Amortecedor a gás ou convencional

[joao de marco tavares]

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Pessoal me surgiu uma duvida na cabeça de qual seria o melhor amortecedor para o jeep , ja vi falando para colocar o da ranger que e a gás , mas a minha pior duvida e o seguinte os amortecedores ranchos não são a gás e sim hidraulicos , eles não tem aquela ação de lavantar sozinhos , os da toyotas não seriam melhores.


Joao de marco
CJ-76 4,1 quase pronto

[Wallace]

Oi João,

O Rancho são a gás sim.
Mesmo os RSX (os mais simples) têm nitrogênio com o óleo

[Sergio Rocha]

Pessoal me surgiu uma duvida na cabeça de qual seria o melhor amortecedor para o jeep , ja vi falando para colocar o da ranger que e a gás , mas a minha pior duvida e o seguinte os amortecedores ranchos não são a gás e sim hidraulicos , eles não tem aquela ação de lavantar sozinhos , os da toyotas não seriam melhores.


Joao de marco
CJ-76 4,1 quase pronto

Oi João,
Eu já usei os do Toyota, são DUROS paca.
Atualmente uso os da ranger a gas.Maravilha das maravilhas.Provavelmente os Rancho devem ser merlhore$.Será q o custo compensa Depende do teu uso.Aprendi isso com o Mestre Giovani.

[joao de marco tavares]

A minha duvida e o seguinte o amortecedor a gás quando nós abaixamos ele o mesmo se levanta sozinho, já no rancho isto não acontece. Porque sera?
Eu quero usar para fazer jeep cross , e os jeep cross daqui da região não e igual o dai de vcs , e só a buraqueira e quebradeira, então teria que ser um amortecedor que a hora que o jeep caisse não chão firmava, para vcs terem uma ideia de com o jeep cross daqui e palera tive que fazer um diferencial com munhões de javali , só assim para aguentar.


Joao de marco
CJ-5 76 4,1l (ta quase)

[joao de marco tavares]

mais uma

[Wallace]

Depende da forma construtiva do amortecedor... basta ele ter uma mola lá dentro para contrabalançar a pressão do gás ou mesmo baixa pressão de gás.

[Dennis Figueiredo]

Eu já usei os do Toyota, são DUROS paca.

Nem fala..... comprei essas merdas por influência de outros jipeiros, me arrependi muito... o jeep fico uma coisa loca.

[Sergio Rocha]

Eu já usei os do Toyota, são DUROS paca.

Nem fala..... comprei essas merdas por influência de outros jipeiros, me arrependi muito... o jeep fico uma coisa loca.

É eu tambem dei mole, não aguentei usar, troquei rapidinho..No caso do nosso amigo do Jeep cross talvez os da toyota sejam mais recomendados.
Velocidade + buracos qto mais duro melhor.

[Wallace]

Oi Sergio,

Não concordo... tem que ser o mais mole possivel sem dar fim de curso.
Quanto mais mole mais se esta absorvendo os impactos.

[monge]

Fala Gente....

Realmente, para jiprecross o ideal são amortecedores mais macios, assim a absorção dos impactos é mais eficiente.

Tente os da 608, não são uma brastemp, mas quebram o galho.

[]'s

Eugênio

[Sergio Rocha]

Oi Sergio,

Não concordo... tem que ser o mais mole possivel sem dar fim de curso.
Quanto mais mole mais se esta absorvendo os impactos.

Praticamente todos os carros de Paris-Dakar, Rally dos Sertões etc usam 2 amortecedores por roda. Nunca fiz nem um deles mas pelo que eu li é pra ficar mais duro ou não ?

Se for muito mole, fica mais fácil dar fim de curso.

O q vc acha ?

[Wallace]

Como falei... o mais mole sem dar fim de curso.
Dois amortecedores podem sem usados por muito motivos.

Pode até ter somente um dos amortecedores funcionando e o outro na posição pronto para ser usado em caso de problemas no primeiro.

Podem ser dois amortecedores muito moles fazendo o trabalho de um único mais duro. A vantagem é permitir esquentar menos e facilitar a refrigeração e sobrecarregar menos cada amortecedor.

Um deles pode somente funcionar mais no final de curso justamente para evitar o final de curso.

Ou seja, pode ser muita coisa, depende do projeto, mas são condições especiais de competição que normalmente não encontramos em outras situações.

E dependendo do uso a suspensão pode ter características muito especiais, por exemplo, estava hoje com o Bill verificando o andamento na suspensão do Spider, simplesmente não existe preocupação de choque da bola do diferencial do alguma estrutura do veiculo, pois é um jipe desenvolvido para trial ou trilhas, ou seja, baixa velocidade.
Então não existe preocupação de ambos os lados da suspensão do mesmo eixo fecharem simultaneamente. Normalmente quando um lado fechar o outro vai abrir.