radiador pode estourar?

[edwint]

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presados senhores mecanicos e entendidos,

instalei recentemente em meu cj3 o motor ap1.8, conforme alguns mecanicos ak da minha cidade, fui informado que nao necessitaria do vaso espansor, visto que o radiador original é MUITO maior que o do motor ap. conforme debatido ak no site, uma pessoa me disse que corro o risco de um estouro no radiador. realmente corro este risco, uso tampa p/ 13 libras do fiat 147. algumas pesoas usam o vaso espançor mas este tambem fica lacrado. eu costumeiramente nao encho o radiador até a boca, deixo uns dois dedos p/ completa-lo.

se necessário um vaso espansor pode resolver o problema? como instalar?

[José Augusto]

edwint, explodir acho muito improvável.

Se o volume de água é maior e a superfície de troca térmica tb, dificilmente haverá problema, o vaso expansor no seu caso ficaria mais como uma maneira de verificar o nível sem abrir a tampa.

[leopoldo]

Como a tampa já declarada abre a uma pressão máxima de 13 lbs, não é só improvável (p<1/10exp5) mas extremamente improvável(p<1/10exp9), a não ser que vc encha o adiador com napalm.

[joão k. chikui]

Edwint , os motores antigos , de baixo rendimento usavam radiador quase sem pressão
O AP precisa trabalhar pressurizado, senão o fluido entra em ebulição dentro do cabeçote.
Só não sei se pode pressurizar muito os antigos radiadores.
Vamos esperar os experts.

[leopoldo]

João, que motores antigos?

os de 1800 ?

[joão k. chikui]

Leopoldo
Os Continental e os BF 161 , será que trabalhavam com a mesma pressão destes modernos com sistema fechado?
Sei lá...

[edwint]

e aí? vou ter problema?

[leopoldo]

1- que eu saiba, a água entra em ebulição na mesma temperatura quando os motores estão na mesma altitude.

2- Os motores a álcool trabalham em temperauras menores que os seus parentes a gasolina ... tanto um como o outro hoje apresentam o sistema selado.

3- radiadores antigos eram em latão e soldados. Hoje, por causa de custos e evoluções, é em alumínio e plastico ... grampeados.

4- Nos sitemas não selados, a tampa trabalhava em torno de +/- 9lbs. Com o sistema selado, a tampa trabalha com pressão até +/- 13lbs.

5- Se essa diferença fosse tão impactante, o primeiro lugar que iria pro brejo seriam as mangueiras, mas pelo que eu tenha visto, elas não mudaram de espessura.

6- Ainda não ví um selo de bloco pular por causa desse diferencial de pressão, nem a tampa do radiador, nem o corpo do radiador.

7- uso o sistema em um motor de concepção dos anos 70 (o 302) e não tive problemas, aliás ... só deu sossego asssim.