Alinhamento de rodas

Beleza Leopoldo :D



ÉÉÉÉ, você tem toda a razão :( , ainda não trincou mas pela lógica é mais fácil acontecer, o Mauro também me alertou sobre os Jumelos altos, Mas Leopoldo o que você acha ser uma das melhores e mais baratas soluções para melhorar a suspenção :?: SPOA :?:

ps: Não vale dizer que é a original :D

Abraços :!:

Quem acha que é fera e sabe tudo, dá uma olhada nessas Fotos deste acidente e me digam se o problema é na suspenção ou não :shock:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=1571

Abraços Chocados :shock: :shock: :shock:

Caro Ian,

Também não conheço esse kit. (spoa)

Me descreva-o e mande fotos ou indique onde tem fotos na internet.

Talvez dê para dizer só de olhar as fotos do kit.

Citação:

---

Postado originalmente por Ian Moreira

Quem acha que é fera e sabe tudo, dá uma olhada nessas Fotos deste acidente e me digam se o problema é na suspenção ou não :shock:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=1571

Abraços Chocados :shock: :shock: :shock:

---

Po Ian! Mas ai não foi culpa da suspensão, o capotamento se deu devido ao meu bração, na descida eu acabei puxando o volante por reflexo para o lado contrário que o carro tava tombando, e ele acabou tombando... :-)

Mas agora irei fazer umas modificações no meu jipinho, vejam a foto de como vou fazer (Jumelo maior e barra de direção Hiper-Super-Show-de-bola):

Eu acho que quem fez esse serviço(se é que se pode chamar de serviço) foi o pessoal da EXTREME :lol: :lol: :lol:

Citação:

---

Caro Ian,

Também não conheço esse kit. (spoa)

Me descreva-o e mande fotos ou indique onde tem fotos na internet.

Talvez dê para dizer só de olhar as fotos do kit.

---

Leopoldo,

SPOA quer dizer SPring Over Axle que em portugues significa mola em cima do eixo.
E a melhor maneira de se levantar um 4x4 com feixes, porem levanta umas 5" no minimo e com a bitola dos CJs brasileiros (48,5") fica com uma tendencia a tombar.
Quando se coloca as molas por cima a ação das molas diminue pela nova alavanca então funciona como uma mola mais macia.
IMO não se deve fazer SPOA sem aumentar a bitola, eu ja fiz um CJ para um amigo com eixos de F75 que deu mais de 1300 de RTI sem tirar nenhuma lamina do feixe.

Abraços,

Citação:

---

Postado originalmente por leopoldo

O sistema original do jeep faz com que quando ele levanta, as rodas se fecham, quando ele abaixa, as rodas se abrem.....acho que o engenheiro que projetou esse sistema tinha só sexo na cabeça.

---

:D Grande Leopoldo!!!

:D Sexo é bom, assim como esse sistema! :lol: Já pensei assim e até já escrevi sobre isso aqui no fórum, mas após algumas lições práticas, mudei de idéia! :wink: Discordando de vc... Se vc tem um sistema de direção onde uma barra liga o setor à uma roda e outra ligando as duas rodas, o que acontece quando a suspesão de move, pra cima e pra baixo??? O volante gira! E bastante! Se a direção é hidráulica, vc segura firme, e aí o que acontece?? As rodas giram para um lado quando sobe e para o outro quando desce! Com pouco curso de suspensão vc quase não percebe isso, mas quando a variação é de 20cm pra mais... :wink:
:D No T-Rex (veja no meu álbum), tínhamos feito dessa forma, e agora alteramos, fazendo uma barra para cada roda. A mudança foi brutal! Nas aceleradas fortes o Jeep puxava para a direita! Nas freadas ia para a esquerda! Alterado o sistema, podemos fazer qualquer coisa com ele! Controle total! :wink: Mas veja bem, não é um "V" invertido! As barras ficam na horizontal com o jeep parado. A variação de abertura e fechamento das rodas é mínima! O volante não se move! E não há o menor problema com desgaste de pneus. :wink:
:D Em breve vou abrir um tópico aqui sobre o T-Rex, só estou esperando as fotos... :wink:

Citação:

---

Postado originalmente por Marcio Vargas

Coloquei o Kit Fess, todos que me aconselharam a coloca-lo nunca mencionaram nada disso,,, Inclusive muita gente aki do forum.

---

:D Grande Márcio!!!

:x Quem foram os sacanas???? Eu não fui!!!! 8) :lol:
[]'s

Obrigado por dizerem o que era SPOA.
O meu CJ já foi assim também, só não tinha associado o nome à sigla.

Sobre o sobe e desce e direção vai pra direita ou esquerda, eu sei, o meu tem esse problema.
Na verdade, o sistema original do jeep é muito bom para o projeto dêle mesmo e com pouco curso de supensão, apesar de não ser o melhor sistema. Eu particularmente não gosto da convergência dinâmica, mas cura alguns reflexos na direção.

Caramba, mas ainda não entendí onde o Giovani discordou comigo. Eu não tinha tomado partido nem de um nem de outro sistema de direção!

Interessante que ainda existem publicações, mesmo nos EUA que dizem que a barra de roda a roda cura o problema do shimmy. Golpe publicitário para vender kits. Para mim, a única vantagem deste sistema é possibilitar maiores alturas de suspensão.

É por isso que sou fan da caixa de direção presa ao eixo.

Já fiz assim no eixo traseiro e logo logo, coloco no eixo dianteiro.

Citação:

---

Postado originalmente por leopoldo

Caramba, mas ainda não entendí onde o Giovani discordou comigo. Eu não tinha tomado partido nem de um nem de outro sistema de direção!

Interessante que ainda existem publicações, mesmo nos EUA que dizem que a barra de roda a roda cura o problema do shimmy. Golpe publicitário para vender kits. Para mim, a única vantagem deste sistema é possibilitar maiores alturas de suspensão.

---

:D Grande Leopoldo!!!

:D Ah bão... Achei que vc tinha "condenado" o sistema... :( Essa do Shimmy, é baboseira mesmo... Um amigo meu "curou" o shimmy da Rural, justamente fazendo o inverso! :lol:
[]'s com direção firme...

Citação:

---

Discordando de vc... Se vc tem um sistema de direção onde uma barra liga o setor à uma roda e outra ligando as duas rodas, o que acontece quando a suspesão de move, pra cima e pra baixo??? O volante gira! E bastante!

---

Giovanni,

O Jeep do seu irmão teve este problema por que voces colocaram a barra que liga o setor a roda cruzada com a panhard, então quando a suspensão trabalha a panhard descreve um arco oposto ao da barra de direção fazendo que o eixo se desloque para um lado e a direção para o outro.
O correto seria que elas ficassem paralelas para descreverem o mesmo arco e portanto gerando nenhuma variação no volante. Acho que agora voce descobriu por que os Jeeps modernos tem a bola do eixo do lado oposto aos antigos, voce montou cruzado porque a bola atrapalharia a panhard se estivesse no lado certo.
Todos os Jeeps modernos usam este sistema e sem duvida é o melhor para a direção pois não existe variação na geometria da direção durante o ciclo da suspensão, alias isso ja foi abordado aqui pelo Bill e chama-se bumpsteer.
Ja que falamos nisso os links da direção neste caso tem que ser o mais compridos possivel para ficar o mais horizontal possivel, por isso as barras que ligam o pitman a roda atravessam de um lado ao outro do veiculo.

Citação:

---

Postado originalmente por Sandro Tannuri

O Jeep do seu irmão teve este problema por que voces colocaram a barra que liga o setor a roda cruzada com a panhard, então quando a suspensão trabalha a panhard descreve um arco oposto ao da barra de direção fazendo que o eixo se desloque para um lado e a direção para o outro.

---

:D Grande Sandro!!!

:D Pois é... Aí que está o furo da bala! Não tem barra Panhard! Eu li a matéria do Bill, mas como usamos 2 braços ligados à uma peça giratória no centro do eixo (na Stock não é assim???), o eixo não desloca lateralmente, fazendo um arco junto com a Panhard. Ele fica exatamente no meio do chassi, independente do lado da curva. Por isso, pensei eu, que tanto faz pra que lado vai o braço da direção, desde que seja longo. Só que o eixo sobe reto e a direção formava um arco, puxando as rodas para um lado. Mas isso só fui ver quando andamos com o Jeep... :P
[]'s

Só que nem mesmo este sistema, que é usado pelo TJ de hoje elimina o shimmy.
Isso é característico de cada sistema. Aliás, o CJ não é o único abençoado com esta praga.
Como eu falei, teve avião para 100 pessoas que quebrou os 2 trens principais e se arrastou por uns 100 mts por causa de shimmy nas rodas.
e lá não tem sistema de direção!
Agora, se houvesse um sistema de direção em um CJ com a direção do percurso entrecortado com o da panhard, duvido que ficasse por inteiro por um dia. Haja caixa de direção para aguetar isso!

Para mim, o segredo á caixa no eixo.