falta de força e cubo de roda

Miguel, nao sei muito oq pode ser, mas se o motor estiver em ordem, a relação estiver boa, os pneus estiverem bons e tudo mais q o pessoal falou até agora... tenta ver se nao tem alguma coisa estranha na relação da caixa de transferência... sei lá, vai que ao andar na posição normal as engrenagens estejam muito apertadas (sem folga ideal) ou deformadas de tal forma que "travem" um pouco o funcionamento....

se o problema acontece tbem em 4x2, põe o jeep no cavalete, engata uma primeira simples, pisa na embreagem e veja se a roda tá muito pesada pra girar com a mão...

se o problema acontece em só em 4x4 simples, pode ser algo agarrando na saída do cardan dianteiro ou no diferencial dianteiro... poe as quatro rodas no ar e gira elas pra ver...

prblema: se o ajuste estiver muiiiiito próximo do limite, pode ser que o tal travamento (SE for este o caso) só venha a acontecer DEPOIS que a t-case esquentar, aih as engrenagens dilatam e travam tudo.... (já reparou c vc sobe a ladeira em t-case "simples" com o jeep frio?)

vai testando....

grande [] de um azarado que teve seu carro batido (na traseira - do carro!) pela segunda vez, 2 dias depois de sair da lanternagem do primeiro acidente! (ah se tivessem batido no jeep! :twisted: :twisted: )

Tem também o jeito de girar o cardã (ou cardan?) e contar a voltas da roda. Depois dividir por dois...etc,etc,etc... como é mesmo???? Não me lembro 100%. Quem souber indique pro Miguel...

Ai pessoal!

Blz?

Eu estou passando por isso hoje. Eu achava meu motor (BF161) muito fraco, descobri que tinha 3 cilindros com os aneis quebrados.
Beleza mandei fazer o motor. E ainda acho ele fraco em subidas leves
em 4x2 ou 4x4 low. Tenho reparado que a minha t-case de 3 marchas
ao sair de 1º 4x2 as marchas são muito curtas! Isso só pode ser relação de diferencial? Eu não sei qual a relação melhor para trabalhar no conjunto BF161(Novo), T-case 3 marchas sincronizadas e Pneus Fate 750/16 novos para trilhas.

Nesse assunto um dos amigos citou que no diferencial tem uma chapa que mostra o numero de relação. Vou verficar depois passo aqui.

Valeu!

Luiz

Nesse fds não vai dar, mas no próximo vou testar o que os colegas sugeriram pra ver se melhora o problema da força.

Citação:

---

Se for chavetado, é sacador com certeza , mas cuidado!!! Não fique posicionado a frente do cubo, na hora que se solta sai com tudo!!! O meu chegou a bater na parede e fazer marcas Ainda bem que foi só isso. No meu usei soprador de ar quente, daquelas usadas em pintura de autos, demorou um tempo mas saiu.

---

Quanto ao cubo já consegui um soprador pra ver se consigo sacar aquela porcaria.
Já quanto ao problema do sacão que ele deve dar quando sair, como falou o Thiago, estive pensando em manter a porca na ponta do semi-eixo para que ela segure o deslocamento do cubo quando este soltar, diminuindo os riscos de uma lesão. Vocês acham que isso pode causar algum dano na porca ou no semi-eixo?

Citação:

---

Postado originalmente por Miguel

Quanto ao cubo já consegui um soprador pra ver se consigo sacar aquela porcaria.
Já quanto ao problema do sacão que ele deve dar quando sair, como falou o Thiago, estive pensando em manter a porca na ponta do semi-eixo para que ela segure o deslocamento do cubo quando este soltar, diminuindo os riscos de uma lesão. Vocês acham que isso pode causar algum dano na porca ou no semi-eixo?

---

Miguel

Ao mesmo tempo use o sacador e uma ferramenta de alta precisão(marreta ou martelo :P ). Vai esquentando e apertando o sacador, e em seguida vai batendo no cubo para fora do semi-eixo. Acredito que se deixar a porca lá, pode não acontecer nada ou estragar a porca ou a rosca, sei lá :roll:

[s]

Bom, como disse nesse fds consegui subir a serra para prosseguir em minhas tentativas de sacar o cubo e, grata satisfação, arranquei o maledeto em menos de 10 min, foi só usar um sacador pesado daquele tipo sugerido pelo Leopoldo (consegui com um amigo e aproveitando o cubo velho já vou mandar fazer um pra mim) pro bixim sair facinho, daí foi só limpar as peças, substitiur as lonas e o cilindro e montar tudo de novo. :lol: :lol:

Coloquei jumelos (10cm) e buchas novas, os antigos estavam acabados, o dianteiro esquerdo, nem bucha tinha mais.

Mas, como JEEP é um bicho sacana :evil: e não pode ver a gente investir um pouquinho que já quer meter a mão, fomos sangrar o freio (agora tá tudo novo nas rodas) e ... :?: :?: :?: :?: :( :( :( :(

o maldito cilindro mestre começa a escorrer fluído novinho como se fosse uma torneira.

Conclusão, tive que tirar aquela porcaria fora e fiquei de novo sem freio, mal deu pra testar o novo ajuste do ponto pois tive que andar devagar, mas a impressão é de que com a mudança do ponto ele deu uma melhorada na força.

:idea: Mas estou com um problema e peço novamente a ajuda do Leopoldo e dos amigos para conseguir uma foto com a seta do ponto do BF pra conferir se a minha está na posição correta, pois achei que ela está meio amassada e pra baixo, então não tenho certeza se está ou não com 5º.

Outra dúvida que tenho é se com ignição eletrônica, o ponto deve ser mesmo de 5º? :?: é por que a regulagem está quase no fim e pelo que li aqui no fórum deveria estar +-no meio, vou ver na próxima vez se solto o distribuidor e dou uma girada no encaixe pra ganhar regulagem, pois quando foi instalada a ignição eletrônica, ele pode ter sido mal encaixado.

Abraço,

Citação:

---

Postado originalmente por Miguel

.... uma foto com a seta do ponto do BF pra conferir se a minha está na posição correta, pois achei que ela está meio amassada e pra baixo, então não tenho certeza se está ou não com 5º

---

Tenho esta cópia do manual ...... não está muito clara mas dá para ver.
A imagem mostra o ponto certo que aparece com a luz de ponto em 5º antes do ponto morto superior - APMS ou TDC, depende do manual :roll:

Citação:

---

Postado originalmente por Miguel

..... Outra dúvida que tenho é se com ignição eletrônica, o ponto deve ser mesmo de 5º? :?: é por que a regulagem está quase no fim e pelo que li aqui no fórum deveria estar +-no meio, vou ver na próxima vez se solto o distribuidor e dou uma girada no encaixe pra ganhar regulagem, pois quando foi instalada a ignição eletrônica, ele pode ter sido mal encaixado

---

Nada a ver ignição normal e eletrônica. Isso é DO MOTOR- 5º. Só isso.
Se a regulagem no distribuidor está dando batente, está um dente fora.
remova o distribuidor e coloque de volta girando um pouco o rotor.....
:evil: ISSO É UM SACO DE FAZER :evil: .......... pois tem que casar também com o encaixe na bomba de óleo .... aquela orelhinha.

Tira o martelo do lado porquê se você ficar nervoso....... :evil:

Leopoldo, fui devolver o sacador e meu amigo sugeriu que ao invés de tirar o distribuidor e girá-lo, eu deveria tirar a bomba de óleo e girá-la um dente que seria mais fácil.

O que achas?

Abraço e desde já agradecendo todas as dicas. :D

Pela bomba, o enrosco é o mesmo, só que mais melequento, porque ao tentar colocá-la, vai ter que girar o rotor senão a bomba não entra.

O certo é soltar os 2, pois na bomba, removendo a tampa, tem a marcação de casamento dentre a engrenagem interna e externa da bomba.

Para ser menos melequento - sem soltar a bomba- coloque o motor no 0º PMS do pistão 1, puxe o distribuidor, não tudo para fora, só para desengrenar e depois atrase (ou adiante um pouco) o girabrequim, só uns 5 a 10 º (dependendo para que lado está dando o batente da regulagem) e tente escorregar o distribuidor para dentro.

Quando casar, o zero do girabrequim equivale à metade do arco de regulagem no suporte do distribuidor.

Leopoldo, :oops: :oops:

Desculpe continuar lhe enchendo o saco, mas como não tenho muita prática, vou lhe perturbar mais uma vez:

Considerando que está dando batente no lado esquerdo do distribuidor, presumo que devo adiantar o girabrequim, certo?

Então, deixa ver se entendi bem, o procedimento deve ser o seguinte:

1) Coloco o motor no 0º do PMS;

2) tiro o parafuso de aperto do distribuidor e puxo ele pra fora só o suficiente para desengrená-lo, daí giro ele para que o parafuso de regulagem fique no meio;

3) feito isso, adianto (ou atraso) o girabrequim com uma chave, alguns poucos graus e tento encaixar o distribuidor.

4) aí vem uma dúvida: se não encaixar de primeira, devo tentar acertar o encaixe movendo o girabrequim ou girando o rotor?

[]'s com dúvidas e perturbando o Leopoldo.

Citação:

---

Postado originalmente por Miguel

Considerando que está dando batente no lado esquerdo do distribuidor, presumo que devo adiantar o girabrequim, certo?

---

sim.

Citação:

---

Postado originalmente por Miguel

2) tiro o parafuso de aperto do distribuidor e puxo ele pra fora só o suficiente para desengrená-lo, daí giro ele para que o parafuso de regulagem fique no meio

---

sim, mas mantenha desengrenado.

Citação:

---

Postado originalmente por Miguel

3) feito isso, adianto (ou atraso) o girabrequim com uma chave, alguns poucos graus e tento encaixar o distribuidor

---

sim.

Citação:

---

Postado originalmente por Miguel

4) aí vem uma dúvida: se não encaixar de primeira, devo tentar acertar o encaixe movendo o girabrequim ou girando o rotor?

---

:evil: é essa a parte do saco infernal :evil:

......os 2, é um ajuste fino de caçar a posição até casar as engrenagens.

Mas descanse! se der sorte, pode ser na 1° tentativa.

Só não entendi uma coisa...

No meu, o distribuidor só entra de 2 maneiras, uma a 180º da outra. é como se a ponta do eixo do distribuidor fosse uma chave de fenda.

E aí, só atrasando um dente na bomba de óleo?