Qual A Bobina Ideal?

[rctorrezam]

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Apenas ajudando.....

Classificação das bobinas e motivos para usar a KW no jeep.........

As bobinas, fabricadas pela Bosch, são classificadas de acordo com a tensão máxima de trabalho e o número de faíscas que podem ser produzidas por minuto.

- Bobina E - 12V (alumínio)

Geralmente aplicada em veículos de 4 cilindros, a platinado e à gasolina. Essa bobina possui o enrolamento primário com aproximadamente 350 espiras. O enrolamento secundário tem em torno de 20000 espiras.

Tensão máxima: 24000 volts
Faíscas por minuto: 13000

- Bobina K - 12V (azul)

Aplicada em veículos de 4 e 6 cilindros, a platinado e à gasolina. Essa bobina pode substituir a anterior por possuírem os enrolamentos semelhantes, o que não causa a queima do platinado.

Tensão máxima: 26000 volts
Faíscas por minuto: 16000

- Bobina KW - 12V (vermelha)

Para veículos onde as exigências do motor são maiores, como maior rotação, maior quantidade de cilindros maior compressão, foi necessário desenvolver uma bobina que pudesse produzir maior tensão e disponibilizar maior quantidade de centelhas por minuto.

Tensão máxima: 28000 a 34000 volts
Faíscas por minuto: 18000

Para aumentar a tensão máxima da bobina, basta construir o enrolamento secundário com maior número de espiras, até certo limite.
Porém, para aumentar a oferta de número de faíscas por minuto, a modificação foi executada no enrolamento primário. Para conseguir esse feito, foi reduzido o número de espiras no enrolamento primário, fazendo com que o campo magnético seja produzido mais rápido.

Fonte: http://www.webmecauto.com.br/correio/ct13_01.asp

[GIOVANNI LUIS]

Informacoes boas pra deixar aqui no topico!

[hps1986]

Bom dia. Gostaria de parabenizar pelo nível das discussões aqui no fórum. Quase sempre que procuro sobre algum tema de discussão no Google, ele me traz a algum dos tópicos discutidos aqui. (Geralmente, com muitas explicações do Sukys)

Admin e dono do ChevetteManiac.com, tento sempre que possível manter um nível técnico de discussão mas, infelizmente não são todos que seguem a mesma linha... o fórum tem cerca de 3000 registros, mas cerca de 1% é realmente ativo, talvez nem isso.

Infelizmente, a maioria dos fóruns que encontramos por aí, é de gente que entra apenas pra tirar dúvidas e depois some... vocês por aqui estão mesmo de parabéns!

Cheguei aqui, querendo saber o seguinte:
- Foi citado aí em cima, que a relação da bobina (1:63 ou 1:100) deve-se à quantidade de espiras nos enrolamentos primários e secundários... onde "descobrir" qual o número de espiras em cada enrolamento?
- No que implica, se eu simplesmente substituir uma bobina "convencional" por uma 1:100? (Pontos positivos, negativos e riscos...)

Um abraço!

[GIOVANNI LUIS]

Bom dia. Gostaria de parabenizar pelo nível das discussões aqui no fórum. Quase sempre que procuro sobre algum tema de discussão no Google, ele me traz a algum dos tópicos discutidos aqui. (Geralmente, com muitas explicações do Sukys)

Admin e dono do ChevetteManiac.com, tento sempre que possível manter um nível técnico de discussão mas, infelizmente não são todos que seguem a mesma linha... o fórum tem cerca de 3000 registros, mas cerca de 1% é realmente ativo, talvez nem isso.

Infelizmente, a maioria dos fóruns que encontramos por aí, é de gente que entra apenas pra tirar dúvidas e depois some... vocês por aqui estão mesmo de parabéns!

Cheguei aqui, querendo saber o seguinte:
- Foi citado aí em cima, que a relação da bobina (1:63 ou 1:100) deve-se à quantidade de espiras nos enrolamentos primários e secundários... onde "descobrir" qual o número de espiras em cada enrolamento?
- No que implica, se eu simplesmente substituir uma bobina "convencional" por uma 1:100? (Pontos positivos, negativos e riscos...)

Um abraço!

Quanto ao" descobrir" qual o numero de espiras de um enrolamento, oq vc deve fazer é somente tirar a leitura com um Multimetro (ajustado na opcao OHM) o valor do primario e depois do secundario. Com esses valores vc ja descobre a relacao. Geralmente, em Bobinas mais "potentes", o primario tem em torno de 0,8 Ohm e no secundario tem +-8 KOhm.

Quanto a pergunta sobre a subistituicao, isso ja foi comentado muito nesse topico, é so vc ler o topico desde o inicio, que vc vai encontrar muitas explicacoes.
No mais, qualquer coisa é so dar um grito.

[Sukys]

Negativo, Giovanni, com ohmimetro não existe a menor chance de descobrir qual é o numero de espiras.
Mesmo que você tenha um ohmimetro de alta precisão e mesmo que você saiba qual é a resistividade do condutor (em ohm/km, que por sinal varia em função da composição e diâmetro do fio) o resultado seria inconsistente por causa da diferença de diâmetro entre as espiras.
É só lembrar que as espiras internas possuem menor diâmetro (e menor comprimento) que as externas, e sem remover a carcaça externa nem dá para saber qual é a relação entre estes diâmetros.

.:

[Sukys]

Cheguei aqui, querendo saber o seguinte:
- Foi citado aí em cima, que a relação da bobina (1:63 ou 1:100) deve-se à quantidade de espiras nos enrolamentos primários e secundários... onde "descobrir" qual o número de espiras em cada enrolamento?

Só existem duas formas: junto ao fabricante da bobina ou desmontando a bobina para contar o n° de espiras, que no enrolamento secundário é formado por alguns milhares de espiras.

- No que implica, se eu simplesmente substituir uma bobina "convencional" por uma 1:100? (Pontos positivos, negativos e riscos...)

A relação de espiras entre primário e secundário só é relevante quando se faz uso de ignição por descarga capacitiva (CDI-D, por exemplo) porque através desta relação é possível ter uma melhor idéia se a energia presente na faísca terá ênfase na corrente ou na tensão.
Quanto maior a relação entre espiras maior a tensão e menor a corrente, e vice-versa.
Fabricantes de bobinas especiais geralmente informam a relação entre espiras justamente por causa do uso junto a módulos CDI.

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[GIOVANNI LUIS]

Valeu entao Sukys pela correcao!
Detesto quando acabo escrevendo sem pensar!
Na realidade eu sempre tomo como base essa relacao de Ohms entre o primario e o secundario pra avaliar uma bobina, e nunca necessariamente o n° de espias.
Avaliando o q vc relacionou, realmente esse calculo da quantidade de espiras se torna incorreto.
Mas no meu ver, oq realmente importa para uma bobina ser potente é um primario de baixa impedancia e um secundario de alta impedancia.
Ou seja, o q realmente interessa é a impedancia, pois o n° de espias é correspondente á mesma! Estou certo agora?

[Sukys]

Mas no meu ver, oq realmente importa para uma bobina ser potente é um primario de baixa impedancia e um secundario de alta impedancia.Ou seja, o q realmente interessa é a impedancia, pois o n° de espias é correspondente á mesma! Estou certo agora?

Antes de mais nada, resistência é uma coisa, impedância é outra, e indutância mais outra.
Em linhas gerais, quanto maior a INDUTÂNCIA do primário (expressa em Henrys) maior o montante de transferência de energia, e este montante de energia, no secundário, apresentará valores de tensão e corrente que dependem, basicamente, do n° de espiras do secundário.

Em tempo, isso é válido apenas para sistemas indutivos (convencionais). Nos sistemas capacitivos o que interessa é a relação de espiras entre primário e secundário.

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[daltonvgrande]

Amigos do fórum, alguém sabe qual é a bobina ideal para ser usada num CJ5, motor original BF 161, 6 cilindros, com ignição eletrônica? Fiz um contato com a donatti, sobre a que é comercializada por eles http://www.jet.com.br/donatti4x4/det...dproduto=11846, da marflex, tendo obtido como resposta que deveria utilizar uma mais forte. Alguém sabe qual?

amigo, com igniçao eletronica uma bobina que vai bem é a do gol 1.6mi tem uma faísca muito boa, é moderna e a durabilidade dela é bem maior que as bobinas convencionais desde que seja bosch, o valor dela é quase igual as outras!!! tenho uma bobina dessa na minha viatura mais de cinco anos sem problema algum!!abraço!!

[rctorrezam]

Também uso a do gol Mi sem problemas.

[GBarros]

Também uso, apesar de o modulo de ignição esquentar um pouco mais do que o normal. Mas até pra pegar de manha, ajuda bastante.

[wcas]

Eu uso a vermelha kw de opala. O que voce tem que ver é a numeração do módulo pra achar a bobina certa.

MODULOS DE IGNIÇÃO ELETRONICA.

Sistema Bosch TSZ-I com unidade de comando de 6 conectores.
Ex.: 9 220 087 004

Esquema de ligação:

Pino 1: Ligado ao modulo do distribuidor.
Pino 2: Ligado ao modulo do distribuidor.
Pino 3: Vago
Pino 4: Ligar dois fios, um ligado ao positivo da chave de ignição e o outro ligado atravez de uma resistencia de 1,5Ohmns no pino 15 (+) da bobina.
Pino 5: Terra.
Pino 6: Ligado ao pino 1 (-) da bobina.

ATENÇÃO.......

Neste sistema, mesmo sendo de ignição eletronica, a bobina necessita de pré-resistor, pois deve receber em torno de 8 V.
Para este sistema (com pre-resistor) a bobina recomendada é a KW vermelha nº 9 220 081 067.