Posso estar errado, mas acho que da maneira que vc fez o desenho, realmente reduz ao mínimo possível o efeito de torção do Hi-Steer... só que também nao funciona de maneira alguma no jeep, pois a diferença de altura assim na sua montagem é mínima, e a barra de direção continuaria com "uma mola de Toyota Bandeirantes no meio do caminho"... rs
Outra coisa, acho mesmo que minha montagem nao resolve 100% do problema, porém, acho que resolve mais doque aquele outro sistema da TT4 que aproveita a fixação junto com a junta do munhão... por este motivo, nao concordo muito em falar que a minha montagem e nada sao a mesma coisa, veja porque eu "acho" isso:
1. Acoplamento do prolongamento do Hi-Steer é cônico - o Ajuste entre as peças é máximo e por isso impede que o pino conico se movimente lateralmente, causando (ou dificultando muitíssimo) o "deitamento" do eixo...
2. Junção entre o cônico e o Hi-Steer feita através de solda, se o Hi-Steer deitar, será por fratura nesta solda.
3. Para flexionar uma "viga alta" de 20mm x 20mm x 50mm de aço, no meu fraco conhecimento de estruturas mecânicas, acho que a força aplicada seria mais que suficiente para quebrar, por exemplo, o próprio olhal e o castelo do munhão (ao mesmo tempo).
Entendo que o esquema de sua montagem é muito mais eficiente, porém, nao poderia ser montado com o eixo em SPOA, pois nao resolve o problema de posicionamento entre o setor de direção e o munhão. Na ultima foto que eu postei, dá pra ver o quanto a mola fica no meio do caminho, dificultando a instalação...
Como disse antes, posso estar errado, embora até o momento, nao veja como poderia ocorrer (em condições "normais" de uso) esta situação que voce descreveu...
Agora, quanto a sua segunda e mais detalhada explicação, veja se faz sentido oq penso:
A montagem que voce descreveu no segundo desenho aproveita a furação do munhão apenas para fixação do Hi-Steer, correto? entao, eu deveria inserir uma segunda furação para conectar a barra de direção que vai de munhão a munhão. Uma vez que a furação é mais "para dentro" do que o angulo original do munhão, isso altera aquela "porqueira" do ângulo ackerman (gostei do nome, por isso defendo ele! rs) dando diferença na hora de esterçar o jeep... correto?
Uma alternativa que pensei para minimizar a alavanca que vc descreve, mas que no meu ponto de vista nao poderia fletir o pino conico, seria inverter a instalação do terminal de direção no Hi-Steer, transferindo o ponto de articulação da barra de direção mais para baixo, alterando drasticamente a projeção de forças naquela peça... porém, da mesma forma que a montagem que vc descreveu anteriormente, se eu baixar a barra de direção, ela vai bater na mola da suspensão, inviabilizando a montagem....
Realmente, a montagem do Hi-Steer preso ao castelo do munhão é um problema para o ajuste dos rolamentos, mas será que tal problema poderia ser MINIMIZADO com a utilização daquelas buchas de bronze fosforoso (ou latão) no lugar dos rolamentos? Será mesmo que as forças aplicadas poderiam fletir um suporte na dimensao que eu montei? será que a conicidade do terminal de direção, ajustada com a máxima eficiencia, ainda permitiria a movimentação lateral do pino?
Agradeço muito as orientações Leopoldo! porém, gostaria que considerasse estas observações ok?
Gde abraço!