Câmbio C4 Ford

Pessoal:
Eu liguei para um anuncio no jornal local, que oferecia peças de landau. O sujeito tem duas caixas de landau.
O vendedor me disse que nao sabe se são 3 ou 4 marchas, e ao perguntar sobre a identificação das caixas ele me passou as seguintes referências:
- Uma caixa é D42P74040
- A outra 7BO27-6

Pelo que pesquisei no forum, a 1a caixa é
D = 1970
4 = 1970 + 4 = 1974
2= carro de origem: é por letra, entao suponho que seja um Z,de mustang
P = tipo de peça: transmissão automática
E o restante dos numeros?

Seria uma C4 auto?
E a outra caixa??
abraços
Andre

Quanto mais o tempo passa, mais aprendo do meu próprio jeep. Acabei de descobrir que embora todos só falassem de C4, eu acabei comprando o E2 que acaba sendo a C5.

Do site: http://mmerlinn.tripod.com/trans/fdc4f/fbbfdc4f.htm#nom , transcrevo:

C4/C5 Nomenclature

When I stumbled into the transmission business in 1979, one of the hottest sellers was the C5 transmission. I could get $25 for every one I could find. Now, I know what you are thinking if you entered the transmission industry in the eighties or nineties, "HOW in the world is that possible, especially since Ford did not start making the C5 until 1982?" Therein lies a story of the REAL C5, the one that became confusing for many in the industry once Ford added a converter clutch to the C4 and then called IT a "C5!" For us old-timers, this has been a source of confusion ever since.

The story starts in 1964 when Ford introduced the C4. Every visible casting number on its parts started with "C4AP." Naturally, it was a logical short step to naming the transmission as a "C4." This transmission had the dipstick in the case behind the bell, making this a case-fill transmission. The bell attached to the case by using the pump bolts. Everything was just hunky-dory. New transmission, new name, no confusion.

Then in 1965 Ford decided to beef up the C4 for use behind bigger motors, like the 351 Windsor. So, they beefed up the bell, case, and some of the internal parts to withstand the extra torque of these bigger engines. This design made the case heavier at the bell. To strengthen the transmission the bell was attached to the case using separate bolts, instead of the pump bolts. They added more bolts around the pump specifically to attach the bell to the case. This redesign also required moving the dipstick to another location. So, the dipstick was moved to the pan, creating a pan-fill transmission. In keeping with ancient Ford policy, this redesigning required new casting numbers on the redesigned parts, especially the bell and the case. The new numbers all started with "C5," which naturally led to this being called a "C5." Again, everything was hunky-dory. We now have a case-fill transmission called a "C4" and a pan-fill one called a "C5." No confusion, no problem.

Fast forward to 1979. This was the final year of manufacture for this C5 transmission, but the C4 continued for another four years until 1983. In 1982, Ford did another redesign by adding a converter clutch to the C4. This again required redesigning many parts and again required a new series of casting numbers. So, now we have casting numbers starting with "E2." No problem there. Then some wise-ass at Ford had to gum up everything by naming this transmission a "C5!" Nothing but confusion ever since!!!! Now WHY in the world wasn't this transmission named an "E2," the MOST logical name available, and the one which would NOT add confusion to the industry???

To sum up we have the following possibilities along with bell casting prefixes:

• 64-83 (now designated "C4" by Ford)
  • Case fill {C4 to C9, D0 to D9, & E1SP)
  • Pan fill {C5 to C9, D0 to D9}
• 82-86 (now designated "C5" by Ford)
  
  • Case fill {E2AP only)
  • Pan fill {E2TP only}

Salve galera!

A minha duvida tambem é a respeito da caixa seca, tem ou não tem diferença entre a caixa seca do 292 e do 302?
E se tiver eu posso trocar uma pela outra sem problemas?

Valew pessoal!

A informação que eu tenho aqui comigo é que 302 e 289 tem carcaças intercambiáveis, porém, tem uma série de 289 (mais antiga: até 1964) onde a carcaça não é intercambiável.

Grande Leopoldo!

Deixa eu ver se entendi. :pensativo:

Eu tenho um V8 302, eu posso comprar qualquer C4 (acima de 1964), que vai servir no meu motor?

ou

Vou ter que trocar somente a caixa seca?

Valew Camarada!

SE vc tem 302, o C4 tanto o moderno (flare) quanto o mais velho (step) são intercambiáveis.

Sobre o 289 é que a coisa muda.

Olá Pessoal,
Tenho um CJ5 com motor V8 302 e câmbio clark 4 marchas.
Vejo sempre comentários tanto aqui no forum quanto nas conversas entre amigos que seria uma boa eu colocar cambio automático "famoso C4".
Tirei bastante duvidas aqui, mas a minha pergunta seria a respeito de performance. Quem já tem e usa em trilha, como está? Ficou bom?
Como o motor é ignorante e o motorista (eu no caso) também sou, fico com receio de colocar. Também já coloquei eixos flutuantes para diminuir o receio de acelerar.
Sugestões serão bem vindas.

Não se engane.

Vc ter trocado eixo para flutuante, não resolveu o problema com torque. Isso só se resolve com diâmetro muito maior de semi-eixo e/ou açõs mais nobres.

É verdade que com automático diminui a possibilidade de quebra porque o conversor torque amortece o tranco.

O cambio auto só tem um porém: manter refrigeração forçada num radiador para o fluido ATF