Eixos com Portal p/ Jeep Willys

Correto 3 por roda, mesmo porque se forem duas inverte o giro, a ideia é usar uma na ponta (que a princípio será a saída da caixa) de eixo uma "loca" (tem na reduzida no eixo de saída que liga o carretel da redução ou reduzido pela engrenagem com dentes retos ou direto por esta engrenagem) no meio e outra para a roda (igual a primeira) com um semi eixo, que quebra leva a vantagem do sistema flutuante, mas por enquanto só fica na vontade, por agora decidi montar o jeep com eixos de de F-75 e também preciso montar a F-75 e fazer grana com ela, para poder depois com tempo ($$$) montar o jeep.

Citação:

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Postado originalmente por georgevalle

Correto 3 por roda, mesmo porque se forem duas inverte o giro, a ideia é usar uma na ponta (que a princípio será a saída da caixa) de eixo uma "loca" (tem na reduzida no eixo de saída que liga o carretel da redução ou reduzido pela engrenagem com dentes retos ou direto por esta engrenagem) no meio e outra para a roda (igual a primeira) com um semi eixo, que quebra leva a vantagem do sistema flutuante, mas por enquanto só fica na vontade, por agora decidi montar o jeep com eixos de de F-75 e também preciso montar a F-75 e fazer grana com ela, para poder depois com tempo ($$$) montar o jeep.

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fala amigo, tudo blz
eu ja cheguei a pensar e ainda não desisti da ideia em colocar a bola do diferencial no meio do chassis e fabricar bandeijas na suspenção, assim ganharemos no vão livre e tambem em curso de suspenção, logico que fazer umas bandeijas ,mais resistentes e nao igual aos vitaras.
o que acha.

Esse esquema do diferencial fixo no chassi e ligado às rodas por semi-eixos e homocinéticas é relativamente fácil de fazer.
Basta utilizar toda a suspensão dianteira de alguma caminhonete ou SUV 4x4, incluindo a transmissão.
Teria que comprar num desmanche duas frentes completas e usar uma na dianteira e outra na traseira do jipe. O único inconveniente é que o diferencial traseiro via trabalhar girando ao contrário, diminuindo a vida útil da coroa e pinhão, caso rode muito em velocidade de asfalto.
Já ví um jeep transformado para ser anfíbio, em que o caixote foi todo vedado em fibra e as suspensões eram 2 frentes de S10. A traseira teve a direção travada, mas com essa configuração daria até para ter direção nas 4 rodas.
Haja criatividade e eletrodo...:twisted:

Citação:

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Postado originalmente por marciorank@gmail.com

fala amigo, tudo blz
eu ja cheguei a pensar e ainda não desisti da ideia em colocar a bola do diferencial no meio do chassis e fabricar bandeijas na suspenção, assim ganharemos no vão livre e tambem em curso de suspenção, logico que fazer umas bandeijas ,mais resistentes e nao igual aos vitaras.
o que acha.

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Na verdade o diferencial não vai sofrer desgaste prematuro pois é assim com os dana 44 dos willys a bola do diferencial é igual tanto o da frente como o traseiro, aliás nem no nivel de oleo precisa mexer, fazer uma suspensão independente nas 4 é outra situação a ser estudada mas voltamos ao problema do valor. sem contar com a complexidade da instalação.

Citação:

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Postado originalmente por Walter da Camper

Esse esquema do diferencial fixo no chassi e ligado às rodas por semi-eixos e homocinéticas é relativamente fácil de fazer.
Basta utilizar toda a suspensão dianteira de alguma caminhonete ou SUV 4x4, incluindo a transmissão.
Teria que comprar num desmanche duas frentes completas e usar uma na dianteira e outra na traseira do jipe. O único inconveniente é que o diferencial traseiro via trabalhar girando ao contrário, diminuindo a vida útil da coroa e pinhão, caso rode muito em velocidade de asfalto.
Já ví um jeep transformado para ser anfíbio, em que o caixote foi todo vedado em fibra e as suspensões eram 2 frentes de S10. A traseira teve a direção travada, mas com essa configuração daria até para ter direção nas 4 rodas.
Haja criatividade e eletrodo...:twisted:

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No caso do jeep Willys, não há problema no diferencial dianteiro trabalhar invertido porque ele é usado por um tempo muito curto em relação ao traseiro e a velocidade geralmente é menor.
No Wrangler e nas Cherokee o conjunto coroa/pinhão dianteiro é invertido em relação ao traseiro (reverse pinion) justamente para trabalhar no sentido correto do corte helicoidal dos dentes.

Num jipe de trilha essa questão é irrelevante, mas convém deixar registrado para conhecimento geral caso alguém resolva fazer a adaptação para outros fins.

Abçs.

Citação:

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Postado originalmente por georgevalle

Na verdade o diferencial não vai sofrer desgaste prematuro pois é assim com os dana 44 dos willys a bola do diferencial é igual tanto o da frente como o traseiro, aliás nem no nivel de oleo precisa mexer, fazer uma suspensão independente nas 4 é outra situação a ser estudada mas voltamos ao problema do valor. sem contar com a complexidade da instalação.

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Citação:

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Postado originalmente por Walter da Camper

No caso do jeep Willys, não há problema no diferencial dianteiro trabalhar invertido porque ele é usado por um tempo muito curto em relação ao traseiro e a velocidade geralmente é menor.
No Wrangler e nas Cherokee o conjunto coroa/pinhão dianteiro é invertido em relação ao traseiro (reverse pinion) justamente para trabalhar no sentido correto do corte helicoidal dos dentes.

Num jipe de trilha essa questão é irrelevante, mas convém deixar registrado para conhecimento geral caso alguém resolva fazer a adaptação para outros fins.

Abçs.

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bom pessoal,
bem na verdade eu pensei em deixar caixa de marchas reduzida tudo do jeito que esta, usar os proprios eixos do jeep,
somente cortar as carcaças e soldar os suportes para fixalas no chassis e produzir as pontas de eixos, derepente usar
alguma moconética que tenha um custo relativamente bom e produzir as bandeijas. coisa de louco não é, meu pai sempre
disse que eu não era bem certo da cabeça, hehhehehhe.......

deculpa ai pessoal, o topico começou com portal e eu estou ai trocando um ideia diferente com os amigos do jeep , hehehheheh....