Bloqueio Central para CJ5

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Postado originalmente por Sergio Rocha

Mas pode estar certo que é mais passeio do que outra coisa.Rally ou Raid ( como chamava antes) é quase um passeio planilhado, não tem grandes obstáculos nem velocidades muito altas.Na categoria Master o bicho ;pega, as medias são bem altas.
Aparece na Glamour (posto de gasolina) na sexta.Vamos estar lá apartir das 20:00hs.
[]'

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Sergio,

Para poder fazer preciso que a velocidade máxima não seja superior a 40 no barro. Meu carro é alto e andar acima desta velocidade em estradas com buracos, erosões e curvas é perigoso. No asfalto vou até 90KM sem problema.

Vou tentar aparecer lá amanhã. Quero fazer o RAID.

Abraços.

Maciel

Citação:

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Postado originalmente por Maciel

Grande Sandro,

Nada para se desculpar!!! Foi só uma brincadeira...

Tá explicado. O TJ do Maurício passou pelos obstáculos quase sem perceber. Fiquei impressionado. Imaginava que ele estava usando a suspensão original!!!

No meu carro só vou investir em bloqueio dianteiro, reforço dos eixos dianteiros e melhora na relação da reduzida.

Estou preparando um CJ3B que pelo projeto, terá 4Link com armotecedores iguais aos do Bill entre outras coisas..... Nesse CJ3, o angulo de entrade e saída será de +/- 90 graus....

Acho que os bloqueios nacionais selecionáveis precisam ser mais testados antes. Estou indo para Chicago em alguns meses e pretendo trazer um ARB embaixo do braço. Antes disso, acho que vou testar o FullLock 4 ou as alavancar iguais as do HULK.

Em relação aos seus "cutting brakes" se você puder testar e nos passar um feedback seria ótimo. Elas estão instaladas no sistema de freio dianteiro? Gostaria de conversar sobre elas, contigo.

Certamente nos encontraremos.

As louras serão por minha conta.... rsrsrs

Grande abraço.

Maciel

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Maciel,

Nem esquenta, estou entrando no clima. :mrgreen:

Aproveita essa ida a gringolândia e compra o ARB, não vai se arrepender. :concordo:

Eu uso cutting brakes nas 4 rodas, as duas alavancas que voce viu entre os bancos acionam 2 rodas cada sendo 1 de cada vez. A da esquerda freia o lado esquerdo do carro, quando empurrada para frente freando a roda dianteira e quando puxada para tras a roda traseira. A outra funciona igual porem com as rodas da direita. Nunca testei usar como bloqueio, na proxima trilha vou testar e te falo.

Nos vemos em Iguaba.

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por Sandro Tannuri

Maciel,

Nem esquenta, estou entrando no clima. :mrgreen:

Aproveita essa ida a gringolândia e compra o ARB, não vai se arrepender. :concordo:

Eu uso cutting brakes nas 4 rodas, as duas alavancas que voce viu entre os bancos acionam 2 rodas cada sendo 1 de cada vez. A da esquerda freia o lado esquerdo do carro, quando empurrada para frente freando a roda dianteira e quando puxada para tras a roda traseira. A outra funciona igual porem com as rodas da direita. Nunca testei usar como bloqueio, na proxima trilha vou testar e te falo.

Nos vemos em Iguaba.

Abraços,

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Valeu Sandro,

Quero conversar sobre a instalação dos "cutting brakes". Preciso saber se elas entram na linha do óleo que vai para as pinças ou se precisaria colocar um circuito só para elas com reservatórios de óleo separados. Outra dúvida é se quando acionadas e se elas estiverem na mesma linha de óleo dos freios de pedal, elas não geram pressão no sentido oposto (para o pistão central do hidrovácuo). Acho que teremos que conversar sobre isso pessoalmente.

Quando estava pensando comprar, elas custavam US$ 100,00 lá. O fabricante tinha várias opções e modelos. Acho que elas funcionariam relativamente bem para frear a roda sem contato com o solo ou com mal contato mas o teste que você se propos fazer seria fundamental.

Nos veremos em Iguaba certamente.

Um abraço.

Citação:

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Postado originalmente por Maciel

"... Quero conversar sobre a instalação dos "cutting brakes". Preciso saber se elas entram na linha do óleo que vai para as pinças ou se precisaria colocar um circuito só para elas com reservatórios de óleo separados. Outra dúvida é se quando acionadas e se elas estiverem na mesma linha de óleo dos freios de pedal, elas não geram pressão no sentido oposto (para o pistão central do hidrovácuo) ... Acho que elas funcionariam relativamente bem para frear a roda sem contato com o solo ou com mal contato mas o teste que você se propos fazer seria fundamental..."

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Esses "CUTTING BRAKES" é um ""Select Tracion com "grife" é? :mrgreen:

Bom brincadeiras a parte - e sem comparar com o "kit gringo" - ,
um CAmaRAda aqui do Fórum fez um esquema ("artesanal") semelhante na gaiola dele, porém só pras rodas traseiras (a gaiola dele é 4x2).
Ele utilizou dois cilindros-mestres extras (um pra cada roda traseira), e as fotos e comentários estão no tópico Freio de mão Independente (Gurgel).

[]'s

Maciel e Luciano,

O kit gringo trabalha na linha principal, para instalar voce tem que levar as linhas de freio do mestre ate os cilindros do cutting brake dentro do carro e depois distribuir para as rodas. Eu acredito que quando as alavancas são acionadas a pressão vai para os 2 lados da linha, como ela não consegue "vazar" pelo mestre então ela aciona as pinças.
Os gringos não usam isso para ganhar tração, mas sim para manobrar o carro em espaços pequenos. De qualquer forma eu vou testar se funciona como ajuda para tração na proxima trilha.

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por Sandro Tannuri

Maciel e Luciano,

O kit gringo trabalha na linha principal, para instalar voce tem que levar as linhas de freio do mestre ate os cilindros do cutting brake dentro do carro e depois distribuir para as rodas. Eu acredito que quando as alavancas são acionadas a pressão vai para os 2 lados da linha, como ela não consegue "vazar" pelo mestre então ela aciona as pinças.
Os gringos não usam isso para ganhar tração, mas sim para manobrar o carro em espaços pequenos. De qualquer forma eu vou testar se funciona como ajuda para tração na proxima trilha.

Abraços,

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Valeu Sandro,

Acho que vai funcionar como penso. Aguardo o teste.

Abraços.

Maciel