CJ 5, fácil de capotar nas curvas?

[M-Beltrame]

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Barra estabilizadora compromete muito a abertura da suspensão.

A estabilizadora compromete a abertura da susp mas pode ser desconectada, colocar a mola pra fora do chassis compromete mais e é definitivo... eu não faria.
Curva a 40km é brabo em, nem com a susp original meu jeep era assim...



T+

[Pablo.pinto2007]

Barra estabilizadora compromete muito a abertura da suspensão.

Bem realmente ela limita, mas nada que soltando um dos lados não resolva... e no meu caso, eu estou fazendo o seguinte... me parece uma combinação perfeita... recentemente bloqueei o diferencial dianteiro por solda (coisa de liso mesmo)... e quase todas as vezes que fiquei encalhado a traseira obedece o nível do carro, justamente por causa da barra estabilizadora que tenta manter o jeep sob o nível, e como só tenho estabilizadora na traseira, o nível que vai "mandar" é o traseiro, então a suspensão dianteira esterça, enquanto a traseira fica sentada, a dianteira "flutua" normalmente com uma roda no ar... o que vai acabar com esse problema, pois bloqueado a outra roda tentará alavancar o carro do buraco... não sei se me diz entender... mas só saberei se estou falando besteira quando for testar... o que vai demorar um pouco pois estou reformando-o...

E como ele está desmontado... bati as fotos separadas com exceção da bieleta... que seria nela que soltamos a barra para usar em trilhas...

A barra, nesse caso é de opala, o mecânico dá fogo nela e deixa ela nesse formato (custo da barra aprox 50,00, mais uns 20 para o soldador dar o esquente...
Bases soldadas na capa do diferencial... muito cuidado onde soldar para não comprometer outras coisas.
No chassis somente furação conforme a bucha da barra estabilizadora (na foto elas ainda estão lá), que não sei de carro é, pelo menos tem que ser do diametro da barra do opala... a mais barata... e tá feito, agora as bieletas eu acho que é de corcel... tenho que confirmar depois se te interessar, ou então, procura uma que mais se adeque a sua adaptação, mas basicamente é isso.

Se tiver alguma dúvida... pode perguntar...

Forte abraço!

[Pablo.pinto2007]

Um exemplo do que falei em relação à suspensão traseira mandar na dianteira... nessa foto, meu jeep com o pneu de estepe (que é menor), a traseira permanece horizontal e a dianteira somente a suspensão inclina, mas o chassis fica reto (ou quase)...

Notem que a dianteira permanece quase reta, mas o eixo está inclinado... o que sem o bloqueio, se uma das rodas da dianteira flutuar, vc não consegue sair, mas com o bloqueio há alguma chance.
A traseira continua normal também... alinhada!

Isso está com a estabilizadora ligada, e somente na traseira, não tenho na dianteira.

Forte abraço!

[pedro bonadio]

Toyota Bandeirantes.

[Samuel Junior]

Obrigado Pedro, vou dar uma "estudada" nos tópicos antigos sobre o assunto.

[Robertux]

Amortecedores de dupla ação ajudam um pouquinho. Os amortecedores originais do Jeep são de ação simples, só funcionam para fechar, para abrir eles não têm ação, então o lado de dentro da curva é livre para subir. Amortecedores de dupla ação amenizam esse efeito.