Ponto de ancoragem

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e outra

A alguns anos, em sampa, jeep com towbar era campeão de furto. Os espertos chegam, abaixavam o towbar e lá ia embora o jeep ......

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:pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo:

É verdade, não tinha pensado nisso !!!! Não vi acontecer, mas pode com certeza :parede: :parede:

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Postado originalmente por Alcione

Poderia utilizar o Towbar já colocado com a manilha, acredito que um não interfira no outro ! Tem muitos jipes aqui em Curitiba que utilizam !
Abraços,

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nao Alcione, ou um ou outro.
isso ai nao cheira bem.
pelo menos pra mim.:roll:
tks Leopoldo.

Citação:

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nao Alcione, ou um ou outro.
isso ai nao cheira bem.
pelo menos pra mim

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Na realidade eu não utilizo constantemente no meu jipe ! Principalmente depois que vi um amigo nosso aqui de Curitiba entortar o jipe com um acidente causado pelo desprendimento da trava do towbar, apenas mencionei que pode e costumam utilizar os 2 juntos! Mesmo quando vou (vamos) pra trilha os towbars (costumamos levar 2) ficam dentro da Rural de um parceiro nosso !

Isto tudo além de achar feio aquele troço pindurado na frente encomodando a visão !!!

Abraços,

Já vi isso acontecer também com uma amigo meu, nunca mais ele usou o towbar so de enfeite...

Leopoldo, já vi no seu album e em varios lugares do seu jeep, esse tipo de porca diferente que vc utiliza.
Não é sextavada. Com este tipo, eu ví algumas mas do tipo da alen(com mais "dentes").
É de aplicação aeronautica!???
Bom, se você utilizou acredito que deva ser de qualidade superior as tradicionais.
Achei muito curiosa...

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por tavio_g

... É de aplicação aeronautica ???...

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Nesse caso específico sim, pois são parafusos multi-estriados em aço inox
que vieram de um montante do motor de um MD11.

Mas existem outros modelos que são fabricados para outras aplicações também.

Nos EUA (não sei dos fabricantes nacionais) o multi-estriado é usado na montagem de cabeçotes de motores de competição.

Achei por exemplo esse site (metalac) que tem:

http://www.metalac.com.br/images/especiais1.jpg

Ciser, FIBAM, Belenus não tem.

Não sei se fiz certo... :pensativo:

Ou se posso puxar por ali... :pensativo: :pensativo:

Mas no meu suporte de molas dianteiras tinha 8 furos sobrando, decidi colocar 2 engates a mais, pra naum ficar aquele monte de furos sobrando e não sei se poderia usa-los para resgate. Ficaram abaixo do parachoque, q é Keko. É uma foto antiga, tive de alongar chassi, refazer furos do parachoque, terminar de fixar o suporte dessas molas, etc... Mas dá pra ter uma idéia :concordo: Comprei eles na Winchtech. :D Além dos 2 ganchos de 10000lbs acima do chassi :concordo:

O link da Winchtech: http://www.winchtech.com.br/wt_ancoragem.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...12624b097d.jpg

Acho q estes engates são chamados de anéis, tem prisioneiro próprio nele, e ainda usei 2 arruelas e porca parlock fixando por trás do suporte das molas. 8)

[s]

Citação:

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No meu utilizo 2 ganchos tipo de Toyota fixados na parte de cima do chassis (um de cada lado, é óbvio). Por favor me diga, é correto ? Não pode entortar o chassis ? Pode causar outro tipo de dano ?

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Não sei se foi um "acaso" mas em uma trilha presenciei um jipe que havia caído para fora da trilha e um outro ancorou em um destes pontos e o puxou de lado, resultado, o gancho abriu o chassi.

LIÇÃO DE CASA:

não adianta ter equipamento e não saber usar.

dependendo de como se faz errado, dá para cortar o jeep em 2.

leopoldo, mestre:

Sobre o gancho fixado na longarina do chassi como foi falado na página anterior. :idea:

Tenho uma dúvida :pensativo:

No meu CJ eu fechei o perfil U na extremidade frontal das longarinas. Daí a pergunta, posso fixar o gancho com parafusos atravessando o chassi de cima pra baixo :?: visto que não tenho acesso à parte interna da longarina por estarem fechadas.

[]'s

Poder ...... pode mas

A montagem é de resistência pouco menor pois :

1- sempre existirá a possibilidade de afrouxamento dos parafusos devido ao esmagamento de parte da longarina sob a carga no gancho. Explicação: Em algumas condições, o parafuso traseiro do gancho tende a levantar a aba do chassis e na parafuso dianteiro ele tende a abaixar, forçando uma alavanca. Com a viga fechada, pode haver esmagamento na aba do chassis na posição do parafuso dianteiro e levantamento da aba do traseiro.

2- com cargas que não sejam exatamente 90º com o alinhamento, pode haver pequena rotação do gancho, afinal não estará "pressionado" contra a aba. Rotacionando, esfrega, esfregando, diminui a espessura do material, diminuindo, o atrito entre as peças é menor .... e o gancho fica "solto". Não é na 1º mas com o tempo de uso ........

3- com isso, o parafusos que antes só sofria com esforço cortante agora tem também flexão.

Pode ser acadêmico mas é o que acontece. Respondido está.

Solução:

Com uma serra copo de uns 17 ~ 21 mm, fure o chassis em cima e em baixo, passe um tubo parede grossa em que os seus parafusos passem justinho. Solde em topo as duas bordas na abas, esmerilhe e de acabamento para alisar a aba. Agora pode passar os 2 parafusos dentro do tubo. Como recomendação, passe os parafusos para uma medida maior, em mm ou polegada que antes seria usado.

Obrigado mestre :mrgreen:

Estava esperando um esclarecimento desse tipo. :palmas:

Nesse caso acho q o "plano B" vai ser abrir uma janelinha na lateral do perfil que fecha a longarina apenas com espaço suficiente de por as porcas e a chave pra apertar. :wink:

abração. :concordo: