Câmbio de 4 marchas vazando óleo - Até que ponto é "nor

Citação:

Câmbio de 4 marchas vazando óleo - Até que ponto é "normal"?

Normal até parar de vazar, pois se parar o óleo acabou. :concordo:

[]´s... colaborativos da 6ª sem lei.

Citação:

Postado originalmente por Alexandre Targino

....vc identificou mais algum local que possa estar acarretando este vazamento?

Alexandre,

Olhei as fotos mas o contraste da tinta com o óleo não permite identificar um ponto de vazamento já que parece que está tudo melado.

Para vc não ficar na mão, vou explicar então uma sequência do que pode ser:

:idea: A- Junção cambio/transferência - possibilidades:

- Foi usado o modelo de rolamento entre as caixas que pode ter sido instalado com o anel elástico externo: não é comum acontecer isso mas é possível. O rolamento certo não tem anel elástico na capa externa. É diferente do rolamento do eixo piloto. Assim, as caixas não se juntam e vaza óleo pelo espaço entre as duas.

Solução: desmontar, remover o anel elástico e montar de tudo novo .... nova junta .... nova colagem ..... etc .....

2- Na parte traseira da caixa de cambio, entre ela e a transferência há 2 eixos que são travados com uma pequena chapa metálica. Essa chapa metálica pode ter sido montada fora da posição ideal e ao juntar as 2 caixas, há interferência, portanto não juntam como deve.

Solução: desmontar, reposicionar a chapinha e montar tudo de novo .... nova junta .... nova colagem ..... etc .....

3- Por causa de montagens deficientes anteriores, devido a essa chapinha ter ficado forçada entre as carcaças, a carcaça da transferência rachou naquela parte de baixo onde só há um parafuso solitário para juntar as 2 carcaças. A trinca é visível a olho nú e acompanha o raio do arredondamento.

Solução: Uma vez detectada a trinca, é possível recuperar a carcaça demontando tudo e fazendo uma solda com eletrodos de níquel com a carcaça pré-aquecida em forno para não trincar na solda. Serviço profissional.

depois é só montar tudo de novo .... nova junta .... nova colagem ..... etc .....

:idea: B - junta da tampa do carter da transferência - possibilidades:

1- mau assentamento da tampa pois estava empenada nos furos e ninguém viu.

Solução: remover a tampinha e numa bigorna, acerte a planicidade da mesma. Depois é só montar tudo de novo .... nova junta .... nova colagem ..... etc .....

2- Parafusos mais compridos que o normal. Ao apertar, parece que apertou mas a junta não ficou pressionada.

Solução: corte os parafusos um pouco mais curtos ou use combinação de arruela lisa grossa e a de pressão.

Depois é só montar tudo de novo .... nova junta .... nova colagem ..... etc .....

3- o bujão do carter espanou ou a rosca da tampa trincou:

Solução: Troque a tampa e/ou o bujão.

comentário adicional: se o vazamento vem da junta e/ou dos parafusos da tampa da overdrive/PTO, remova, limpe, troque a junta e use cola de silicone vermelho não acetico.

As roscas dos parafusos podem ser vedados com teflon

:idea: C - Porca da flange da cruzeta montada sem a arruela lisa:

O óleo migra pelo entalhado e vaza pela ponta do eixo - na rosca . Típico de orelhada de motagem.

Solução: Remova a cruzeta, remova a porca, coloque a arruela e re-aperte de novo.

Só isso ?????

Não

O aperto dessa porca é feito com a chave parada enquanto vira-se a chave de flange para não dar carga sobre o rolamento parado.

exige técnica de montagem.

leia o tópico:

ajustando os rolamentos de munhão e cubo

para entender do que estou falando.

:idea: D - Não foi feito o ajuste da pré-carga dos rolamentos cônicos do eixo primário, ele trabalha com folga e já comeu o retentor na flange que eu falei acima.

Como pode ser visto isso?

Deite em baixo do jeep com ele numa posição plana, com o freio de mão solto. Pegue a flange com as 2 mãos e force para cima-para baixo. Sentiu um movimento de folga? DANOU.

Solução: entre a carcaça da saida da flange e a carcaça da transferência tem uma série de calços de ajuste. Não estão lá de enfeite.

Veja o manual de manutenção do jeep e como ajustar essa folga, combinado com as técnicas do tópico acima.

serviço complicado !!!!!!

:idea: E - esqueceram de colocar os retentores nas hastes das alavancas.

Solução: coloque os retentores, com a molinha para o lado da carcaça. Se o retentor tiver molinha dos 2 lados, qualquer um seve.

:idea: F - Vazamento pelo respiro:

possível mas improvável.

comentário adicional: para vazar pelo respiro, ou a transferência está de óleo até a goela ...... ou o feltro não está dentro do tubo - se for o respiro largo - ou a tampinha do respiro fino está esquecida em alguma mesa ou gaveta

:idea: G - vazamento pelo cabo do velocímetro:

Solução: remover o cabo, o pinhão do velocímero e trocar o O'ring.

:idea: H - Apertaram os parafusos das carcaças como se fosse tampa de mamadeira:

Solução: re-apertar tudo !

comentário adicional: é um caso a ser estudado com carinho pois parafusos soltos querem dizer: ou o aperto foi insuficiente ou eles soltaram sózinhos, o que quer dizer que valeria a pena tirar a caixa, limpar tudo, re-apertar os parafusos mas colocando trava química, pois vão soltar de novo.....e bem lembrado.....trocar as juntas e colocar o silicone NÃO acetico nos 2 lados, deixar curar e montar. Existem outras variações de montagem.....

:idea: I - O colo da flange de saida da cx de transferência tem um calo e o retentor não assenta mais.

troque a flange e ponha um retentor novo.

casos C D & I: não esquecer de collcar o feltro no anel interno da luva !

MINHA OPINIÃO : ITEM + PROVÁVEL : D

O Meu estava melejando, e com tinha aberto o cambio a uns 6 meses, fui confrerir o aperto,
vários parafusos deram apertos...
apertei e parou de vez.
Outra coisa que vaza é aquela cebolinha da luz de ré q pode ser colocado na caixa.
Se a rosca não estiver bem feita e ali td vedado vaza td pra baixo.
+1 antes meus diferenciais melejavam bastate(nao chegava ao ponto de vazar). Os respiros estavam entupidos.
Quando tirei eles e fiz com snorkel, resolveu td problema, agora tá td sequinho.

Abraços

A marca dos retentores tbm influencia :pensativo:

Tem algumas marcas por aí beeem vagabundas, se possível $$$ sempre coloque da Sabó ou da Eureka, o resto é porcaria :parede: :parede: Da Eureka não cheguei a usar ainda, mas me pareceu tão boa qto a Sabó.

Nas juntas, meu meca deu uma dica de além da junta, usar o silicone, ajuda e muito a eliminar os vazamentos. Mas o silicone tem q ser passado dos 2 lados da junta :concordo:

[s]

leopoldo, que aula hein amigo!!! Show de bola! :palmas:

Levei o Jeep no mecânico neste sábado, e ele constatou que

Citação:

O óleo migra pelo entalhado e vaza pela ponta do eixo

Citação:

rolamentos cônicos do eixo primário, ele trabalha com folga e já comeu o retentor na flange que eu falei acima.

conforme muito bem identificado pelo leopoldo (D)!, desconectamos as cruzetas da transmissão, retiramos as porcas e colocamos UM RETENTOR e cola para juntas e completamos o nível da cx! :dance:
Serviço: 10 latinhas = r$ 20,00
Graças a Deus até agora o VAZAMENTO parou!!! 8)

Resta saber quanto tempo vai durar sem vazamento :pensativo: , visto os procedimentos indicados pelo leopoldo (itens C e D) não terem sido aplicados na integra (só vi a resposta hj.... :putz: )
:pensativo: :pensativo:

Mas agradeço a todos as orientações e a ajuda!! :concordo:

Pelo menos por enquanto estou livre do incomodo que é o vazamento de óleo!!! :dance:

Meu jeep está equipado com motor de maverick 4cc com caixa de cambio 4m e estou com vazamento que começou a algum tempo e até então era pouco, mas agora está uma poça imensa em baixo do jeep e acho que seja da caixa de cambio, pois ele saiu da oficina a 4 dias para fazer uma geral no motor e troca de óleo do motor e até agora não baixou, por isso acho que deva ser do cambio e é bem escuro o que está pingando. Como meu mecânico não tem tempo para duas semanas, como faço para ver como está o nivel do óleo da caixa e como faço para repor este óleo e qual usar.