Jeep leve

errado.

dentro do regime elástico, ele volta

no regime plástico também apresenta defomações permanentes, como o aço

e passou do limite de ruptura, BUMMMM !

Aplicações:

por exemplo.

a Ford Ranger XLT 2001 possui um modelo de cardan trazeiro de Alumínio.

é quase 2X o dia. do de aço, mas é de aluminio.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

a Ford Ranger XLT 2001 possui um modelo de cardan trazeiro de Alumínio.

é quase 2X o dia. do de aço, mas é de aluminio.

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E imagino que ainda assim seja mais leve que o de aço. Mas acho que o Marcelo se referia à ductilidade, ou capacidade de resistir ao esforço após a deformação (ou ainda, a fase curva do gráfico tensão x deformação :lol: ). Chassis de aço empenam e voltam ao normal a frio (desde que não virem um "8"). Já o de alumínio, sei não...:pensativo:
[]s,
Felipe

da wikipedia:

1- A ductilidade ou ductibilidade é a propriedade física dos materiais de suportar a deformação plástica, sob a ação de cargas, sem se romper ou fraturar. Ela é caracterizada pelo fluxo do material sob ação de uma tensão cisalhante.

Em metalurgia a ductilidade é a propriedade que apresentam alguns metais e ligas metálicas quando estão sob a ação de uma força, podendo estirar-se sem romper-se, transformando-se num fio.

2- Se vc já voou de avião (grande), percebeu que se vc estiver sentado na última poltrona vê a 1º poltrona subir e descer uns 20 cm (num Boeing 777)

Ou seja

ele é flexivel, ele vai e volta (afrio e frio mesmo porque lá em cima está a 54ºC negativo), e o avião é feito em alumínio.

Em termos de material , não existe o "sei não".

Só para ilustrar:

O movimento (elástico) de uma empenagem (clique na figura)

O movimento (elástico) de uma asa de avião em vôo (idem)

O movimento composto asa / fuselagem de uma aeonave leve (idem)

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Ou seja

ele é flexivel, ele vai e volta (a frio e frio mesmo porque lá em cima está a 54ºC negativo), e o avião é feito em alumínio.

Em termos de material , não existe o "sei não".

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Certíssimo como sempre, mestre!
Me expressei mal, mas o que quis dizer é que o alumínio, após deformado plasticamente fica bem mais frágil que o aço. Caso volte ao normal sem rachar, vai quebrar bem rápido. Em resumo: Se o cara conseguir dimensionar um chassi que não deforme plasticamente, :concordo:, mas se não conseguir, :parede:... Em tempo: alguém sabe de algum carro não artesanal com chassi de alumínio? Não vale monobloco...

Outra (off-topic): Leopoldo, o que são as cores na 3a figura?

CFD, NASTRAN e essas cositas não são a minha praia, mas eu diria que:

As setas grandes vermelhas devem ser o lift a pequena, a carga no estabilizador vertical.

O verde, deve ser só para visualizar a superfície da aeronave

O azul, deve ser a superfície que recebe a carga aerodinamica que depois entra em flutter

Ae galera, acabei tendo umas aulas sobre ductbilidade e propriedades físicas do alumínio ( obrigado ao amigo Leopoldo) , mas como já havia comentado este projeto pretende construir um jipe no modelo CJ5 com quilos a menos. A parte funcional será a original , afinal um projeto ou mesmo a cópia de um chassi original em outro material teria um custo muito grande, além disso tenho jipe para trilhas e trabalho muitas vezes ou quase sempre com a máquina em seus limites ou seja não tenho dó. por isso não quero e não posso alterar a parte estrutural ; digo chassi , eixos e suspensão ( da toy, que já uso e é 10 ). oque resta é aliviar peso na lataria e restante dos componentes oque acredito que surtirá bons resultados , quanto ao Canvas ... acho muito bacana mas, gosto muito do modelo do CJ além do desafio do projeto .

Citação:

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Postado originalmente por Gustavo de Olliveira

... este projeto pretende construir um jipe no modelo CJ5 com quilos a menos...

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Putz, e ainda esta semana tinha uma reportagem na Globo falando que o Brasil era campeão mundial em consumo de remédios para perder peso... agora a moda passou para os jeeps... rsrsrs