concordo, mas o incremental provido por 2 polegadas de espaçador resulta num ganho quase infinitesimal.Citação:
Postado originalmente por Sergio Rocha
se vc capotava antes com 50 km/h agora capota com uns 55 km/h
Já o eixo de rural oferece "outros 500" de ganho.
Dicas para adaptação suspensão mais macia
Versão Imprimível
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20/12/2006, 15:45leopoldo
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20/12/2006, 15:50Sergio RochaLembra que doideira.:D :D :D Mas a gente só acredita tentando e se arrependendo.:parede:Citação:
Postado originalmente por Marcos ET
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20/12/2006, 15:55Marcos ET
Salve Leopoldo! blza?
Depois de um tempo com os eixos da F.75 em casa, e depois de dar uma "moída" no diferencial dianteiro do meu CJ3A, resolvi colocar os outros eixos e SPOAr... porém, tou com um pouco de dificuldade de encontrar aqui no fórum aqueles desenhos e fotos das linguetas... principalmente aquelas que o Mauro postou e a que vc anexou tbem... eu nao pretendo usar nada maior que pneus 255x75x16 no meu velho... creio que elas nao vao romper com os parafusos do munhão (que vai receber aquelas buchas de bronze fosforoso no lugar dos rolamentos), mas nao encontro quem monte as ditas.... vc tem algum "upgrade" de infomração sobre as linguetas (high steer) e sua instalação? sei que nao tem muuito a ver com este tópico, porém, como estamos falando de eixos mais largos..suspensao... molas... isso vai acabar acontecendo!
[]'s ! -
20/12/2006, 15:55Sergio RochaEu estou colocando espaçadores de 50 mm de cada lado.:pensativo:Citação:
Postado originalmente por leopoldo
Como o cj tem 1,26 de bitola vai ficar com 1,36 na metade do caminho pro eixo de rural que é 1,46.
Como ele não é spoa e está com pneus 30 e 3 pol de calços de carroceria acho que eses 100 mm vão fazer uma boa diferença.Lógico que sei do comprometimento dos semi eixos rolamentos etc etc.Como diz um grande filosofo por aki`" não tem almoço grátis "
[]´vou capotar a 60 km -
20/12/2006, 15:57Marcos ETDoideira? meu amigo!!! na primeira investida contra uma subidona, o kit "eu fizz" fez meu jeep pular mais que um cabrito! as rodas nao paravam mais no chao! hehehehe ficou tao duro... tao duro... a única vantagem foi manter o jeep reto, sem despencar para um dos lados... nem mesmo nas curvas!Citação:
Postado originalmente por Sergio Rocha
(alguem aih sabe onde vende aquelas imagens do Sao Judas??) -
20/12/2006, 16:00Sergio RochaMarcosCitação:
Postado originalmente por Marcos ET
Dá uma olhada na pagina da tt4.Acessorios / Hi steer
Muito bom e barato.
[]´ -
20/12/2006, 16:32p.pelejeProtetor dos motoristas é São Cristovão e seu dia é comemorado em 25 de julho.Citação:
Postado originalmente por Marcos ET
[]s e fique com DEUS
Peleje -
20/12/2006, 16:42Elmer_JeepE o dos jipeiros é o santantonio de preferencia gaiola :mrgreen:Citação:
Postado originalmente por p.peleje
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20/12/2006, 17:43Sergio Rocha
Forum tb é cultura.
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20/12/2006, 18:08leopoldo- Considere seguro se vc duplicou o diâmeto dos prisioneiros de roda, afinal, vc aumentou o momento fletor em cima do parafuso.Citação:
Postado originalmente por Sergio Rocha
Caso não tenha feito isso, e eu suspeito que é a condição real, vc aumentou seu grau de insegurança pois:
Além de se preocupar com a falha na região do rolamento "topico: cuidado, seu semi-eixo semi-flutuante pode matar" teremos de abrir outro: "cuidado, seu parafuso extra-longo pode matar"
Os problemas de centralização do conjunto + tensões cíclicas sobre os parafusos poderão trazer consequências desagradáveis.
- Se os parafusos romperem numa curva, vai mesmo ! -
20/12/2006, 18:25leopoldoMarcos, boa noite.Citação:
Postado originalmente por Marcos ET
Nem lembro qual desenho foi anexado mas, se é algo como o que a TT4 oferece, deve resolver seu problema para High Steer.
PORÉM, vou postar meus conselhos ...
O uso de linguetas montadas sobre o superior do munhão deve ter uma técnica de montagem específica. Baseado no que eu já percebí, aconselharia:
- o uso de prisioneiros em uma medida maior, ou seja 7/16" ... como não deve ser isso que oferecem, para pneus não maiores que o seu caso, o de 3/8" parece bastar.
- Uso de trava química na rosca no munhão, de forma a evitar a soltura do prisioneiro. Isso significa uma trabalho chato para limpar a rosca da graxa remanecente se o munhão não vai ser removido do eixo.
- As porcas poderiam ser parlock.
- O torque a ser dado nas porcas deve ser o mais homogêneo e preciso possível(incluindo o uso de torquímetro). Mesmo sendo os assentos cônicos travantes, as lâminas de ajuste é que atrapalham a montagem. Elas tendem a ser esmagadas e, com o tempo, e as micro movimentações entre o high steer e o corpo do munhão podem escapar pelas laterais .... e lembre-se do fenômeno fretting corrosion ... o que causaria folga e possível fratura dos prisioneiros, ou espanamento no munhão.
Por isso, constante observação do munhão com high steer é uma regra. Antes não precisava. Agora precisará.
Voltemos ao tema: suspensão -
20/12/2006, 19:50CotrimLeopoldo,Citação:
Postado originalmente por leopoldo
O Sérgio comprou os espaçadores da TT4, que não possuem os prisioneiros extra-longos.
Ele é feito em aço 1020 com 10 furos, sendo 5 para os parafusos e 5 para os prisioneiros.
O desenho do projeto é o abaixo:
http://www.tt4.com.br/catalogo/produ...41b427b67f.jpg
[]'s