Qual a vantagem em substituir uma Magneti Marelli, afinadíssima para este motor, por um sistema com muito menos recursos?
Hall é um tipo de sensor e MSD é um módulo de ignição CDI, e nenhum dos dois tem a ver com avanço de ignição. Jogou fora o ótimo mapeamento de ignição da Marelli e colocou o que para fazer este controle? Distribuidor com um antiquado e limitadíssimo avanço centrífugo?
AP 16V já sai injetado de fábrica e não requer nenhuma adaptação física, e este "pequeno detalhe" tem muita influência no resultado final. Faça o mesmo em motor originalmente carburado, que é o assunto deste tópico, e saberá que existe uma imensa diferença entre adaptar ECU e adaptar SISTEMA de injeção, onde o resultado final, com o uso da mesma ECU, pode mudar da água pro vinho.
Aqui neste fórum tem um tópico sobre baterias & alternadores e lá o Cavalcante analisou, com muita propriedade, uma longa série de detalhes que passam desapercebidos pela grande maioria, e são estes detalhes que fazem a diferença entre funcionar adequadamente e funcionar de qualquer jeito.
Se com baterias & alternadores a coisa já é assim, o que dizer da adaptação de um sistema de injeção, que é um assunto muito mais complexo?
Pois bem, você mesmo recomendou o uso de bomba elétrica do Kadett e injetores de baixa impedância instalados no coletor.
Multipoint por que e pra que se um coletor de carburado não tem fluxo otimizado?
Injetor de baixa impedância por que e pra que se de alta impedância tem controle mais simples e até vida útil maior?
Bomba de Kadett por que e pra que, já que vazão & pressão de bomba não tem a ver, necessáriamente, com o numero de cilindros ou até mesmo cilindrada, e sim com a potência gerada pelo motor?
Só o primeiro item, que tem a ver com DISPOSIÇÃO dos injetores, já rende conversa de horas seguidas, mas isso só faz sentido quando existe interesse em saber a diferença entre funcionar adequadamente e funcionar de qualquer jeito, bem a exemplo do que ocorreu no tópico sobre baterias & alternadores.
Sds,
Sukys