Fala Marcelo
Pretendo continuar com gasolina.Quero na verdade melhorar só um pouco o desempenho um ganho de +- 25%.Quando eu disse não mexer em nada, sei quanto a avanço e redimensionar a carburação, quiz dizer o minimo necessário.O q nâo quero é ter q abrir motor aumentar a cilindrada e etc., pra não ficar naquela ladainha de oficina q todos reclamam.
Um abrço
Turbinar Motor 6cc original do CJ5
Versão Imprimível
-
01/06/2004, 08:58Sergio Rocha
-
01/06/2004, 09:53Flavio Miranda
Cabritada,
Este tópico té faicando bão :D 8)
Comprei umas revistas de preparação de motores e não entendi quase nada :oops: :lol: mas alguma coisa me atiçou para dar uma mexidinha nas carangas... :wink:
Uma das coisas que parece que ajudam muito é colocar aquele modulo que gerencia e potencializa a ignição ... um tal de MSD ou coisa parecida (quanta bobagem de leigo....) :oops: :lol: :roll:
É que gostaria MESMO de aprender muito sobre motores, então a gente vai lendo um monte, perguntando umas coisas bestas e .. vai aprendendo, né... :wink: :P
O filtro tipo cônico tambem dizem que ajuda bem :!: :shock: :?: :?:
Se for injeção eletronica .. aí é fácil ganhar uns hps... :D
Sem falar em bielas forjadas, troca de cabeçote, carburador "Webi" 40 com cambio roletado lá no saco... descendo a Aricanduva.... uuhhhuuu !! 8) :wink:
Continuem com as explicações que tá bão D+ :!: :D :lol:
[]´s turbos. -
01/06/2004, 11:43marcelo nunesEntão uma turbina que consiga manter uns 0,4 a 0,5 bar em média, com uns picos de 0,6 já estará sobrando.Citação:
Postado originalmente por Sergio Rocha
Mas para usar gasolina, mesmo assim, você vai ter que "destaxar" o motor, ou seja reduzir um pouco a taxa de compressão, especialmente se ele for o motor 151 cinza (90 em diante). O uso de uma junta de cabeçote 1,5mm mais grossa já deve ser suficiente, mandando fazer sai barato e não precisa ser junta de aço ou alumínio.
Se fosse andar com álcool não iria nem precisar abrir o motor.
Pra esse uso uma turbina Garrett pequena fica na medida, uma TB02 (Palio diesel de exportação) ou uma T2 (bem eclética, usada desde o Uno turbo até na Ranger com motor HSD).
Mais do que isso eu já vou estar instalando o kit pra você. Mas eu aviso: turbo é como Jeep, você começa a mexer e não pára mais, vai estar sempre pondo mais alguma coisa. Você vai ter um Jeep². -
01/06/2004, 11:50marcelo nunesCitação:
Postado originalmente por Flavio Miranda
1- MSD e similares (turbo digital, módulo Accel, etc) servem para gerar uma centelha mais forte e, nos mais modernos, para você poder programar com facilidade a curva de ignição, muito útil em motores turbinados com injeção. Usei no cJ79 quando dei uma mexida nele, mas já tirei, as velas estavam sofrendo demais.
Portanto, só o MSD não faz quase efeito. Só resolve se você tiver todo um pacote de ignição e alimentação (velas mais frias, motor com mais compressão ou turbinado, cabos de vela compativeis,etc.etc.etc)
2-filtro cônico é mais bonitinho e só.
Pode ver que nenhum carro de competição usa, só boyzinhos em arrancadas.
É comum serem utilizados em motores turbinados porque os filtros originais são "engolidos' pela sucção da turbina (chuuuuuppaa!!!) e os cônicos são os mais baratos com tela metálica interna.
Só que não filtram grande coisa, por isso um filtro desses numa barroca de Jeep deve ser algo realmente "emocionante". -
01/06/2004, 11:57Dennis FigueiredoRe: Oque vcs me aconselham com relacao a turbina em CJ ?Citação:
Postado originalmente por monge
Concordo plenamente contigo Monge....
Quando usava motor AP pensava eu fuçar pra deixá-lo mais nervoso, acabei colocando o 4.1. Potencia força de sobra em um motor original. -
01/06/2004, 14:17marcelo nunesRe: Oque vcs me aconselham com relacao a turbina em CJ ?Citação:
Postado originalmente por Dennis Figueiredo
Também acho. Dou as dicas de turbinamento para quem quiser, mas não é o que eu faria. -
01/06/2004, 14:57Flavio Miranda
Cabras,
Que tal uma receita básica do que cada um considera ideal para o CJ com motor, cambio, reduzida, injeção, carburador, etc, etc.... :D 8)
São tantas opções que nós, os leigos, ficamos perdidos no meio do mato, com guincho quebrado :shock: :cry: :!:
[]´s -
01/06/2004, 15:10mongeeita
Fala Gente... :D
Fazer uma receita assim varia muito. :D
Por exemplo, pra cada tipo de aplicação do jeep seria uma configuração diferente que geraria mais dúvidas e mais opções ainda. Vou só dar um exemplo básico. :D
:arrow: Se vc usa o jeep pra indor, vai de ap turbinado.... æ aqui tem N outras opções.
:arrow: Se vc usa o jeep pra trilha, vai de motorzão torcudo... æ aqui tem Nx2 de outras opções
:arrow: Se vc usa o jeep para colecionar, vai tudo de original... æ aqui vai N/1 de outras opções
:arrow: Se vc usa o jeep pra expedições longas, vai de diesel.... æ aqui vai ter N+N de outras opções.
Então tem que ver PRA QUE vc quer o jeep PARA ENTÃO configurá-lo de acordo que vc dará o uso a ele.
Não justifica eu preprar um jeep pra indoor, depois colocar capota ele, fazer uma carretinha e ir viajar no litoral brasileiro com ele... :roll:
Da mesma maneira eu gastar uma boa grana com motor diesel e deixar o jeep só pra indoor... :roll:
[]'s
Eugênio -
01/06/2004, 15:15Dennis Figueiredo
Gostei do "motor torcudo"...... :D
Deve ter o "cavaludo" também. :lol: heheheh -
01/06/2004, 15:23Flavio Miranda
Monge e as cabras.... :roll:
Como imagino que boa parte deste rebanho faz trilhas... que tal uma receitinha para :
"Se vc usa o jeep pra trilha, vai de motorzão torcudo... æ aqui tem Nx2 de outras opções "
Vc poderia citar 3 opções que VOCÊ faria.... :?: :!: 8) :lol: :wink:
[]´s na expectativa... -
01/06/2004, 15:55fuggerO Monge não sei, mas eu pra trilhas escolheria como trem de força:Citação:
Postado originalmente por Flavio Miranda
:arrow: Motor BF184, cambio 4 marchas e demais componentes originais do CJ; :)
:arrow: Motor GM151S, cambio 260T, e demais componentes originais do CJ; :)
:arrow: Motor GM4.1, cambio 260F, e demais componentes originais do CJ; :D
:arrow: Motor GM4.1 m.p.f.i., cambio eaton FSO2305, reduzida de Toyota, eixos de F75 com pontas de eixo flutuante e demais componentes originais do CJ. :twisted:
[]'s opinadores -
01/06/2004, 16:13marcelo nunes
Nos meus fiz o seguinte:
1- CJ75 - todo original.
Esse é pra passear, andar dentro da fazenda, ter o prazer de "achar aquela corrente que prende a tampa traseira, com capa e tudo", colocar no Jeep, ver uma foto da época e sacar que ficou igualzinho. Então o BF com câmbio original é a única opção para esse uso.
2- CJ79 - motor Georgia, 4 marchas. Anda em cidade e estrada, está com pneus 750x16 borrachudos de caminhão (35%off road).
Busca as crianças na escola, anda pela Anchieta, Imigrantes etc., puxando carreta de fibra com bagagem (400kg).
O OHC anda o suficiente e não bebe tanto assim. Como não faz trilhas, não preciso de um motor "torcudo" nesse carro.
3-CJ83- carroceria de fibra, motor 151 com Weber40 e câmbio 4 marchas, pneus BFGoodrich para areião.
Só anda em Peruíbe, nunca pisa na estrada. Vai ganhar um "upgrade" para 3000cc, porque para esse uso é necessário torque em baixa e só. Pensei em colocar um diesel nele mas percebi a grande besteira que seria, pois o carro só roda 3000km por ano...
Portanto, avalie o uso que vai fazer para escolher o motor.