Qual melhor câmbio???

Citação:

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Postado originalmente por Thiago Rodeghel

Sempre me falaram que o câmbio T-90 seria o mais forte :roll: (3m 1ªseca). O meu só quebrou a 1ª e 2ª, pq faltou óleo :roll: ... relaxo mesmo :P . Mesmo assim as engrenagens não azularam, e conseguia andar com ele em 3ª reduzida :shock: ... Não arrumei pq ia colocar um clark 5m 8)

Agora fiquei mais tranquilo com a dica do Proença, o meu clark 5m é ainda mais reduzido a 1ª 4,01, comparado com a do Jeep 4m. Espero que fique bom no meu AP tbm :D

[s]

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uma ressalva:
esse câmbio clark 5 marchas é muito longo pro AP
talvez fique bom num 4.1 mas em AP vc quase nem vai usar a quinta
tenho um colega que tá com AP+Clark 5 marchas e acontece isso
realmente as três primeiras são ótimas com AP e a quarta toca bem na estrada
mas a quinta, mesmo no asfalto, basta encarar uma subida light ou um topezinho que vc já tem quem reduzir pra quarta
me recordo que mesmo as A-20 e os Opalas que tinham esse motor usavam câmbio 4 marchas
espero n ter complicado

[ ]´s

Citação:

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Postado originalmente por proença

uma ressalva:
esse câmbio clark 5 marchas é muito longo pro AP
talvez fique bom num 4.1 mas em AP vc quase nem vai usar a quinta
tenho um colega que tá com AP+Clark 5 marchas e acontece isso
realmente as três primeiras são ótimas com AP e a quarta toca bem na estrada
mas a quinta, mesmo no asfalto, basta encarar uma subida light ou um topezinho que vc já tem quem reduzir pra quarta
me recordo que mesmo as A-20 e os Opalas que tinham esse motor usavam câmbio 4 marchas
espero n ter complicado

[ ]´s

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Não complicou nada Proença :D

Mas as vezes nem só no AP é preciso reduzir de 5ª para 4ª, na estrada... Tem gente com baita motores diesel que fazem isso :roll:

O que interessa mesmo para nós é as 3 primeiras mesmo... 4 e 5ª só na estrada 8) . Outra coisa que me fez comprar esse clark foi o preço 8) E que ele aguenta bem diversos motores 8)

[s]

No meu caso uso motor GM 151. Para instalar o cambio do maverick 4cc preciso apenas do piloto curto, ou necessita mais adaptacoes???

Quanto posso pagar num cambio desses pronto pra instalar?

só o piloto
a caixa e as furações são as mesmas da caixa de 3 marchas
porém a tampa é um pouco maior e dependendo do jipe precisa aumentar o tamanho do buraco onde passa a alavanca

[ ]´s

Citação:

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Postado originalmente por elcio

devo confessar que a resposta do Leopoldo me deixou surpreso. eu so parei de ter problemas com caixa de cambio (willys) depois que troquei por c-10.

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hehehe...Elcio, estava falando só dos cambios do jeep, no jeep, com motor de Jeep. Porque foi isso que nosso colega perguntou.

Lógico que ele sabe que existem outras opções , mas sãos adaptações, embora possam ser muito melhores por ter engrenagens mais fortes e até overdrive.

Bom, overdrive, até o jeep pode ter no cambio original ............ é só trazer uma Saturn da Advance Adapters.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Tenho ótimas explicações para isso:

(...) o que abriria a possibilidade de colocar um (não....dois) jogo(s) coroa-pinhão, mais longo, o que naturalmente seria uma vantagem para uns.

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Leopoldo,

Qual relação você indicaria para o conjunto OHC com câmbio 4 marchas original do Jeep?
E, porque vantagem para uns?

[]'s curiosos

Isso depende do tamanho do pneu que vai se usar.

Vantagem?

Por que pode-se escolher algum jogo mais longo de coroa-pinhão, assim o jeep pode ficar mais economico em estrada; melhor ainda se for um 6 cilindros.

Agora, para quem quer rockcrawling, pode se reduzir mais o jeep pois pode-se usar, acima do 4,89:1 as relações 5,38:1 ou 5,88:1.

Leopoldo,

Obrigado por responder.
No Woody uso o 7.50x16 e no up-grade, devo manter esse tamanho, só que colocando um radial ( talvez o Wrangler 235x85 R16 ).

[]'s pensando numa relação mais longa e com economia da estrada :wink:

A engrenagem de saida da caixa de marchas para a reduzida, do 3 marchas 1seca serve no 4 marchas do maverick???

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Isso depende do tamanho do pneu que vai se usar.

Vantagem?

Por que pode-se escolher algum jogo mais longo de coroa-pinhão, assim o jeep pode ficar mais economico em estrada; melhor ainda se for um 6 cilindros.

Agora, para quem quer rockcrawling, pode se reduzir mais o jeep pois pode-se usar, acima do 4,89:1 as relações 5,38:1 ou 5,88:1.

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E ai Leopoldo! Blz?

Com a sua experiencia eu tenho um motor 6cc BF-161 e caixa de 3 marchas sincronizadas, minha relação cora/pinhão é 43/9, pneus 750/16.
Tenho reparado que minha saida é muito fraca, qualquer subida media tenho que reduzir o danado!! Mais quando o bixo embala, sai da frente!!
Mais eu acho que jeep não foi feito para correr, bom pelo menos o meu!!
Acho que a ideia principal e vencer obstaculos e brincar com a força do jeep. Vc acha interesante trocar a relação ou t-case 4m?? Em um melhor conjunto!! Lembrando que futuramente o jeep pode ganhar um jogo de pneus 32". :wink:

Abraço,

Luiz

Se fosse meu, esse jeep estaria com:

33x12.5x15 , relação 44/9 e cambio 4 marchas do OHC. É um bom compromisso força/velocidade.

se for para pegar + estrada que terra usaria relação 4,27:1

se for usar para puro fora de estrada deixaria a relação original 5,38:1

Citação:

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Postado originalmente por LuizCarlos

Com a sua experiencia eu tenho um motor 6cc BF-161 e caixa de 3 marchas sincronizadas, minha relação cora/pinhão é 43/9

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Luiz, por favor me informe onde posso encontrar uma relacao coroa/pinhao 43/9 acredito que nao foi fabricada ainda, acho que voce contou errado ou entao a coroa esta com carie e perdeu um dente pois a relacao do CJ original e 44/9 ou 43/8.

Citação:

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Postado originalmente por LuizCarlos

Vc acha interesante trocar a relação ou t-case 4m??

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Mais uma duvida T-CASE do Willys e a DANA T-20 e somente faz o trabalho de 4x2 e 4x4 reduzido e em alguns casos 4x4 normal e tambem 4x2 reduzido, bastando para fazer funcionar o 4x2 reduzido (nao recomendado) uma pequena modificacao na T-CASE DANA T-20, sera que voce se enganou novamente ou ja encontramos para instalar no jipe uma T-CASE 4M.