Cruzeta do eixo dianteiro

[monge]

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Fala gente...

Aqui estou mais uma vez quebrado.

Alguém sabe o numero, nome, ou alguma coisa sobre a cruzeta que vai no eixo dianteiro do jeep.

Sei que ela é um pouco maior que a cruzeta do cardãn e não tem pino engraxante. A minha pra variar quebrou, e nem sei como procurar esta bendita.

Se ALLguém souber me de um help aqui.

[]'s

Eugênio

[mr.robles]

Grande Monge, boa tarde!!!

Eu sempre que precisei de informações sobre diferenciais e Juntas, passei um e-mail para a DANA, eles tem um campo chamado, "Pergunte pro Especialista" em que eles repondem rapidinho!!!

Alé de poder baixar os catálogos, manuais e bruchuras

Vale apena!!!!

Espero ter ajudado.

[mr.robles]

Peguei do site!!! www.dana.com.br (tem que se cadastrar)


A linha de cruzetas SPICER é fornecida para todas as aplicações veiculares e as principais aplicações industriais.

Para veículos até 400 HP, a SPICER oferece a exclusiva cruzeta sem manutenção Pre Lube. Produzida a partir de forjados de precisão, utiliza novos lubrificantes e exclusivos sistemas de vedação para eliminar a necessidade de relubrificação durante toda a sua vida útil.

Estou baixando alguns catálogos e te enviarei!!!

Abraços

[mr.robles]

Lubrificando as cruzetas
Cerca de 90% das cruzetas que analisamos em atendimento nas oficinas ou na assistência técnica da Dana foram danificadas pelo uso de lubrificantes inadequados.

Entre os lubrificantes encontrados, estão produtos à base de silicone, graxas grafitadas para uso geral e até graxas para proteção de chassis.
Todos estes produtos garantem apenas uma proteção superficial, deixando a cruzeta com falta de lubrificação em trabalho constante e reduzindo sua durabilidade.
As únicas graxas indicadas para a lubrificação das cruzetas são as com base de sabão de lítio, nas especificações EP1 ou EP2, dependendo da aplicação do veículo.
Na hora de lubrificar ou substituir as cruzetas, consulte sempre o manual de serviço do veículo, conferindo qual a graxa correta para ser aplicada e os intervalos de lubrificação recomendados.
Com estes cuidados, você garante ao cliente um funcionamento suave do eixo cardan e uma grande durabilidade das cruzetas, além de evitar retrabalhos desnecessários após a reparação.

Como lubrificar o Cardan
Para garantir o perfeito funcionamento e a grande durabilidade do eixo cardan é muito importante que a lubrificação esteja em dia e seja feita sempre com a graxa correta. Esse cuidado vale tanto para as cruzetas quanto para o entalhado da luva deslizante.


Só para dar uma idéia, 90% das cruzetas SPICER analisadas pelos técnicos Dana em atendimento nas oficinas ou na própria Assistência Técnica foram danificadas pelo uso de lubrificantes inadequados.
Entre os lubrificantes encontrados, estão produtos a base de silicone, graxas grafitadas para uso geral e até graxas para proteção de chassis. Esses produtos garantem apenas uma proteção superficial, deixando a cruzeta com falta de lubrificação em trabalho constante e reduzindo sua durabilidade.

CUIDADO COM A GRAXA E O TIPO DE USO
Os componentes do eixo cardan devem ser lubrificados apenas com graxas à base de sabão de lítio, especificação EP 2.
Caso o veículo seja usado principalmente na cidade, recomenda-se a lubrificação a cada 8.000 km. Em uso rodoviário, os prazos podem ser maiores: 15.000 km ou 3 meses. Já para nas aplicações severas ou fora-de-estrada é necessário lubrificar o eixo a cada 1.500 km.

NAS CRUZETAS
Com uma engraxadora, aplique graxa na cruzeta até que toda a graxa velha seja eliminada. A graxa precisa purgar (ser expulsa) pelas quatro capas da cruzeta.
Caso a graxa não saia por uma (ou mais) capas, dê pequenos giros no cardan e tente lubrificar.
Se, mesmo assim, alguma capa continue sem purgar, desaperte (um pouco) seu sistema de fixação. Na maioria das vezes, isso é feito nos dois parafusos da braçadeira ou retirando o anel tipo Seeger.
Em caso de dúvida sobre como fazer esse desaperto, não pense duas vezes e ligue para a Linha Direta Dana - 0800-118022.

NAS LUVAS
Nas luvas com engraxadeira (a exemplo das cruzetas, também já existem luvas SPICER sem manutenção), o processo de lubrificação é praticamente o mesmo.
Aplique graxa na luva até que a graxa nova comece a sair pelo furo da tampa. Aí, tampe esse furo com o dedo e continue a aplicação até a graxa nova aparecer no vedador da luva. Está Pronto!

E O MANCAL?
O mancal central SPICER é uma peça blindada. Nunca precisa de lubrificação.

Inspeção do Cardan no veículo
Sempre que possível, faça uma verificação rápida nos componentes do eixo cardan. Assim, muitos problemas podem ser encontrados logo de início, antes de danificarem outras peças ou até pararem o veículo.

Em cinco pontos, você faz a inspeção do cardan:
- Veja se as capas das cruzetas não estão espelhadas. Se tiver, é sinal de desgaste ou falta de aperto;
- Na ponteira deslizante e luva, procure folgas entre os entalhados, travando uma peça e movimentando a outra;
- Verifique se o garfo não apresenta trincas ou folga nos olhais;
- Veja se o tubo está perfeito, com o peso de balanceamento, sem trincas ou sinais de impacto;
- O mancal não pode estar quebrado ou com folga. Também gire o cardan para ver se o rolamento não faz barulho.
Caso encontre qualquer anormalidade, mande o veículo para um serviço especializado em cardans.

Sem "misturas" na manutenção do Cardan
Quando realizar qualquer manutenção em eixos cardans, nunca misture componentes de várias marcas.

Montar cruzeta SPICER com garfo de outra marca, luva SPICER com ponteira de outra marca... Nunca dá certo! As peças não encaixam ou acabam encaixando com folgas maiores ou menores que as indicadas.
O resultado é um eixo cardan com grande vibração e alto índice de desgaste e quebra de componentes.
Não arrisque seu serviço usando qualquer peça. Fique sempre com as únicas originais: SPICER
Lubrificando o Eixo Diferencial
Fazer a lubrificação correta é fundamental para o desempenho e durabilidade do eixo diferencial. O óleo deve ser mantido sempre no nível recomendado e dentro do prazo de troca.

O nível de óleo é medido pelo bujão de enchimento, que precisa estar cheio até o nível inferior, com o eixo instalado no veículo. Assim, a parte inferior da coroa fica sempre mergulhada em óleo e pode distribuir o lubrificante para os demais componentes.
Nos diferenciais comuns, sem sistema de tração positiva (blocante), deve ser usado óleo hipóide multiuso SAE 90 que atenda às especificações MIL L-2105-B e API GL5.

ATENÇÃO NA TRAÇÃO POSITIVA
Já os modelos equipados com sistema de tração positiva precisam de cuidados especiais na lubrificação.
Abastecer estes diferenciais com o mesmo óleo dos eixos comuns ou óleos mais finos para câmbio pode acabar com os discos de fricção do sistema.
Isto acontece porque os óleos impróprios para esta tarefa ou não conseguem entrar com facilidade entre os discos para lubrificá-los ou não tem a resistência necessária para evitar o atrito entre as peças.
Para evitar qualquer "surpresa", o ideal é abastecer estes eixos sempre com o óleo certo. Ou seja, o lubrificante original do fabricante ou óleos hipóides 85W140, que atende as especificações API GL-5 e a norma MIL-2105 D. Também é obrigatória a adição de Aditivo Modificador de Atrito "Sturaco 7098" de 4% a 6% em volume juntamente com o óleo indicado.
E não se esqueça de sempre agitar bastante as latas antes de abri-las. Estes óleos costumam formar uma "nata" no fundo quando ficam guardados.

Por que não fazer serviços em Cardan e Diferencial sem ser um especialista no assunto
Embora pareçam serviços simples e que podem ser executados sem grandes dificuldades, os reparos em eixos cardan e diferenciais necessitam de muito conhecimento técnico e ferramental apropriado.

No eixo cardan, por exemplo, se uma cruzeta for trocada sem os cuidados e as ferramentas necessárias, pode acabar desbalanceando o cardan, deixando o veículo com um alto nível de ruídos e vibrações.
Falando em balanceamento do cardan, esse também é um tipo de serviço que, para ficar bom, só pode ser feito em máquinas próprias para isso. Fazer aquelas gambiarras tentando balancear no torno ou outra "invenção", além de não resolver o problema, pode danificar o cardan de uma forma tal que será preciso trocá-lo por completo.

MESMO CUIDADO NO DIFERENCIAL
Além de ser composto por dezenas de peças (engrenagens, discos, rolamentos, eixos, etc), o eixo diferencial precisa que todas elas trabalhem com uma regulagem muito precisa para não gerarem ruídos e atingirem o máximo desempenho.
Por isso, a manutenção do diferencial exige, além de ferramental específico (senão muitas peças só saem destruídas), um alto conhecimento técnico sobre o sistema e uma boa biblioteca, com as tabelas de montagem, torque e regulagem dos fabricantes.
O ajuste do diferencial é tão sensível que até para fazer reparos muito simples, como trocar um retentor do pinhão ou da roda, é preciso um bom conhecimento sobre o funcionamento do eixo. Se essa troca acabar sendo feita de "qualquer jeito", o eixo pode perder a regulagem e passar a apresentar ruídos e desgaste prematuro.
Para quem quer se especializar em eixos diferenciais, a Dana oferece um curso gratuito no seu Centro de Treinamento, localizado em Osasco/SP. A duração é de dois dias e reservas podem ser feitas na Linha Direta Dana - 0800-118022.

EVITE AS ADAPTAÇÕES
Se fazer reparos em cardans e diferenciais já é uma tarefa difícil, então imagine os problemas que podem aparecer quando se resolve fazer adaptações nesses componentes.
Por isso que a Dana condena qualquer alteração nesses produtos. Antes de equipar um veículo com um certo eixo cardan ou diferencial, a engenharia da Dana considera diversos fatores e realiza os mais severos testes para ver se o produto é mesmo o que oferece a melhor relação de performance, ruído e durabilidade.
Quando se encurta ou alonga o tubo do cardan ou então mudam-se as engrenagens do eixo diferencial, o componente passa a trabalhar numa condição fora da ideal. E aí começam as quebras, barulhos...
Se for mesmo indispensável fazer um alongamento ou encurtamento do chassi ou reduzir uma relação de um diferencial, procure oficinas altamente especializadas no assunto. Mas, mesmo assim, é preciso ficar ciente que componentes de cardan ou diferencial usados em adaptações perdem a garantia da Dana.

[walter.andreis]

Mr. Robles...
Excelente cara....
Eh muito importante que este tipo de informacao circule no Forum, para que todos tenham os seus conhecimentos melhorados...
Eu, inclusive jah fiz uma pagina de anotacoes de oleos e graxas ideais...

[]'s

[mr.robles]

Vcs já viram aquele Militec-1?

Vejam o que eu recebi:

O Sr. pediu que nós especificássemos os lubrificantes e produtos TOP de linha para diversas aplicações. E que toda e qualquer dica seria bem vinda.
A maior e melhor dica que temos para seu Jeep ou para qualquer outro equipamento, é a seguinte:

aplique o Condicionador de metais Militec-1 em todas as partes mecânicas que tenham atrito.

Trabalhamos única e exclusivamente com Militec-1, que é apenas um produto, e não uma linha de produtos. E não é apenas mais um produto, é o produto.

Ao aplicar-se Militec-1 ao óleo ou à graxa, esses lubrificantes levam o produto a todas as partes em movimento do equipamento.
Ao chegar a esses locais, que estão sujeitos ao atrito e ao calor localizado devido a esse atrito, o produto Militec-1, que está junto com o óleo ou com a graxa, sai desses lubrificantes e passa a fazer parte da superfície a nível molecular, sem com isso alterar as tolerâncias de folga do equipamento. Esse processo chama-se quimissorção. E essa reação, entre as moléculas de Militec-1 e a superfície
metálica, faz com que o atrito entre essas superfícies diminua em até 85,00 %. Menor atrito significa menor temperatura, menor desgaste e consequentemente, melhor desempenho.

Para condições severas de uso é recomendado aplicar o dobro da quantidade de Militec-1.
Para uso em motores automotivos, o produto vem em uma embalagem de 200 ml, que trata motores com até 4 litros de óleo e permanece nas peças por 20.000 km independente das trocas de óleo. Lembre-se, Militec-1 é um condicionador de metais que trata as superfícies metálicas em atrito, e não o óleo, como tantos outros produtos que tem no mercado.

Pode-se também aplicar Militec-1 às graxas, mistura-se 15,00 % sobre o peso da graxa, e mistura-se até que atinja a homogeneidade. E o produto funciona da mesma maneira, só que nesse caso vai diminuir o atrito dos rolamentos, aumentando a performance e a durabilidade do rolamento como um todo ( pista de rolamento e esferas, cilindros ou cones de rolamento).

Quanto à aplicação em motores, basta colocar o produto no motor de seu carro. O produto começa a migrar do óleo para as superfícies metálicas em atrito a partir de uns 20 km. Temos só uma recomendação: que o produto fique em contato com as superfícies metálicas por no mínimo 1.000 km, para que tenhamos certeza que irá proteger TODAS essas superfícies. Ou seja, se você trocou o óleo a pouco tempo, e faltam uns 2 a 3 mil km para a próxima troca de óleo, basta aplicá-lo.
Caso você vá trocar o óleo daqui a 1.000 km, ou espera a troca e aplica junto, ou antecipa sua troca para colocar Militec-1 o mais breve possível, pois quanto antes aplicar, antes terá todos os benefícios proporcionados por Militec-1.


E tbm recebi da Molikote:

Gastaríamos de agradecer sua consulta e aproveitar para orienta-lo quanto ao produto mais indicado e campo de aplicação dos mesmos como segue abaixo :

Produtos com bissulfeto de molibdênio

Molykote A 2 - Utilizar no óleo do motor 5% do volume do óleo .

Molykote FC - Utilizar 50 ml para 2,5 litros de óleo

Molykote Diferencial - Utilizar 5% do volume de óleo

Graxa Molykote BR 2 Plus nas pontas de eixo, rolamentos, cardans e em todos os bicos de graxa .

Márcio gastaríamos que nos encaminhasse seu endereço para que possamos mandar folhetos técnicos em sua atenção




Mande-me o que vc tem de lubrificação


O Site da Castrol e da Texaco, possuem tbm tabelas de lubrificação por cada carro!!!

Tô mandando tbm uma tabela antiga de lubrificação da Shell

Abraços

[walter.andreis]

Vcs já viram aquele Militec-1?

Mr. Robles,
A proposta do produto é muito boa... talvez até duvidosa.... 85% a menos de atrito????
Só falta o relato de alguém que já usou este produto para confirmar, e o preço do mesmo...
Então..
Alguém sabe o preço / eficiência deste produto???

[]'s

Ps.: Meu acento voltou a funcionar! hehehehe ííííééésss!

[monge]

Bela aula... anotei tudo....

Agora minha dúvida é outra, aqui na porcadira da cidade que moro só existe cruzetas pra cardãns

Tem alguma que se adapta bem para o tipo de local???

To quase colocando uma de cardãn mesmo. Parece, parece, PARECE que encaixa certinho.

Help-me

[]'s

Eugênio

[mr.robles]

Eugênio, me dê mais informações sobre esta cruzeta que eu vou tentar falar com o pessoal da DANA.

Com relação ao Militec-1, comprei e estou esperando chegar, depois dou meu relato!!!

Abraços a todos!!!

[monge]

Fala gente....

Aqui estou para complicar mais um cadinho, abaixo estão as duas cruzetas, e a diferença delas em absolutamente tudo é de 1mm, então minha dúvida está sendo que se este 1mm é suficiente para causar quebra, desgaste ou qualquer outro problema.

Não sou muito bom em medidas, eu medi no paquímetro, e converti tudo pra mm, posso ter errado na conversão, mas que a diferença é de 1 mm isso é... :P

Agora as diferenças gritantes são que a cruzeta do diferencial não tem pino engraxante e os copinhos são presos pelo lado de dentro da luva, quanto a do cardãn e preso pelo lado de fora e tem os pinos engraxantes.

No mais é só.

[]'s

Eugênio

[mr.robles]

Caro amigo, no texto vc explica uma diferença de 1mm, porém pleo desenho as cotas mostram uma diferença de 10mm, eu acredito que ambas são um problema!!!

Quer fazer um negócio legal?

Liga pra Cardã Rio e fale com o Sr Josué, o cara é jipeiro muito amigo e é ele quem dá conserta tudo nosso, ele faz tudo!!!!

Fale no meu nome, Marci Robles do Ilha Jeep Clube que tem um Jeep amarelo . O telefone dele é 21-2756-3444

Abraços

[Américo]

E aí Marci Robles, esse Sr. José é o mesmo Zezinho da ilha que tem uma oficina também na ilha?

Pedro Américo CJ-5 1959 (Guerreiro-01) Parado ainda, acho que é o arranque.