Dúvida - CJ5 1975 BF161 com 4 marchas de fábrica?

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02/12/2015, 21:50
antonio umino

no de 4 marchas. a primeira marcha. 2.991/1
a segunda marcha 1.991/1
a terceira marcha 1.390/1
a quarta marcha. 1/1
Na de 3 marchas.
primeira marcha. 2.798/1
segunda marcha. 1.551/1
terceira marcha 1/1

Por fim o de quatro marchas fica melhor escalonado.com a primeira mais reduzida....

abçs
03/12/2015, 15:17
ZEQUINHA8100

Aos amigos que discordaram sinto lhes informar, sim saiu jeep com motor BF161 e cambio 4 marchas de fabrica sim senhores,se nao e o mesmo cambio do OHC ou se e o cambio da Rural ou F75 nao sei ao certo lhes informar, mas que saiu apos 1975 jeeps com motor BF161 e cambio 4 marchas sairam, ao comprar o jeep o dono tinha como opcional pedir que o jeep viesse com motor BF161 foram poucos unidades que sairam mas existe de fabrica sim
03/12/2015, 22:50
Sydney66

Me permitam tecer alguns comentários sobre o tema também. O câmbio de 4 marchas já era oferecido pela Willys como opcional para a Rural e F75 desde 1965 não sendo para o Jeep, que só ganhou esse câmbio no final de 1975 quando a Ford implantou seu motor OHC em substituição ao BF, já considerado de projeto antiquado.
Esse câmbio era chamado pela Willys de “comando remoto” devido ter a tampa superior plana e cega e seu acionamento ser feito pela lateral da caixa, por meio de varetas e articulações que levavam à coluna da direção, não possuindo a opção de “comando central” que era a oferecida para os Jeeps (curto e longo, também conhecido como “Bernadão”).
Ele possuía as relações indicadas pelo colega Umino em #13 e assim permanecendo até que a Ford unificou seu OHC em toda a sua linha de utilitários passando a ter todos só a opção de 4 marchas, mas com as relações das primeiras marchas mais curtas sendo:
1ª – 3,57/1
2ª – 2,38/1
3ª – 1,53/1
4ª – 1,00/1 sendo essa marcha acoplada diretamente ao eixo primário (ou piloto) não tendo portanto, relação de marcha.
Tal mudança deveu-se a que, apesar de seu motor OHC ser mais potente que o antigo BF, ele possuía um pouco menos de torque e este se dava em uma rotação superior ao do BF, que fez a Ford compensar isto com um câmbio de relações mais curtas nas primeiras marchas.
Agora que a Ford tenha mantido a opção do motor BF após 1975 eu não tenho conhecimento, até porquê não implicaria apenas na mudança do motor, mas dos pontos dos suportes no chassi e na mudança nas varetas do pedal de aceleração (dentre outros detalhes), mas como não tenho certeza não vou afirmar que isto não possa ter acontecido, respeitando a opinião do nosso colega Zequinha8100.
04/12/2015, 11:39
ZEQUINHA8100

Citação:

Postado originalmente por Sydney66

Me permitam tecer alguns comentários sobre o tema também. O câmbio de 4 marchas já era oferecido pela Willys como opcional para a Rural e F75 desde 1965 não sendo para o Jeep, que só ganhou esse câmbio no final de 1975 quando a Ford implantou seu motor OHC em substituição ao BF, já considerado de projeto antiquado.
Esse câmbio era chamado pela Willys de “comando remoto” devido ter a tampa superior plana e cega e seu acionamento ser feito pela lateral da caixa, por meio de varetas e articulações que levavam à coluna da direção, não possuindo a opção de “comando central” que era a oferecida para os Jeeps (curto e longo, também conhecido como “Bernadão”).
Ele possuía as relações indicadas pelo colega Umino em #13 e assim permanecendo até que a Ford unificou seu OHC em toda a sua linha de utilitários passando a ter todos só a opção de 4 marchas, mas com as relações das primeiras marchas mais curtas sendo:
1ª – 3,57/1
2ª – 2,38/1
3ª – 1,53/1
4ª – 1,00/1 sendo essa marcha acoplada diretamente ao eixo primário (ou piloto) não tendo portanto, relação de marcha.
Tal mudança deveu-se a que, apesar de seu motor OHC ser mais potente que o antigo BF, ele possuía um pouco menos de torque e este se dava em uma rotação superior ao do BF, que fez a Ford compensar isto com um câmbio de relações mais curtas nas primeiras marchas.
Agora que a Ford tenha mantido a opção do motor BF após 1975 eu não tenho conhecimento, até porquê não implicaria apenas na mudança do motor, mas dos pontos dos suportes no chassi e na mudança nas varetas do pedal de aceleração (dentre outros detalhes), mas como não tenho certeza não vou afirmar que isto não possa ter acontecido, respeitando a opinião do nosso colega Zequinha8100.

Meu nobre amigo Sydney, o motor BF161 apos 75 era opcional sim, mas como ja falei, sairam poucas unidades com este tipo de opcional,motivos obvios, ninguem quer andar pra tras ne,abracos
04/12/2015, 11:51
Willian Del Piero Rocha

O que eu digo é o seguinte,,tenho varios manuais de jeep ,em arquivos,o João Gabriel deve ter muito mais,,manuais de mecânico,com relações de peças,etc,etc. Manuais de Jeep com BF 161 ,com OHC ,etc. Mas nunca vi um manual do Jeep ou manual de mecÂnico de Jeep com BF161 e cÂmbio 4 marchas,,,Mesmo se fosse opicional ,constaria em manuais,,,como ocorre com os manuais de Rural,,onde mostra as peças do eixo dianteiro com tração 4x4 ou 4x2 ,,com 3 ou 4 marchas. E do Jeep não existe essa literatura,,nem propaganda de epoca "falando" da opção de 4 marchas. Até mesmo na pouquissima literatura sobre o nosso Jeep ,não consta nada sobre BF161 com câmbio de 4 marchas.Se alguém tiver algo a respeito,seria de grande valia para enriquecer nosso conhecimento.
04/12/2015, 11:58
ZEQUINHA8100

Citação:

Postado originalmente por Willian Del Piero Rocha

O que eu digo é o seguinte,,tenho varios manuais de jeep ,em arquivos,o João Gabriel deve ter muito mais,,manuais de mecânico,com relações de peças,etc,etc. Manuais de Jeep com BF 161 ,com OHC ,etc. Mas nunca vi um manual do Jeep ou manual de mecÂnico de Jeep com BF161 e cÂmbio 4 marchas,,,Mesmo se fosse opicional ,constaria em manuais,,,como ocorre com os manuais de Rural,,onde mostra as peças do eixo dianteiro com tração 4x4 ou 4x2 ,,com 3 ou 4 marchas. E do Jeep não existe essa literatura,,nem propaganda de epoca "falando" da opção de 4 marchas. Até mesmo na pouquissima literatura sobre o nosso Jeep ,não consta nada sobre BF161 com câmbio de 4 marchas.Se alguém tiver algo a respeito,seria de grande valia para enriquecer nosso conhecimento.

Sim Willian concodo contigo,mas so q tb tem muitos opicionais q sairam na epoca q nunca foram citados em manuais e nem mesmo em propaganda de epoca
04/12/2015, 12:38
antonio umino

Citação:

Postado originalmente por Sydney66

Me permitam tecer alguns comentários sobre o tema também. O câmbio de 4 marchas já era oferecido pela Willys como opcional para a Rural e F75 desde 1965 não sendo para o Jeep, que só ganhou esse câmbio no final de 1975 quando a Ford implantou seu motor OHC em substituição ao BF, já considerado de projeto antiquado.
Esse câmbio era chamado pela Willys de “comando remoto” devido ter a tampa superior plana e cega e seu acionamento ser feito pela lateral da caixa, por meio de varetas e articulações que levavam à coluna da direção, não possuindo a opção de “comando central” que era a oferecida para os Jeeps (curto e longo, também conhecido como “Bernadão”).
Ele possuía as relações indicadas pelo colega Umino em #13 e assim permanecendo até que a Ford unificou seu OHC em toda a sua linha de utilitários passando a ter todos só a opção de 4 marchas, mas com as relações das primeiras marchas mais curtas sendo:
1ª – 3,57/1
2ª – 2,38/1
3ª – 1,53/1
4ª – 1,00/1 sendo essa marcha acoplada diretamente ao eixo primário (ou piloto) não tendo portanto, relação de marcha.
Tal mudança deveu-se a que, apesar de seu motor OHC ser mais potente que o antigo BF, ele possuía um pouco menos de torque e este se dava em uma rotação superior ao do BF, que fez a Ford compensar isto com um câmbio de relações mais curtas nas primeiras marchas.
Agora que a Ford tenha mantido a opção do motor BF após 1975 eu não tenho conhecimento, até porquê não implicaria apenas na mudança do motor, mas dos pontos dos suportes no chassi e na mudança nas varetas do pedal de aceleração (dentre outros detalhes), mas como não tenho certeza não vou afirmar que isto não possa ter acontecido, respeitando a opinião do nosso colega Zequinha8100.

Então... neste cambio de 4 marchas com motor OHC.... houve mudança para ter mais torque.

O eixo piloto que antes era de 18 dentes. passsou a ter 16 dentes...
com isto houve mudança do trem de engrenagens. que passou a ter de 33 dentes para 35 dentes.
também tem diferença na segunda marcha... na terceira e quarta as engrenagens não mudaram.

abçs
04/12/2015, 22:56
Willian Del Piero Rocha

Citação:

Postado originalmente por ZEQUINHA8100

Sim Willian concodo contigo,mas so q tb tem muitos opicionais q sairam na epoca q nunca foram citados em manuais e nem mesmo em propaganda de epoca

Ok Zequinha ,mas opicionais como rádio ,calotinha,etc ,realmente não saem em manuais ,,mas uma cx de marchas de 4 marchas,,isso envolve informações que mudam completamente o funcionamento do veiculo ,,constaria sim nos manuais,,como eu já disse ,isso consta nos manuais da Rural ,,porque não no do Jeep.
Como seria bom se tivesemos uma literatura mais detalhada sobre o Jeep,, eu até tentei um tempo atrás conseguir mais informações sobre o Jeep ,enviei e-mail à Ford com cerca de 20 perguntas ,e me responderam que " não emitem opiniões sobre veiculos fábricados por empresas concorrentes ...." esqueceram que eles fabricaram o Jeep por mais de 12 anos....
05/12/2015, 11:56
ZEQUINHA8100

Citação:

Postado originalmente por Willian Del Piero Rocha

Ok Zequinha ,mas opicionais como rádio ,calotinha,etc ,realmente não saem em manuais ,,mas uma cx de marchas de 4 marchas,,isso envolve informações que mudam completamente o funcionamento do veiculo ,,constaria sim nos manuais,,como eu já disse ,isso consta nos manuais da Rural ,,porque não no do Jeep.
Como seria bom se tivesemos uma literatura mais detalhada sobre o Jeep,, eu até tentei um tempo atrás conseguir mais informações sobre o Jeep ,enviei e-mail à Ford com cerca de 20 perguntas ,e me responderam que " não emitem opiniões sobre veiculos fábricados por empresas concorrentes ...." esqueceram que eles fabricaram o Jeep por mais de 12 anos....

Willian nao estou falando de calotinha,radio e outra perfumarias nao,estou falando de de bloqueio e outras mudancas que poderiam ser feitas como opcional na parte de mecanica do jeep, mas tem mecanico que trabalhou em revenda o Willys e falou sim que saiu jeep apos 1975 com motor BF161 e 4 marchas,e so conversar vc vai ver,tem varios relatos de cambio 4 marchas em motor BF161 que nao e usando o cambio da rural e nem o da F75 e tb que nao e o usado no georgia pq se fosse teria que mudar o eixo piloto, sendo que donos q tem essa configuracao ja relataram que o eixo piloto nao foi mexido ou muito menos adaptado, se vc acha que nao, pergunte pro Bercan o mecanico dele trabalhou a vida toda em autorizada Willys ele te fala com detalhes abracos
07/12/2015, 08:04
reslima

De fato, mexendo em umas revistas antigas do meu pai, vi certa vez uma propaganda de CJ em que dizia ter como opcional o "bloqueio", acho que daqueles LSD. Câmbio 4 marchas, sempre ouvi pessoal das antigas dizer o mesmo, que tinha a opção de BF com 4 marchas para o CJ.
O Zequinha tem razão no que está dizendo.
Abs.

Citação:

Postado originalmente por ZEQUINHA8100

estou falando de de bloqueio
07/12/2015, 15:14
eliasFerreira

1 Anexo(s)

É bem certo que esteja com o câmbio da Rural.
Anexo 518076

Cronologia da Willys no Brasil

Década de 50

1954 Jeep começa a ser montado no Brasil pela Willys

1956 A Rural, chamada de Perua Jeep, passou a ser importada e montada no Brasil a partir de 1956

1957 Início de fabricação no Brasil contando com 65% de nacionalização, motor F-134 Hurricane de 73HP @ 4000 e torque de 15,8Kgfm @ 2000 / 2.150cc / 4 cilindros / câmbio de três marchas com 1^a marcha seca (não sincronizada) / diferencial dianteiro Dana 25 e traseiro Dana 44 / relação de diferencial 5.38:1 (43x8).
Lançamento oficial da Rural.

1958 Algumas pick-ups importadas (modelo Americano) disponíveis no Brasil.
O Jeep passa a sair com novo motor BF-161 de 90HP @ 4.000 RPM e 18,6Kgfm @ 2000RPM com cilindrada de aproximadamente 2.638cc e 6 cilindros (primeiro motor totalmente fundido no Brasil, fabricado em Taubaté, SP).
Indice de nacionalização de 80%

1959 Jeep e Rural com Motor nacional de 6 cilindros / 90HP / 2600cc. O diferencial dianteiro passa a ser também Dana 44

Década de 60

1960 Carroceria passa a ser nacional com recorte da caixa de rodas traseira trapezoidal (antes era redondo). As letras "JEEP" nas laterais passam a ter um formato mais arredondado.
Rural, com 100% de nacionalização, ganha reestilização da frente e o nome Rural Jeep

1961 Lançamento da pick-up Jeep 4x2

1962 Surge, o Jeep CJ-6, versão 4 e 2 portas (Jipão) montado sob o chassis da Rural (101" de entre eixos ) e é lançada a pick-up 4x4

1965 Jeep recebe câmbio de três marchas sincronizado. Rural com nova grade do radiador para o modelo 4x2, limpador de para brisa elétrico (o anterior era a vácuo), Suspensão independente na frente nos modelos 4x2.

1966 Jeep passa a contar com roda-livre automática, alternador no lugar do dinamo, e novo volante. É lançada versão especial "Jeep Praia" com tração 4X2 suspensão macia, para-choques e calotas cromados e acabamento mais "civil". Foi inaugurada a linha de montagem de Jaboatão, PE.

1967 Rural ganha novo painel de instrumentos localizados à frente do volante e trava de direção, novas maçanetas internas, câmbio de 4 marchas sincronizado, nova grade do radiador, novas calotas (4x2).
É lançada uma versão "Jovem" com bancos individuais e capota conversível, passou a sair com lanterna traseira do lado direito e comando de seta além de novo desenho de pára-choques traseiro. Sai com coluna de direção semelhante a da Rural com chave na coluna além de trava de volante.
A Willys Overland do Brasil é comprada pela Ford Motors do Brasil. .

1968 Passa a ser fabricado pela Ford Willys. Novas versões da Rural: Luxo/standart e novas opções de pintura - todas em duas cores. Suspensão independente na frente com molas helicoidais somente no veículo 4x2 luxo, os demais com eixo rígido e feixe de molas. Nova coluna de direção para o modelo luxo 4X2 ( a mesma do Aero).

1969 Jeep passa a contar com coroa e pinhão de 44x9 resultando na relação 4.89:1 (mais longa).
Chassi passa a ser marcado, numeração do documento passa a ser a do chassi.

Década de 70

1970 Chave de ignição volta para o painel e recebe a denominação Ford Jeep.
A Rural sai com duas opções de motor: 3000cc / 6cilindros / 110HP ou 2600cc / 6c / 90HP e estofamento na cor preta. No Jeep, foi introduzido como opcional o motor 3.000 com carburação simples que rende 112HP @ 4400RPM e 22,6Kgfm @ 2000RPM

1972
Rural, como o nome de "Ford Rural", e Pick-up, com o nome de F-75, ganham novas cores.

1975 Rural com Novo motor Ford 4 cilindros/2.400/90HP. Fabricada apenas em dois modelos 4x2 e 4x4.
Foi concluida a atualização da fábrica de motores de Taubaté, SP, dando início à fabricação do motor 2.3 OHC (Over Head Camshaft) que equipa os Ford Pinto, Maverick, MustangII, BroncoII e Ranger americanos.

1976 Jeep recebe nova motorização Ford 2.3 OHC (140c.i) de 91HP @ 5.000 RPM e torque de 17,0Kgfm @ 3.000 RPM além de novo câmbio de quatro marchas. É eliminado o alçapão de ventilação.

1977 Último ano de fabricação da Rural.

1978 A Ford comemorou a marca de 200.000 unidades do Jeep vendidas.

Década de 80

1980 Foi lançado como opcional o Jeep com motor OHC movido a álcool de 92HP @ 4.800RPM e 17,9Kgfm @ 2.800RPM, contando com ignição eletrônica e ventoinha com embreagem eletro-magnética.

1981 Pedaleira suspensa passa a ser um opcional de fábrica além de reforços estruturais.

1982 Ford paralisa a produção do Jeep no Brasil

1983 Último ano de fabricação da F-75.
Em abril, última unidade do Jeep a ser vendida.

1986 A Bernardini, fábrica de tanques e material bélico, começou a restaurar Jeeps da década de 60 para o Exército Brasileiro, repotencializando-os com o motor 4 cilindros 2.5 (151c.i) do Opala, 82 HP @ 4400 RPM e 17,1 Kgfm @ 2500 RPM.

Década de 90

1997 Chrysler comercializa no Brasil o JEEP Wrangler americano (Chrysler atual proprietária da marca JEEP)

fonte: http://www.planetaoffroad.com/p07h01.htm

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Década de 50
1954	Jeep começa a ser montado no Brasil pela Willys
1956	A Rural, chamada de Perua Jeep, passou a ser importada e montada no Brasil a partir de 1956
1957	Início de fabricação no Brasil contando com 65% de nacionalização, motor F-134 Hurricane de 73HP @ 4000 e torque de 15,8Kgfm @ 2000 / 2.150cc / 4 cilindros / câmbio de três marchas com 1^a marcha seca (não sincronizada) / diferencial dianteiro Dana 25 e traseiro Dana 44 / relação de diferencial 5.38:1 (43x8). Lançamento oficial da Rural.
1958	Algumas pick-ups importadas (modelo Americano) disponíveis no Brasil. O Jeep passa a sair com novo motor BF-161 de 90HP @ 4.000 RPM e 18,6Kgfm @ 2000RPM com cilindrada de aproximadamente 2.638cc e 6 cilindros (primeiro motor totalmente fundido no Brasil, fabricado em Taubaté, SP). Indice de nacionalização de 80%
1959	Jeep e Rural com Motor nacional de 6 cilindros / 90HP / 2600cc. O diferencial dianteiro passa a ser também Dana 44
Década de 60
1960	Carroceria passa a ser nacional com recorte da caixa de rodas traseira trapezoidal (antes era redondo). As letras "JEEP" nas laterais passam a ter um formato mais arredondado. Rural, com 100% de nacionalização, ganha reestilização da frente e o nome Rural Jeep
1961	Lançamento da pick-up Jeep 4x2
1962	Surge, o Jeep CJ-6, versão 4 e 2 portas (Jipão) montado sob o chassis da Rural (101" de entre eixos ) e é lançada a pick-up 4x4
1965	Jeep recebe câmbio de três marchas sincronizado. Rural com nova grade do radiador para o modelo 4x2, limpador de para brisa elétrico (o anterior era a vácuo), Suspensão independente na frente nos modelos 4x2.
1966	Jeep passa a contar com roda-livre automática, alternador no lugar do dinamo, e novo volante. É lançada versão especial "Jeep Praia" com tração 4X2 suspensão macia, para-choques e calotas cromados e acabamento mais "civil". Foi inaugurada a linha de montagem de Jaboatão, PE.
1967	Rural ganha novo painel de instrumentos localizados à frente do volante e trava de direção, novas maçanetas internas, câmbio de 4 marchas sincronizado, nova grade do radiador, novas calotas (4x2). É lançada uma versão "Jovem" com bancos individuais e capota conversível, passou a sair com lanterna traseira do lado direito e comando de seta além de novo desenho de pára-choques traseiro. Sai com coluna de direção semelhante a da Rural com chave na coluna além de trava de volante. A Willys Overland do Brasil é comprada pela Ford Motors do Brasil. .
1968	Passa a ser fabricado pela Ford Willys. Novas versões da Rural: Luxo/standart e novas opções de pintura - todas em duas cores. Suspensão independente na frente com molas helicoidais somente no veículo 4x2 luxo, os demais com eixo rígido e feixe de molas. Nova coluna de direção para o modelo luxo 4X2 ( a mesma do Aero).
1969	Jeep passa a contar com coroa e pinhão de 44x9 resultando na relação 4.89:1 (mais longa). Chassi passa a ser marcado, numeração do documento passa a ser a do chassi.
Década de 70
1970	Chave de ignição volta para o painel e recebe a denominação Ford Jeep. A Rural sai com duas opções de motor: 3000cc / 6cilindros / 110HP ou 2600cc / 6c / 90HP e estofamento na cor preta. No Jeep, foi introduzido como opcional o motor 3.000 com carburação simples que rende 112HP @ 4400RPM e 22,6Kgfm @ 2000RPM
1972	Rural, como o nome de "Ford Rural", e Pick-up, com o nome de F-75, ganham novas cores.
1975	Rural com Novo motor Ford 4 cilindros/2.400/90HP. Fabricada apenas em dois modelos 4x2 e 4x4. Foi concluida a atualização da fábrica de motores de Taubaté, SP, dando início à fabricação do motor 2.3 OHC (Over Head Camshaft) que equipa os Ford Pinto, Maverick, MustangII, BroncoII e Ranger americanos.
1976	Jeep recebe nova motorização Ford 2.3 OHC (140c.i) de 91HP @ 5.000 RPM e torque de 17,0Kgfm @ 3.000 RPM além de novo câmbio de quatro marchas. É eliminado o alçapão de ventilação.
1977	Último ano de fabricação da Rural.
1978	A Ford comemorou a marca de 200.000 unidades do Jeep vendidas.
Década de 80
1980	Foi lançado como opcional o Jeep com motor OHC movido a álcool de 92HP @ 4.800RPM e 17,9Kgfm @ 2.800RPM, contando com ignição eletrônica e ventoinha com embreagem eletro-magnética.
1981	Pedaleira suspensa passa a ser um opcional de fábrica além de reforços estruturais.
1982	Ford paralisa a produção do Jeep no Brasil
1983	Último ano de fabricação da F-75. Em abril, última unidade do Jeep a ser vendida.
1986	A Bernardini, fábrica de tanques e material bélico, começou a restaurar Jeeps da década de 60 para o Exército Brasileiro, repotencializando-os com o motor 4 cilindros 2.5 (151c.i) do Opala, 82 HP @ 4400 RPM e 17,1 Kgfm @ 2500 RPM.
Década de 90
1997	Chrysler comercializa no Brasil o JEEP Wrangler americano (Chrysler atual proprietária da marca JEEP)