

Solte os cardáns, ambos. pode soltar só na caixa mesmo.

Depois solte os parafusos que predem a caixa seca no motor, é onde está a embreagem com creamalheira e tudo mais. São 4 ou 6 parausos, não me recordo exatamente, e são maiores também. Inclusive um desde parafusos ou 2 seguram o motor de arranque.

Após isso, pegue o macaco grande, e o coloque na travessa que segura a caixa de marchas do jeep, é uma travessa no meio com 4 parafusos, 2 de cada lado.

Solte os parafusos. Pronto, sua caixa está apoiada no macaco.

Desça o macaco devagar, vc vai ver que a caixa e o motor vão abaixando juntos. lembra do outro macaco ou do cavalete? Pois então ao vc notar que já dá para vc arrastar a caixa pra tras, posicione o outro macaco logo abaixo do motor e deixe o motor se apoiar nele.

Motor apoiado, é só afastar o macaco que a caixa está apoiada, vc verá o eixo piloto aparecendo. (ops)

Acabe de abaixar o macaco, talvez não dê para vc sair debaixo do jeep com as alavancas da tração e redução, æ é simples é só soltar o pino que as prende e retirá-las.

Vai sair junto a caixa de marchas e a caixa de transferência. Detalhe, é bem pesadinho.

Com a caixa fora do jeep, coloque num lugar que vc pode sujar de oleo e ter espaço para mexer. :wink:

Pode soltar a caixa de transferência agora. Pois para retirar as engrenagens danificadas vc sem que separar o conjunto.

Aproveite e olhe as engrenagens da caixa de transferência, dizem que a caixa do jeep é superdimencionada para o motor dele, e que raramente dão problemas. Nunca tive na minha, só na caixa de marchas mesmo. :D

Usando o alicate de abrir, vc verá uma arruela de pressão, que prende o rolamento, solte-a.

Puxanto o carretel de engrenagens para trás ele sairá completo na sua mão, exceto o eixo piloto que ainda está preso na outra parte da caixa. Que sai também usando o alicate de abrir a arruela de pressão.

Agora é só analizar o que está ruim. :D

Verifique os roletes, estes estão dentro do eixo piloto, se não me engano são 13 no total. Veja se não há desgaste exagerados neles, e na ponta do carretel, se tiver, é bom tornear a ponta e acertar tudo novamente.

Com o carretel na mão, leve para algum mecanico fresador, ele irá fazer fresas para as engrenagens não escaparem. Isso se elas oferecerem condições. :P

Basicamente é isso. Para vc montar é só fazer o processo ao contrário. Na dúvida é só postar msg aqui que te auxilio.

[]'s

Eugênio

Orrra Monge... :shock:
Sem comentários! :P
[]´s

Fala Gente.... :D

Será que esqueci alguma coisa? :D :D :D

É que estou meio calejado de descer minha caixa de marchas.. hehee estou virando um expert. :P

E este final de semana vou descer novamente, tenho que trocar a embreagem. To numa preguiça que vcs não tem noção. :roll:

[]'s

Eugênio

E ae Yuster? :)

Estou(na verdade o mexânico) colocando a cx de C- 10 3 marchas na minha F- 75. O cara vai entregar ela andando por lts 550,00, e vai dar uma arrumada na reduzida de graça, ele trocou a carcaça da cx de reduzida, ela tava escapando e disse ele que arrumou. Os jiperos daqui da região só levam nele, ele mesmo faz os flanges com uma chapa grossona(opa). :lol:

Quanto a cx original 4 marchas, Nem penseÉ a pior cx que existe eu, ando em média 45km/semana e de 1 em 1 ano tinha que abrir a cx. :evil: :evil: :evil: Ela é pior que a 3 marchas(que eu não acho ruim).
Eu tenho em um jeep 62 com o motor original e cx 3 marchas a 20 anos e Nuncaprecisou abrir. 8).

Fala Gente... :D

O Paulo, o mecanico que vc leva é o leca de perdões?

[]'s

Eugênio

E ae?

Eu sempre levo no leca, mas é o Mamuca(Edson) quem esta adaptando tudo.
É que meu cunhado abriu a cx só pra trocar os sincronizados, pq eles tavam gastos e tava arranhando as marchas(sorte que ele sabia passar marcha no tempo certo), ai quando abriu tava uma cachorrada só, rolamento virado(montaram errado), sincronizador da 4 sem trava a 1 com 3 dentes quebrados, a cx tava fudida :shock: . Pra levar pra perdões só arrastada, ai não compensava. Então ficou com o mamuca pra trocar a cx :)

flw

Citação:

---

Postado originalmente por Adalberto Veiga da Silva

Bem Amigos do 4x4Brasil.... Socorro...

Estou no mesmo barco que vc's!!!
Vou trocar o meu cambio original por um clarck. Como eu já tinha um clarck 4m da C10 que precisa tocar umas pecinhas resolvi orçar as peças e a brincadeira sai meio cara L$800;
Devido ao alto custo resolvi ver alguns preços de cambios revisados e a opção que me apareceu foi o cambio da A20 mais moderno pelo precito de L$ 1200, isto é um crime contra um jipeiro ou é o preço "justo"?
Este cambio é bem robusto guenta o tranco?
Vou colocalo num motor de opala 4cc fica bom e futuramente num 4.1?
Colocar o conjunto plato disco da A20 fica bom?
Já que vou gastar umas L$$$ tem um conjunto melhor???

PS.: Eu mesmo abri o meu antigo cambio do willys(T90) e no cambio de C10 ia trocar as peças se não fossem tão caras e não tem segredo e olha que eu sou auditor.

Abraço a Todos.

Adalberto

---

Fala aí Adalberto :lol:

Comprei um clark 2215A 5m da C20 1996, por 500,00 latinhas, achei até barato, mas era sem revisar, o cara tinha acabado de tirar de uma ambulancia e um outro amigo jipeiro me avisou sobre ele. O cara me disse q depois q esquentava o cambio ficava duro para trocar de marchas. Bom levei no mecânico e acabei trocando rolamentos (todos), anéis (todos), sincronizados (todos) e os calços do garfo do cambio. Tudo original da GM, comprado na Accioly. No final todas as peças novas e originais sairam 260,00 latas. Bom 760,00 um cambio zerinho e revisado :D . Aqui em São Bernardo me pediam 1300,00 a 1500,00 :shock: . O negócio mesmo é pesquisar, principalmente em oficinas q trocam motores de pick-ups de gasolina para diesel, eles sabem onde vc pode encontrar esses cambios. :wink:

Belê. FLW