Junta Cabeçote Queimando

[Fernando Paulinia-SP]

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Novidades... após analisar o bloco, não foi encontrado nenhum empenamento, a unica coisa que o mecanico desconfiou foi que os 3 primeiros pistões tinham uma leve desbastada na lateral da cabeça e os da 4º/5º e 6º não, então ele tirou os pistões e mandou na retifica para dar uma "desbastada" deixando igual aos demais.
Agora vou mandar varetar o radiador, e montar de novo o bixinho.. vamos torcer.

[Rafaminc]

Os meus também tem esse pequeno chanfro, deve ser para que a cabeça do pistão não encoste na junta caso ela fique um pouco fora de centro durante a montagem.
Estava relembrando: Quando abri meu motor pela primeira vez, um tio que trabalhava com motores á umas 5 décadas, me avisou para passar tinta alumínio na junta antes de monta-la para evitar vazamento.
Vai saber se realmente funcionava???

[Aristides Jr]

Estou pesquisando sobre junta de cabeçote!
E ví sua pergunta antiga pergunta sobre tinta aluminio, ainda sem resposta!

Meu jeep não é 6cc... mas falando conceitualmente serve para todos.

Também tive esta dica de um mecânica muito experiente, formado e especializado, na oficina dele troca pelo menos quatro juntas de cabeçote por semana isso em 40 anos é uma boa experiência!
Ele me disse que nos fazia isso nos antigos tratores. (mas não faz em carros modernos)

Experimentei fazer isso na última vez que montei minha junta, passei umas 2 a 3 demãos de tinta spray cor cromo (pode ser prata e alumínio são praticamente as mesmas).

Agora depois de dois anos desmontei para trocar a junta que queimou, gostei do que ví!
A junta não grudou, o que dá a chance dela assentar sem trincar, a tinta fica no lugar e acaba por formar uma película que aparentemente dá melhor vedação.

Foto da junta sendo instalada

[matrakaum]

Estou pesquisando sobre junta de cabeçote!
E ví sua pergunta antiga pergunta sobre tinta aluminio, ainda sem resposta!

Meu jeep não é 6cc... mas falando conceitualmente serve para todos.

Também tive esta dica de um mecânica muito experiente, formado e especializado, na oficina dele troca pelo menos quatro juntas de cabeçote por semana isso em 40 anos é uma boa experiência!
Ele me disse que nos fazia isso nos antigos tratores. (mas não faz em carros modernos)

Experimentei fazer isso na última vez que montei minha junta, passei umas 2 a 3 demãos de tinta spray cor cromo (pode ser prata e alumínio são praticamente as mesmas).

Agora depois de dois anos desmontei para trocar a junta que queimou, gostei do que ví!
A junta não grudou, o que dá a chance dela assentar sem trincar, a tinta fica no lugar e acaba por formar uma película que aparentemente dá melhor vedação.

Foto da junta sendo instalada

Kra esta demão de tinta não acaba por mudar as medidas de distanciamento na câmara de combustão? Eu acho que sim. Por mais fina que ela seja altera estas medidas pra maior, ou seja, a faísca fica mais longe do combustível. Será?

[Aristides Jr]

Olá Matrakaum!

Entendi seu conceito!
No entanto 2 a 3 demãos de tinta são muito poucos microns!
Esta medida é tão pequena que não faz diferença!

Em proporção seria o equivalente a uma pessoa subir sobre uma folha de papel para ficar mais alto!
Enfim não altera a medida!

Até mesmos os vários fabricantes não mantem um padrão tão correto nas medidas, se voce comparar verá que tem alguns décimos de diferença!

Aproveito para dizer que achei um vendedor que tem junta para Go-Devil (51) de amianto revestido dos dois lados em COBRE ao preço de $ 250 Bolsonaros... Achei a junta ótima! O metal mais nobre deve resistir melhor a tudo, tempo, temperatura corrosão! bem melhor que as outras. No entanto por razão apenas de economia vou montar com a comum!

[Aristides Jr]

Comprei uma junta da marca Taranto ao preço de R$ 84 Bolsonaros, não é perfeita nem a melhor, mas é o que tenho!

Desta vez não fiz nenhum ajuste nela!

Apliquei a pincel uma demão carregada de tinta prata!

Ela não se encaixa tão bem, não passa direito nos prisioneiros, solução:- Forcei com a ajuda de um pedaço de tubo;

Desceu até o bloco, os furos de circulação não batem muito bem!

Encaixei o cabeçote!

Instalei os parafusos com uma gota de oleo em cada um, apertei com a mão;

Com torquimetro de vareta apertei com 4kgf/m na seguencia da figura;

Continuei iniciando do primeiro prisioneiro com 7kgf/m;

Finalizei iniciando denovo com 10kgf/m; O primeiro prisioneiro não aguentou o aperto! os demais tudo bem!



Instalei as velas,
conectei os cabos,
conectei sensor de temperatura;
mangueira do radiador (substituí estava um pouco ressecada, tinha mais de 25 anos, tampa nova no radiador);
completei de água e um copo de querosene;

Liguei o motor deixei uns 10 minutos em lenta (quando ligou saiu um bom tanto de água pelo escapamento);

Dia seguinte conferi o aperto.

Esgotei o óleo (estava contaminado com água parecendo milk-shake;
Coloquei uns 3 litros de querosene, dei partida liguei por uns 2 a 4 segundos, esgotei novamente;
Coloquei 3 litros de Oleo novo (meu jeep não tem filtro de óleo).

Total do investimento:- R$ 200 (junta, oleo, querosene, mangueira e braçadeiras)
Mão de obra:- 6 horas (de diversão)


Vou continuar andando e usando o Jeep.
Neste Domingo de manhã fui ao encontro de Paulínia, andei uns 70km com ele!


Estou aberto para soluções do problema do prisioneiro!
No bloco ele tem rosca 1/2 BSW (Grossa);

1-) Pensei em usar um prisioneiro de outro carro que seja mais grosso e mais longo e usinar o lado da porca para utilizar porca original, abrir rosca no bloco;

2-) Tenho para teste alguns prisioneiros sobrando:- daí já pensei em encher de solda e rosquear com 5/8.

3-) Caso tenha que desmontar novamente,
penso em tirar para limpeza o carter e a tampa de válvulas,
aproveito para verificar se há folgas nas bronzinas,
de repente até desmonto o pistão para verificar desgastes nos anéis nos pinos,
acho que dá até para brunir os cilindros.

[Aristides Jr]

Olá Pessoal,
Neste domingo minha Junta de cabeçote queimou novamente!
Pensei que seria consequencia do prisioneiro que não aguentou o aperto!
Mas exame da junta demonstrou o que considero falha na fabricação.
Logo vou postar fotos e vamos discutir se estou certou ou errado e verificar se todos os passos que pretendo seguir são corretos.
Já desmontei! Breve fotos.

[Aristides Jr]

Acabei de adquirir a junta de cabeçote, especial, feita sob medida, revestida de cobre dos dois lados! Logo quando estiver com ela em mais vou postar mais detalhes! Mas posso adiantar que fui muito bem atendido e a foto demonstra qualidade da junta!

[Aristides Jr]

Agora não estou conseguindo postar fotos da junta queimada!

Seguem algumas fotos dos detalhes da fabricação da nova junta:

[Aristides Jr]

Estava tentando anexar fotos, mas acho que o tamanho era grande e dava erro!

Vejam como queimou a junta!!! nada a ver com o prisioneiro número 1????



Falando em prisioneiro o número 1 saiu puxando todos os fios de rosca! estava na medida original de 3/8, acho que dá para fazer no bloco uma nova rosca na medida de 1/2 BSW (Rosca grossa).

Tenho aqui, de outras vezes, prisioneiro com a parte de baixo 1/2, está um pouco corroído no comprimento mas deve ter uns 12mm de rosca boa ? Será que vale a pena re-utilizar?

Alguem tem experiencia em como melhor resolver o problema da rosca que espanou!

Desta vez estou pensando em apertar até no máximo 8 kgf/m será que é suficiente?

Qual é o aperto original recomendado?

[Aristides Jr]

Boa noite Pessoal!

Realizei todas as limpezas;
Sistema de arrefecimento, mas ainda não aditivei!
Substitui o oleo;
Velas também!
Montei o motor;
Realizei as séries de apertos no cabeçote com os seguintes torques:-

1- 4,
2- 6,
3- 8 kgf/m
Funcionei o motor!
No dia seguinte:-
4- 10
5- 11 kgf/m (final)

Foi até aqui que apertei!

Funcionei o motor, aproveitei para refinar a regulagem dos carburadores!

O som parece bom!
A compressão está boa!
Não detectei umidade na câmara de combustão!

Vou esperar antes de andar com ele!
Deu alguns problemas! Não está bom, depois vou relatando aqui!

[Sydney66]

Boa noite Aristides;

O que sei, dos manuais de manutenção, é que os parafusos do cabeçote devem ser substituídos quando se necessitar abrir o motor, devido ao processo de deformação que eles são submetidos durante o regime de trabalho do motor (esquenta/esfria etc).

Mas o torque dos parafusos desse seu motor eu não tenho, tenho o manual dos Jeep's CJ2A e CJ3A que usavam o motor de 4cc de cabeçote baixo (GoDevil todas as válvulas no bloco) o CJ3B já usa o de cabeçote alto (Hurricane, admissão no cabeçote e escape no bloco) então deve ser diferente.

Abs.