Prolongador De Eixo Do Câmbio Na Reduzida

[Julio Rebello]

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Srs, estou fazendo um reparo no câmbio do "wither" e surgiu o "PROLONGADOR DE EIXO DO CÂMBIO DO JEEP NA REDUZIDA" , que nada mais é do que um mancal colocado na tampa redonda da reduzida, possui um rolamento de esferas e um eixo que vai ligado à ponta do eixo do câmbio.
Quais são as verdades e mentiras sobre este "kit" e real ganho em seu uso

SDS4x4,
Julio

[RBM]

Quando troquei o pino dareduzidapelo com rolamento, tbm vi esse prolongador, pelo meu mecanico a melhoria que ele vê no uso dele, e a diminuição da vibração da pontado eixo cambio no encaixe da reduzida, diminuindo desgaste e ruido, mas não soube avaliar o quanto iria diminuir e se valia apena pelo curto colocar.

[Julio Rebello]

O seu mecânico já havia instalado algum?

E quanto ao pino da reduzida, vc estava com o original gasto e a engrenagem ovalizada e por isso trocou?
Tem uma galera questionando este rolamento por ser de contato angular e necessitar de ajustes de acordo com o desgaste natural.

[Marcos ET]

Cara, como tou usando o mesmo cambio desde 1951, e com rolamentos trocados em 1997, e até hoje tá tudo certo.... se isso daih aumentar a vida útil do conjunto, vai durar mais de 50 anos pra trocar rolamento novamente! rsrsrsrsrs

[Julio Rebello]

Vc é feliz por isso, mas esse câmbio que está no seu jeep é o 1 seca.
Quase indestrutível!!!

[Marcos ET]

Pois é exatamente por conta disso q eu troco um monte de coisas no meu jeep, mas o cambio, por mais que um dia eu sonhe com um Clark 5 marchas, ainda nao tive CORAGEM de remover este excelente, indestrutível, "mítico" cambio do jeep... desde 1979 usando este jeep e só abri o cambio uma única vz pra trocar cincronizadores e rolamentos.... fantástico!

[leopoldo]

Existe uma falha construtiva no conceito desta peça pois ela prolonga o eixo em cima de uma rosca.

EU não usaria. É uma perda de tempo

[otto]

Existe uma falha construtiva no conceito desta peça pois ela prolonga o eixo em cima de uma rosca.

EU não usaria. É uma perda de tempo

concordo com o leopoldo

[leopoldo]

Além do mais, pense o seguinte:

Quantos milhões de jeeps rodam no mundo inteiro hoje ... agora .. neste momento, com motor 4, 6 e 8 cilindros ?

Quantos casos de falha devido ao eixo em balanço existe até hoje ?

Se a coisa fosse esculachada mesmo, haveriam kits e mais kit, americanos, no mínmo.

E

Qual é realmente o ganho desta adaptação ?

Qual é a substanciação técnica deste tipo de adaptação ?

[Zepi]

Leopoldo,
Há muito lembro que vc falou a mesma coisa sobre o apoio na rosca.
Qual seria o problema desse sistema?
Se não há balanço, qual mal fará para a rosca?Ou seria somente jogar dinheiro fora?
Problema de alinhamento?
Tenho em casa um eixo que quebrou exatamente onde começa estria, logo após o assento do rolamento.

Abraço

[leopoldo]

O problema começa com o conceito.

O eixo de saída do jeep nasceu projetado como eixo em balanço. Oque é isso ? há um apoio e depois, um local aonde há um par de forças decompostas por causa do engrenamento helicoidal. É parecido com o semi-flutuante.

É por isso que ele tem a bitola que tem ali no final .... para suportar a flexão, transmitir o torque e ter longa vida em fadiga. Tudo isso foi considerado no projeto, e quem mantém a posição do eixo é o rolamento de esferas.

Milhões de jeeps rodam assim a anos e esse ponto nunca foi uma preocupação. Os rolamentos de agulha do carretel sim. até a carcaça rompe, o eixo, nunca ví.

(Zepi, o seu caso pode ter sido devido a vários fatores: montagem inadequada, uso de maçarico para aquecer e desmontar, rolamento que um dia esmigalhou, uma pancada que machucou o eixo, uma sobre carga de aperto, porca solta ou .... uma simples limada em algum lugar lá é o suficiente para causar falha a longo prazo.)

Ainda temos a engrenagem. A engrenagem do cambio vai presa ali e mantida lá pelo torque da porca.

Agora, temos um prolongador de eixo.

SE fosse o caso, o razoável seria usar um eixo uníssono, onde não ha alteração do diâmetro do eixo e lá atras, na tampa de acesso da transferencia, colocar um mancal de rolamento.

A rosca no meio do caminho representa uma diminuição do diâmetro do eixo, mas isso não é tanto o problema pois da engrenagem para trás, não há torque. Só momento fletor. Esse momento está entre o apoio (rolamento) normal e o adicionado.

Agora, vem o problema. A junção das peças é uma união por rosca. No momento que vc solta a porca vc pode imaginar que a força que agia naqueles dentes de rosca é a tração. Foi para isso que ela foi projetada: torque de aperto ... a força de aperto pressiona a porca contra a arruela e arruela contra a engrenagem.

Agora vc solta a porca, coloca uma extensão. O prolongador necessita ser torqueado contra a arruela e esta contra a engrenagem para manter as condições inicias do projeto. Agora, vc coloca torque e como a engrenagem ficou bi-apoiada, a flexão que era livre na ponta de eiso, sendo décimos de milésimo ou mais transfere-se para um elemento mecanico que não foi feito para isso: a rosca na ponta do entalhado.

A adaptação dos rolamentos conicos do carretel, quando criteriosamente bem feita é vantagem.

Esse kit, é jogar dinheiro fora. Nem prescisa fazer calculos de dimensionamento de eixo, é a regra do bom senso.

Com o uso, a possibilidade é a ponta roscada fraturar e o kit desmontar dentro da transferência e moer as engrenagens.

Zepi, eu enquadro esta adaptação no mesmo nível daquela espaçadora de roda com parafusos quilométricos.

Agora, querem colocar ? sintam-se a vontade.

[Zepi]

beleza Leopoldo!Entendi muito bem sua explicação!
Esse eixo quebrado eu ganhei para usar as medidas da estria...não sei da origem.
Então somente seria vantagem se fosse um eixo único, e de diâmetro linear?
Teria de usar um rolamento igual, ou poderia ser menor?
E mesmo sendo bem feito esse segundo apoio,traria algum benefício?


Abraço